本田大杀四方的900cc直列6缸车即将回归

和并列4汽缸与V型4汽缸引擎并列，被认为是留在HONDA DNA中的并列6汽缸引擎，以1960年代的GP竞赛车为起点，让当时遥远东方的一个小国—日本站上了世界顶点，它也是那个时代最具代表性的制造技术之一；如今，HONDA依旧继承了并列6汽缸引擎的意志。

预想遇上经典。

话题中的并列6汽缸引擎让CB只能甘拜下风？！

一年前，笔者曾报导过搭载并列6汽缸引擎的CB。而在今年（2018）2月，HONDA在日本提出了与并列6汽缸引擎有关的专利申请，而专利资料中也刊登了搭载精巧并列6汽缸引擎加上双边6出排气管的英伦古典风格车款的电脑CG模拟图。

从电脑CG模拟图中可以发现，车身部分除了采用钢管式车架与倒立式前叉以外，还采用了子弹型整流罩与单人坐垫。而根据消息来源指出，HONDA并不会在今年秋天的摩托车展中展出这款车的概念车款，目前应该只是先申请了设计专利而已。因此，或许搭载并列6汽缸引擎的新车款登场还要再等一阵子？

HONDA于今年于日本提出的专利申请图。

由HONDA在今年（2018）7月6日于日本国内提出专利申请的电脑CG模拟图。从散热器与在车款正下方可以看到排气管有六支，因此可以确认是水冷式并列6汽缸引擎，而前倾的汽缸与钢管车架等应该是延续了RC166的设计概念，搭载小型四颗灯的子弹型整流罩也是采用RC风格。

1966年式RC166。

RC166是1960年代GP竞赛车的极致车款，在二行程引擎兴盛的1960年代中期，HONDA仍坚持制造四行程车款，最后更是打造出搭载并列6汽缸引擎的车款。高转速加上高输出马力，使得这台车在1966年时所参加的全部赛事中大获全胜；顺带一提，RC166搭载的是一具气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎，排气量为249.43㏄，最大马力可达60ps/18000rpm，车重则是112㎏。

由HONDA在1976年发布的CBX1000的概念设计草图。

HONDA在两年后展出的说明文字中记载了「并列6汽缸引擎- CBX1000的设计彩图，在当时这台车可是不减超级运动车款之威名，传说中的怪物级车款，6支排气管果然魄力十足」。从这个时候便知道它的引擎与车架设计都是继承自RC166。

1978年式CBX1000。

照片中的车款就是从1976年的概念设计草图实际变成市售车款后的样貌。CBX1000采用了前倾并列6汽缸引擎与钢管钻石车架的RC166技术，和在今年（2018）提出设计专利的电脑CG模拟图的设计概念是一样的。

搭载气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎的CBX1000的排气量为1047㏄，最大马力则是105ps/9000rpm；CBX1000在车名中的X所代表的是「极致」的意思，也让具备高昂斗志与美丽外型的CBX1000成为了一台传说中的梦幻名车。

唯我独尊的魅力再度复苏！？

根据独家的消息来源可以确认，HONDA让人吃惊不已的并列6汽缸引擎计划，目前还处在「企划」阶段，还没有到达最后确定要推出的阶段。但说到HONDA的并列6汽缸引擎的话，不禁会让人想起在1978年问世的CBX1000。

全新计划好像会搭载新的水冷式900cc DOHC并列6汽缸引擎，因此笔者暂时将这台车称为「CBX900」。而在造型方面，可能会是非常强调引擎线条的街车车款或者是搭载整流罩的车型，但无论是哪个造型，应该都是以新古典风格为基础打造。

全新CBX900的电脑CG模拟图。

如果想要表现出HONDA的历史的话，很有可能采用RC166作为设计基础，因此笔者尝试以昔日GP竞赛车进化而成的新古典车款为概念进行电脑CG模拟，到底是否能够对新旧骑士两方都造成吸引力呢？

