贝纳利帝国Imperiale 400、鑫源攀爬者400、幽客UK400三款国产复古车对阵怎么选

近几年复古潮流大行其道，这股潮流也不可避免的影响到了摩界。

鑫源作为国内摩托车制造商是较早介入复古车领域的一个品牌，鑫源400（棍王）也是国内最早的一款中大排量的复古车；幽客UK400则是广东鸿雅推出的一款400CC排量的复古车；而不久前贝纳利在WEEKEND活动上亮相的一款帝国Imperiale 400也恰好是这个排量的复古车。

正好又有不少复古机车爱好者问询摩托欧耶，希望欧耶能做一次三车横评，应大家的要求，这次欧耶就将这三款复古车做一次对比。

外观差异

下图这款鑫源攀爬者400是商品车，也就是即将准备销售的新车。

鑫源攀爬者400

下图这款幽客UK400是借的一位车友的经典版UK400，已经行驶了3000KM，外观上做了小幅改装，主要是贴花改了，然后加了一个大灯装饰罩，大灯和仪表贴膜。最后请忽略油箱上的本田标，复古车的乐趣和核心价值就在这里，动手改改能得到极大的满足感，这种乐趣并不亚于骑行本身。不过要提醒大家，小改怡情大改伤车，虽然现在有六年免检的规定，但是丑媳妇迟早要见公婆。

幽客UK400

幽客UK400

下图这款贝纳利帝国Imperiale 400目前还是属于工程样车，不过完成度很高，已经无限接近量产状态。

贝纳利帝国Imperiale 400

从外观上来讲并不好评价谁的颜值更高，复古车一直是一个分化比较明显的车型，流派也很多，并没有绝对的逼格高与低。

鑫源攀爬者400显然定位的是复古攀爬风格，不过我个人觉得，如果能将尾段排气管设计成SIXDAYS 250那样的高位排气，味道会更加纯粹。

幽客UK400走的是经典CLASSIC复古风格（还有一款咖啡风格版本），颜值中规中矩，有几分本田CB1100和摩托Guzzi  V7 Stone的影子。

而贝纳利帝国400，则是典型的古典英伦复古范儿，非常纯粹的复古，外观上没有对任何现代元素有丝毫妥协，非常纯正的复古，与英国的皇家恩菲尔德Royal Enfield Classic 350简直如出一辙。如下图。

贝纳利也表示，山寨——我们是认真的！

发动机

下图为鑫源攀爬者400的发动机。

下图为UK400的发动机。

鑫源攀爬者的发动机表层喷涂了耐高温涂层，而UK400的发动机则是金属原色。从发动机的外观上来看，都还比较精细，尤其是鑫源的发动机，进步很大，我仔细观察了做工精细度，还不错，比以前的老款机器有较大的进步，值得表扬。UK400也还不错，他的散热片更大，看起来更饱满有力。

这两款发动机都是仿制本田的传奇复古车CB400SS，国内也称之为本田棍王400，因为有一根非常有传统风格的打火棍而得名。

本田棍王400的这颗发动机还可以上溯至上世纪80年代的GB400TT和越野车XR400，这里不提。

这颗发动机采用单缸风冷四气门的设计，排量为397CC，缸径*行程为85*90（mm），最大马力为30匹。

鑫源攀爬者400这款发动机是鑫源自己逆向仿制而成，而UK400的发动机则是由台湾哈特佛提供，两款车在动力数据上相仿，鑫源攀爬者400的最大功率为19.5KW/7000转，最大扭矩为32NM/6000转，UK400的最大功率为20.5KW/7250转，最大扭矩为33NM/5750转，都是偏向中低转速的输出特性。

再看贝纳利帝国400的发动机，如图。

这款发动机很贴合整车的外观——看起来很“古”，虽然不是古旧的侧置配气机构，但是外观上刻意的设计成了那种模样，从硕大的缸头来看，还以为是四气门的发动机，实际上是一颗单缸风冷SOHC两气门发动机，排量为375CC，缸径和冲程为72.7×90.0 （mm），压缩比为8.5:1，最大功率为15.5KW/5500转，最大扭矩为29NM/3500转。动力特性更加偏向中低转速。

