铃木GSX-R150是针对东南亚市场推出的一款轻量级仿跑车型，配备了倒立前减震、无钥匙启动、液晶仪表、和ABS防抱死系统，最大马力19.2匹，这个性能表现力战阿普利亚GPR150和雅马哈R15。

国外售价约合人民币2.8万左右，可能因为定价过高，所以国内到目前为止还没有引进。至于轻骑铃木极客飒Gixxer155，外观上看确实比较像GSX-R150，但是两者实力悬殊较大不可同日而语。

铃木GSX-R 150定位成仿赛车款的外观设计，除了车身两侧整流罩包覆外，最明显的就是前方高凸的风镜，在骑乘时可以有效的将气流往上带起，减少骑士在行进间的晃动与不适，直线骑乘时更可趴车躲在风镜后降低风阻

日行灯使用白光LED搭配反射面照射，灯壳最外沿使用箭头造型的雾化处理，让光线更加柔和不刺眼。车辆发动后大灯才会亮起，近灯是由上半部的反射式大灯负责。将开关切换到远灯后，下半部的远灯区块亮起补光。

后尾灯组使用一般灯泡搭配红色灯壳，使用12V 18/5W双钨丝灯泡。

转向灯灯泡使用单凸点1156规格，前后转向灯都是使用相同配置。

前刹车的配置使用单向双活塞卡钳与290mm无内盘式固定碟。轮框上配有霍尔效应传感器，则是用来侦测轮速提供给ABS系统使用。碟盘采用无内盘式可有效降低重量，锁点与轮幅结合将煞车时所产生的应力均匀分布。同一块材料内部的部分，则是拿去做后碟盘节省材料。

后刹车配置NISSIN单向单活塞卡钳与187mm固定式碟盘。后轮同样配备霍尔效应传感器，GSX-R 150的前后轮都配备有ABS防抱死功能。

车辆采用链条式传动，动力传输可以更加直接，但要注意定期保养才不会有过多的杂音，后避震为中置单枪避震，多连杆的搭配让避震器的摆动幅度可以变小，延长避震器的使用寿命。更可吸收细小震动，提高骑乘舒适度。

右边脚踏与后刹车踏板，脚踏为弹簧可收折式，万一不幸倒车时脚踏受到挤压会向上收起。较不相同的是以往看到的刹车踏板，较多都是跟打档杆一样为圆头外观，GSX-R 150的设计是以长方形外观表示，踏下煞车踏板时受力可以更加均匀，上方的开口用来增加摩擦力，让骑乘者踩下后刹车时不易脚滑。

前齿盘护盖上有国际档位显示，GSX-R 150配备国际档位六档的变速。护盖上的感应器为脉冲拾波单元，将前齿盘的转速讯号提供给电脑，经过计算转换后提供给仪表板作为时速显示。

排气管尾段出口打造成重机样式的双出口设计。

既然是R版的设定，分离式把手是不可或缺的元素之一，搭配轻量化的三角台，提升行进间的操控更加灵活顺畅。

仪表板上采用全数位液晶显示，包含时速、转速、档位显示、各项里程统计、时间、油量。周边灯号配置为左右方向灯、空档灯、超转灯、水温警示灯、ABS系统检测灯号、发动机故障灯。

GSX-R 150的钥匙为Keyless设计，很有质感很有范。

开关部分感应到Keyless讯号后会启动电磁阀解锁，这时才能开启电门或将钥匙拿起。

拿掉单座盖后的小空间，可以看到原厂配备的简易工具包放置在此，且周边并无其他空间可放置物品。

GSX-R 150的后视镜位置在整流罩前方，行车时不容易影响，也可提供较佳的后视范围。后视镜可向前收折，停车时更加方便不用东闪西闪。

GSX-R 150发动机采用150cc DOHC双凸轮轴设计，汽缸本体使用SUZUKI自家大排才会用上的SCEM(SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL)表面电著处理。以追求轻量化与冷却效率提升。

骑行体验

经测试，0-60 km/h加速测试结果，最快秒数为4.567秒，0-100 km/h加速测试，最快秒数为12.476秒。

SUZUKI GSX-R150，拥有19.2匹的最大马力，150 cc能输出这么大的马力实属不易，实际在路上骑乘后才发现，受限于发动机特性，GSX-R150大约在6,000转前动力输出表现相当柔和，前段加速并不是让人感到太满意，不过直到8,000转过后才能感受到动力涌现，随着档位攀升，饱满的加速力道让人嘴角不自觉上扬。

搭配BOSCH 10 ABS防抱死的刹车，可让人较为放心的大力度刹车，但GSX-R150在前刹车性能表现有些可惜，当车速较快时没有提供太强劲的刹车力道。后多连杆悬吊对于路感的处理显得相当清晰，也具有足够的支撑性，相较于悬吊的压缩，阻尼回弹速度稍微快了一点，路面状况不甚理想时，悬吊反应较为直接。

对于一款150cc的轻跑来说整体表现令人满意，如果喜爱趴车时帅气满点的战斗感，GSX-R150是个不错的选择，但是不要对加速性能抱有太高期望，毕竟只有150cc的排量。