不管怎么说，6汽缸引擎的魅力果然还是在外观与骑乘感的部分啊！昔日的CBX1000，大又往旁边突出且向前倾的24汽门与并列6汽缸引擎所呈现的存在感，让所有看到的人都会为之疯狂，而它震撼十足的压迫感更是成为大家争相讨论的话题，至今仍拥有无数的粉丝。

CBX900预想图令人不经想起CB4 Interceptor Concept。

不仅如此，CBX1000还能让人品味到伴随着喷射机般高周波的排气音浪，以及赢过并列4汽缸引擎那超级顺畅又轻快的转速感，而这正是并列6汽缸引擎才有的优点。

最后要说的是，为什么现在要推出6汽缸引擎车款呢？根据笔者的观察推测，主要原因就是「这是代表HONDA的象征」，因为并列6汽缸引擎本来可是被称为是HONDA拿手绝活的引擎款式，其源流更是可以追溯到1960年代HONDA的草创期。

本田直列六缸声浪欣赏：

老款6缸CBX改装欣赏：

本田在1969年时推出了CB750,这一车款将本田品牌推向了高峰,10年后,他们决定再次唤醒大家对于本田的热情,在1978年推出了直列六汽缸超级跑车-CBX1000,CBX1000的推出,成为世界上最快的超级跑车之一,也赢得了车界的尊重,这部超级跑车的外观霸气,性能也非常卓越,但尽管如此,它并没有为本田带来很好的销售数字,只维持了四年的销售时间,在1982年就宣告停产,不过这四年,CBX已经成为历史上最具代表性的超级跑车之一!

CBX有着非常迷人的线条,宽广的六汽缸引擎,还有六出的排气管,及一个裸露的车架来组成,是一部既美丽又令人疯狂的超级跑车!
Michael Kopec是一个对于CBX有着极度爱好的设计师,20年来他共拥有过五部CBX,所以对于打造一台CBX的复古赛车,一点也难不倒他,
他擅长漆料的调配,还有车体的修改,在他自己的工作室有着完整的工具绝对可以打造出你梦想中的车款.

这次他的任务是要打造出一台复古风味的咖啡赛车CBX,由于这些车子
都是他的最爱,要他拿起切销工具来改造它们,时在让他有些难以下手,
很幸运的,他找到了一组1982年的车架,而且价格也非常合理,所以他毫不犹豫地就把它给带回来,并且开始着手准备其他需要的零组件,来实现打造一台复古CBX的梦想.
虽然设计概念是复古风味,但外型还是要兼顾着时尚,使用标准前叉搭配双枪后避震,再加上些许的车身改造,来凸显这个直列六缸跑车.

车子的前悬吊是采用1979年的CBX前叉,略为修改降低了整体高度,
后摇臂来自1980年的CB1100,适度的修改来搭配车架,为让车辆更适合自己的身形使用,双枪后避震自是客制化订制,引擎的部分有重新整理过,排气量扩增来到1150cc,使用了Carrillo的连杆,还有高性能的C5点火系统,拥有四种不同的点火方可以进行调整,控制开关就在坐垫下方,
空气滤清器换成高流量的香菇头,才能搭配升级后的排气量!

Michael切销了后副车架的部分,在尾部装备上了木材制的车尾,坐垫以复古的横条车纹皮革覆盖,跟前方的油箱完美的结合在一起,坐垫下方放着一颗锂电池,并且将所有的线路简化,隐藏在缩短的尾巴里面.

由于Michael有着非常棒的CNC技术,在这台车的外表他充分了运用他的专长,第一眼就会让人印象深刻的是整个仪表的支架,还有下三角台与方向灯支架,全都是以切销方式一体成型,甚至一些螺丝外盖还有饰板,都是使用最新科技的3D打印技术制作而成,在这台复古车上有着许多新颖的技术制成.

最后完工的结果揭晓,映入眼帘的是一部既精致,又具有肌肉感的美车,尤其发动引擎时,六汽缸的咆啸声浪实在令人赞赏!

Michael说:"我可以花几个小时就只盯着它看!这是我费尽心思,慢慢的拼凑打造出来的一件艺术品,光看着它,都能让我感到非常有成就感!"