行走机构（制动悬挂轮胎）

下图为鑫源攀爬者400的行走机构。

前制动系统为单盘（300MM）搭配对向四活塞卡钳，后制动系统经过了升级，由原后鼓刹改为碟刹，搭配双活塞卡钳，ABS也出现在了这款车上面，并且有可以关闭的功能。悬挂系统是前正立减震后双枪减震（五段可调），轮胎为建大品牌，前轮规格为90MM/90-19，后轮规格为130MM/70-18，轮毂为铝合金材质，轮胎类型是全地形轮胎。

下图为UK400的行走机构。

前制动系统为单碟（直径300MM）搭配对象四活塞卡钳（咖啡版为辐射式双碟），后制动系统为单碟搭配单活塞卡钳，品牌为航特，标配前后双通道ABS，前叉为正立式，不可调节（咖啡版为法斯特可调），后悬挂为双枪五段可调（咖啡版为气囊双枪减震），前轮规格为110MM/70-17，后轮规格为130MM/70-17，轮胎品牌为滕森，轮毂为铝合金材质（表面喷涂黑色油漆）。

再看贝纳利帝国400的行走机构。

制动系统为前单碟（300mm）搭配双活塞卡钳，后制动为单碟（240mm）搭配单活塞卡钳，配置ABS系统，悬挂系统为前正立前叉（不可调），后悬挂为倒置气瓶双减震，轮胎规格为前100mm/90-19，后轮规格为130mm/80-18，品牌为诚远，轮毂为铝合金材质。

仪表对比

下图为鑫源攀爬者。

双圆型白底黑字仪表，复古车就该是这样的，转速红区为10000转，不过会在8500转就断油，所以，没有实在意义，也没有挡显，只有空挡灯。ABS关闭的话会亮灯。

下图为UK400仪表。

也是双圆形仪表，也没有挡显，因为仪表角度会反射阳光，所以车主将仪表上贴上了黄色贴膜，算是有所缓解，转速红区也是10000转。

下图为贝纳利帝国400的仪表。

也是双圆形仪表，转速红区仅仅为6000转。

手把对比

下图为鑫源攀爬者400。

因为是未售新车，所以没有装后视镜，左侧手把上有ABS关闭开关，防挂挡启动装置，并且配置了USB充电接口，但是制动拉杆不可调节。材质做工一般。

下图为UK400手把。

制动拉杆可以四段调节，ABS不可关闭，也有防挂挡启动装置，但是没有USB充电接口。做工及材质中上水准，还不错。

再看贝纳利帝国400的手把。

帝国的手把比较简单，ABS不可关闭——没意义，跟UK400一样，不是用来泥地里豁车的。没有防挂挡启动装置，但是配备了可调行程制动拉杆。做工及材质尚可。

再看些小部件。

鑫源攀爬者的变撑没有未收熄火功能，油箱盖做工尚可，不过貌似是通用件，与UK400的油箱盖一模一样，不知道是哪个配套厂提供。脚踏为铝合金材质，做工及质感不错。

UK400边撑带有未收熄火功能，脚踏也是铝合金材质，做工及质感尚可。

贝纳利帝国的边撑也有未收熄火功能，脚踏是老式的圆柱体，可能是故意而为之，前面说过了，帝国这款车是比较纯粹的复古车，全车基本没什么铝合金部件，故意营造一种古旧的感觉。

灯具对比

上图为鑫源攀爬者400的前后灯具，前照灯为卤素灯，只有刹车灯和尾灯是LED光源，并且是非常

亮的设计，需要启动发动机再打开灯光开关才能点亮。

UK400也是卤素大灯（咖啡版大灯有LED光带），只有尾灯和刹车灯是LED光源，为常亮设计，只要启动发动机，大灯自动点亮。

贝纳利帝国更为纯粹，全车无任何LED光源，决意与现代文明决裂的节奏？不过，复古车这么玩，并非不能理解，我在拍帝国这款车的时候，还听到旁边有人说——“什么复古车？连个打火棍都没有！”

