豪爵的底线呢？是有意山寨，还是纯属巧合？

在重庆摩博会低调亮相后，豪爵“迷”一般的赶在国庆期间直接发售300cc的第二款车型XCR300。虽说首批仅发售一百台，而我们团队也很“不要脸”的抢了四台。但这都不是重点。相比起去年DR300发布时，豪爵大搞宣传来看，XCR300的发布不仅显得平平无奇，就连定价也让人捉摸不透。

概述

以27,980元上市的XCR300，可以说是在DR300的基础之上衍生而来的一款“变种”车型。就功能定位而言，DR300以接近于仿赛的坐姿设定，换来了极具运动性的驾控体验。而XCR300则回归街车之根本，将坐姿调整的更加直立，加宽车把的同时还将座椅设计为一体式，另在车头处设计有小风挡。就感官上而言，XCR300所呈现的姿态，它不单纯是一款街车，也可以是一款旅行车。简单来说，XCR300是一款“所见不止于所得”的多样化平台。就如豪爵自己的宣传语那样：可街跑、可玩味、可郊游、可远行，风格不被定义，给你无限可能的跨界乐趣。

外观鉴赏

外观，相信是大家对于XCR300争议最多的一个部分。就事论事的说，XCR300的整体造型要说完全没有雅马哈“MT家族”的元素，我想谁都不会同意。下沉的分体式车头、两侧的进风口、高耸的油箱走势，以及宽大的一体式座椅。究竟是趁着雅马哈MT-09改款的风口，还是豪爵把雅马哈的设计师给挖来了？很难相信这是由非常重视专利保护的豪爵做出来的车。

而带着疑问，我也翻了翻铃木的部分海外车型。结果发现，XCR300的整体轮廓线条也还是带有铃木“GSX-S车系”的影子。到底是豪爵开始玩起了“外观擦边球”，还是巧合般的“撞脸”雅马哈，目前做出公断尚且过早。既然存疑，倒不如找机会让豪爵自己来说。毕竟作为最受大家青睐的品牌，我愿意相信豪爵的解释。你们呢？

SUZUKI GSX-S150

SUZUKI GSX-S1000F

配置解析

相比于DR300而言，XCR300在配置上算是跟上了潮流。在基本保留原有配置之上，终于升级了滑动式离合器，并且在前刹卡钳上也终于打上了NISSIN的Logo。先前我在试驾DR300时介绍说：DR300配置的是没打标的NISSIN。虽说用起来的感受没什么区别，但这次在XCR300上所配置的卡钳，不仅打了标，连型号也不一样了。可别小看这个标，有标没标差不少钱呢。

由于XCR300沿用的是DR300的钢管双翼梁菱形车架，原本就不是很方便加装防摔杠。某宝上也在DR300上市半年之后，才出现了一些匹配度一般的改装件。而考虑到XCR300的多用性，豪爵出厂就直接加装了一字杠，既省去大家后续改装的麻烦，还不用怕在路上被阿sir敬礼。

装饰大过实用的前置小风挡，在造型上是加分的。而后续如果有需求的话，直接改装一个尺寸稍大些的风挡也是极好。并且原厂三点式的固定孔位设计，更方便未来的无损升级。

另一个值得说的就是双出排气了。当年GW250承袭铃木BKING之风，将双尾排的浪潮带进市场。虽说最后风头有些被贝纳利黄龙600抢走，但那对明晃晃的镀铬排气已然刻进了经典。如今在XCR300身上，我们又重新看到了造型更加犀利的双出尾排，气势满满啊。

如果我没有看错的话，XCR300的排气似乎是一体式的。未来如果想要改装排气的朋友，估计没什么单改尾端的机会了。试想一下，双出全段直排的声浪有多迷人。嘿嘿，等我的车到了以后好好研究一下再和大家分享。

答疑解惑

简单的和大家梳理完XCR300的一些关注点后，重点来了。相信从发售开始，大家就很疑惑为什么XCR300的官方标价是27,980元，而DR300的标价仍是33,080元呢？

其实，在今年初的“降价潮”时，豪爵就对体系内的一众中排车型采取优惠政策。DR300直接优惠6,400元，实际成交价为26,680元。如此对比来看，XCR300的官方售价仅高于DR300 1,300元，要说多花个千百块钱换个滑动离合器，我想没有谁会不乐意吧。

另外，DR300的定位或许有豪爵自己的一厢情愿。尽管实际驾乘表现良好，但市场接受度却一般。就以目前市场中车型混乱、主机厂瞄不准方向、用户选购困难等情况来看，豪爵推出定位多元化的XCR300也算是恰逢时机。并且很大概率上，豪爵有意让XCR300延续GW250的风光。且不管当下市场如何，历史往往留给后人来评说。

而无论是DR300还是“铃木三兄弟”，在官网上的标价依旧没变，只不过明确了优惠政策。你可以说是碍于面子不便调价，但总归成交价符合大家的心理预期，谁又会在意标价多少呢？当然也为了省去再度调价所带了的影响，XCR300直接就定了一个能给大家带来一眼惊喜的售价，相信也是豪爵有所考量的结果。

并且早在DR300上市之初，海外媒体就已预测这个平台是在给铃木未来的GSX-S300系列做铺垫。毕竟目前海内外市场中，雅马哈、本田、川崎都相继推出300-400cc车型，而铃木始终扛着250cc的大旗不放。要说铃木没野心是不现实的，而豪爵300cc系列的投放，说不定就有铃木在后面做推手。DR300、XCR300，加上还未上市的TR300，以及未来说不定什么时候就会出现的仿赛300和拉力300。要是把这些车挂上铃木标，然后再放到海外市场里，相信也是很有看点的。

话扯远了，豪爵300系列是否会挂上铃木标并投放海外，目前并无确实消息。回说豪爵对于XCR300的宣传部分。其实豪爵向来就不会刻意的做营销，实打实的做品质、做产品才是豪爵的一贯作风。但话虽如此，就以目前的市场走向来看，豪爵似乎也有必要调整战略思路了。通勤市场虽说是主战场，但将国内中排市场完完全全交给本田带节奏也不像是豪爵的风骨。适当时候调整销售体系，让遍布全国的网络有能力消化未来更多的中排产品才是关键。另外考虑到全国防疫的政策，向来谨小慎微的豪爵也需要合适的时机开展落地宣传活动。

总之，对于豪爵，我很有信心。而对于XCR300，在有了DR300的深度体验后我就更加期待且抱有信心了。等车到了之后，我会将两款车型都拿出来和大家分享。