座垫

鑫源攀爬者400的坐垫比较宽大平直，舒适度还不错，但是座高偏高了点，想想攀爬的定位，也能理解

UK400的坐垫做工很赞，缝线均匀美观，软硬适中，也很舒适，并且座高是三款车里面最低的，只有780MM，身高165CM以上的人，可以双脚落地无压力。

帝国400的坐垫是三款车里面唯一采用的分体式，很厚实，乘坐很舒适。

做工

凭心而论，鑫源攀爬者400的做工比老款确实有进步，焊缝虽然不是机器人焊接，但是还比较工整，没有恶心的焊渣；走线也很规范，看起来还算简洁。并且在后轮前方还设计了一块挡泥皮，用来遮挡后轮甩向机油储油壶的泥沙，很贴心的设计。

而与他发动机机械结构相同的UK400就没有这个设计，后轮的泥水毫无遮掩的甩向了机油储油壶，每次洗车如果没水枪，就没办法清理干净储油壶上的泥巴，有强迫症的可能会感觉不适。

再看看UK400的做工。

做工及走线还算工整讲究，能获得用户好感，排气管也是由配套商提供，这款排气管已经出现在国内多款复古车型上，做工确实细腻，算是国内中上的水准吧。

再看看贝纳利帝国。

排气管做工尚可，不过这可能不是出自贝纳利之手，而是配套厂商提供的通用件。

走线略微凌乱了点，焊工也稍微粗犷了些，有点像毛子货的感觉。

三款车里面，以UK400的做工最好，鑫源攀爬者略逊一筹，贝纳利帝国400还得再提升一点。

骑行感受

先说幽客UK400。

如果单论操控灵活，UK400应该是最好的。这么说并不是UK400有什么特别的黑科技，而是完全拜前后17寸轮胎的缘故。这款车是三款车里面轮胎直径最小的，17寸就是标准的街车规格，兼顾循迹性能和弯道灵活，这款车我曾在山路上劈过弯，对，你没看错，就是用这款复古车劈弯，不能与那些专攻操控的小钢炮相比，但是在复古车里面算得上是上乘水平，能将轮胎磨到距边缘只有一公分的位置，但是这还没到他的极限，因为胆小不敢再试探因此作罢。

动力是典型的大单缸特性，中低速提速迅猛，很强烈的拉扯感，大单缸的魅力就在于此，即使表显达到了100KM/H，依然有不错的加速力道，极速没有测试，但是预估实测应该不会低于130KM/H。

槽点也得说说：

1、挂挡脚感差，说实话，我还没骑过脚感这么差的车，挂挡就像抠扳机，硬邦邦踩不动，你再一用力，就听到“咔”的一声，你应该明白，挡挂上了，但是没有一点吸入的感觉，很涩。并且在静止或者低速状态，你基本上没有挂上空挡的可能性，成功率很低，当你等红绿灯想退到空挡让左手休息一下时，你就开始不停的跟一挡和二挡较劲，踩轻了空挡灯会亮，但是实际上此时还在二挡，你不知道，一松离合——直接熄火，捏离合重新启动，你又会发现档杆踩不动，用力踩，“咔”直接进了一档，泥马！再用力上挑档杆，挑不动，再用力，“咔”直接二挡……等你费了半天劲终于挂上空挡，却发现绿灯马上就亮了，泥马！走你吧！

2、后轮宽度不够，直接导致高速稳定性差，然后中低速加油时如果路面湿滑，还会甩尾，虽然是复古车，对于操控不是很讲究，但是你想想33NM的最大扭矩配上130MM宽度的后轮胎，这怎么也不太合适吧？很多250排量的摩托车后轮都比这个宽度要大。

3、发动机噪音大，尤其是怠速时，稀里哗啦，我可以理解四气门的动静确实是比两气门要大，毕竟多了两个高速往复运行的气门，但是也不至于大到这个程度。震动也不小，4500转的时候是一个震动明显的转速区域，如果你没戴手套，骑上半个小时，能把你的右手大拇指震得麻木了。

再说鑫源攀爬者400。

这款车是属于攀爬风格，前后轮直径为19和18寸，如果论操控灵活，他是远远不能与UK400相比，转弯笨拙，再加上轮胎是全地形轮胎，抓地力有限，雨天骑行时要多注意一点。发动机的动力表现也不错，与UK400处于同一水准，加速有力。

不过发动机的噪音也不算安静，相对而言，他的噪音是嗡嗡的，没有明显的金属摩擦和撞击的声音，震动也有，尤其是在3000转的时候，震动会使得仪表不停的颤动，再往上，后视镜开始抖动。挂挡脚感也不算很理想，但是相比UK400来说，那是强了太多，空挡也不好挂，但是有一定吸入感，走起来的话，挂挡没什么问题。

大单缸就别和多缸车或者小排量的单缸车比平顺度了，攀爬者和UK400也没例外，平顺度不太好，尤其是低档位行驶的时候，你感觉慢了点，想给点油，车会猛的一窜，你不得不丢油，车又猛的一“挫”，最终你会慢慢养成左手随时半离合的状态。

这款车有一定的越野能力，虽然不是专业的越野车，但是走起烂路来是三款车里面最好的，可以关闭的ABS颇具专业范儿，减震行程和离地间隙都是三款车里面最大的，鑫源是做越野出身，在越野车制造上有一定的功力。

最后轮到贝纳利帝国400。

如果论舒适性，贝纳利帝国400应该是最好的，很舒适，减震反馈适中，骑姿直立，离合器手感轻柔，挂挡脚感清晰，转向虽然不会那么灵活，但是如果不是激烈驾驶的话，还是没问题，很适合那些驾驶风格四平八稳悠闲骑行的骑手，也很贴合这款车的定位。

发动机噪音也不大，两气门的设计占了很大便宜，怠速时没有稀里哗啦也没有嗡嗡嗡，很安静，排气声浪不大，你不用担心会炸街，但是也不是完全没动静的那种，声浪浑厚而低沉，能给人留下不错的印象。平顺度很好，没有大单缸在低档位时不安定的表现，很好控制。

震动给我留下了很深刻的印象，几乎与150CC级别的摩托车相当，即使高转速也不会让你感觉到不适，就发动机运行品质而言，是三款车里面最好的。

动力特性上，它的加速没有上面两款车那么强烈的拉扯感，虽然也是一颗大单缸的发动机，拥有29NM的最大扭矩，但是输出很线型温柔，即使你猛加油门，他也不会突然一下爆发，感觉就像有只无形的大手管住了你那不理性的右手。对此我的看法是——206KG的车重吃掉了不少加速力道。这款车是三款车里面车身最大轴距最长的一款，整备质量也是最重。

UK400整备质量为165KG，轴距为1410MM；鑫源攀爬者净质量为151KG，轴距为1420MM；帝国400比他们的份量要沉的多，轴距也达到了1450MM。

因此这款车在操控灵活性上要逊色，但是骑行的质感是最出色，舒适性最好。

总结

UK400和攀爬者400给你的感觉是骑车，贝纳利帝国400给你的感受是——坐车。如果在这三款车里面选择一款跑长途，我觉得帝国400应该是最舒服的一款，我会选择这款车，加装一个风挡，再加两个边包，很合适。如果用一句话来形容，我觉得“温柔的糙汉”应该是很贴切的比喻。

UK400可以用外表光鲜来形容，颜值出众，做工精细，配置上也相对来说是最高的，但是这个厂商在大排量车型的制造上还是欠缺一点经验和积累，骑行质感并不算很好，换挡硬，发动机与电喷系统的匹配也存在问题，这都是比较普遍的现象，当然如果你是属于将颜值摆在首位的复古车迷，可以考虑这款车。

鑫源攀爬者400比以前的产品有进步，做工及细节有提升，这点值得肯定，骑行质感略强于UK400，但是不如贝纳利帝国400，还是感觉有点糙……不过人家有绝活，那就是走走烂路的本事还不错，如果你是玩得比较野的复古车迷，看看这款车也不错。