豪爵XCR300疑似售价27980元？

昨天刚刚报导过，豪爵今年重庆摩博会的四款新车，经销商发出其中三款车的售价信息，不少车友还在说怎么没有XCR300，结果今天发现又有经销商曝出了XCR300的售价信息。

XCR300疑似售价为27980元，这个价格和昨天的TR300价位差不多，而且数字也是豪爵的风格。

豪爵以往都是定一个偏高的价格，然后每逢佳节降几千，这次国庆的金秋促销活动上，DR300的售价就降到了26680元。

XCR300的价格似乎也回归理性了，27980元的疑似售价已经和DR300活动后的价格差不多了。XCR300虽然是和DR300同款发动机平台，不过在设计上还是有所进步的，这1300元的差价最起码也相当于买个新设计吧。

但是最搞不懂的问题就是，豪爵这四款新车，既然都已经是发布过了，官方却一直没有正式公布售价，官网上售价也是空缺。

虽然发布后没有公布售价倒也正常，但几款车的售价反而是从经销商处曝出，而且价格看起来还挺真实的。

重点是最近一些经销商已经有AFR125实车售出了，官方都还没给出售价，车都已经交付到客户手上了，这是个什么新套路？

让我最拿不准的XCR300，在摩博会期间也是我关注比较多的车型，一是关注实车到底长什么样，二是骑起来如何，最重要的是观展的车友对于这款车的评价和态度。

摩博会四天，基本上每天我都会路过豪爵展台，看看XCR300的情况，哪些人在关注这个车，他们的关注点是什么，也问了一些车友对于这个车的看法，在外场的试驾现场，我也问了车友的试驾体验，在结合我自身试驾的感受，大体上对于XCR300有些认识了。今天跟大家聊聊。

从热度上来说，本届摩博会上热度最高的依然还是跑车，像凯越的321RR和无极250RR都是大热车型，而街车这个在全球范围内销量占比最大的车型在国内市场总体热度要比跑车低不少，从哈罗摩托的人气指数排行榜看，跑车基本是街车的两倍，街车的人气指数甚至还不如巡航车。这是国内摩托车市场发展的特殊性，也是市场的基础面。

在这样的大背景下，我从现场看到的情况是，XCR300展台上的人气还是不错的，试坐的大多数也都是年轻人。我也问了一些车友，为什么不去看跑车，而来试XCR300。得到的回复基本上有这么几点：跑车城市骑行比较累、带人也不太方便、XCR300坐姿舒适、座垫比较宽适合带人、实用性更强、豪爵的质量也让人放心。

对于外观的评价，是我特别关注的点。XCR300的外观图其实很早就看到过了，实话说工信部的那个外观图看着是真心不咋样，地平线的既视感，但是实车看上去完全是另外一个感觉，实车的做工和漆水就拉满了整车的质感，审美上，来试坐的车友基本都觉得外观挺好看的，包括我个人持怀疑态度的双排气，他们也表示没问题。

所以啊，审美这个东西不同的群体和年龄段的人差异还是挺大的。相对于DR300在外观上一边倒的批评，XCR300能够获得不少年轻人的认可，我觉得这就是个成功的设计，从这点上，也能看出豪爵在和年轻人的互动上发生了变化。

在骑行感受方面，我也采访了一些试驾的车友，说的最多的就是：舒服好骑。具体就是骑行姿态更加直立放松，车把升高变宽，方便操控，整车震动抑制很好，没有不适的感觉，滑动离合器的加入让降档更加柔顺，另外座垫更宽大，后座的位置也更舒服，比较适合带人，实用性强。

我也短暂试驾了这款XCR300，在会场外道路上骑了半个小时左右，也做了一些简单的绕桩骑行，谈些个人的看法。

XCR300和DR300是有明显差异的两款车，DR300走的是运动风格，骑行三角、悬挂调校，都是偏运动的，所以日常骑行上会觉得有些累，对于喜欢运动风格的车友来说体验是相当棒的，但对于新手和日常骑行为主的车友，就觉得不太合适了。

XCR300的设定上与DR300做了很好的互补，前者的官方定位是：可街跑、可玩味、可郊游、可远行，风格不被定义，给你无限可能的跨界乐趣。

当然，一款车不可能满足所有的需求，无限可能的说法是产品介绍的需要。但从实际感受来说，XCR300确实是功能适应性更强的一款车。

XCR300骑行三角偏舒适取向，上身和手臂更容易放松，降低骑行的疲劳度，车把相对较宽，在转向的时候会比较轻松，所以不论日常骑行还是郊游都没问题。

我在展台上遇到一个小伙子向官方人员咨询这个车能不能加三箱，这是个比较有意思的需求，从风格上来说，我觉得街车加三箱总归不好看，但实际上，XCR300装上三箱去摩旅倒也比较合适，因为一体化的座垫和相对平缓的后座，带人摩旅也会有不错的舒适度。

XCR300的骑行质感依然是国内天花板级别的，甚至好于个别进口车和合资车，车架的稳定性、整车的震动抑制、骑行的安定感都给人一种特别扎实、特别整的感觉，而这种扎实和整体性恰恰是很多国产车最为欠缺的。

我还特意试了XCR300的前减震，相对于DR300过于灵敏的悬挂表现，XCR300的前减震加大了压缩阻尼，提升了日常骑行的稳定感，这对于新手和入门级车友是比较友好的。

如果更钟情于运动性，那么DR300更适合；如果想要一个多面手的街车，XCR300会是一个不错的选择。

产品方面就简单说这么多，毕竟试驾的时间有限，如果有机会的话，会通过山路骑行和摩旅，看看这个“无限可能的跨界选手”到底有多少可能。

客观来说，在跑车炙手可热的当下，街车想要爆火大卖是不现实的，不论进口、合资还是国产，同平台上跑车销量都要比街车高很多。这对于新上市的街车来说，确实是一个尴尬又无奈的现实。

不过，即便与跑车无法相提并论，在这个快速增长的市场里，还是有相当一部分车友钟情于街车的便捷和实用。只要产品、价格、市场策略匹配的好，依然是有机会的。

对于XCR300来说，产品方面没有什么明显的短板，外观能够被年轻车友接纳、骑行感受高水准、品质方面不用担心，剩下的就是定价和市场策略了。有了DR300的前车之鉴，豪爵对于市场的变化也有了更为深刻的认识。

从经销商处的得知的信息是27980的最终定价，不再搞高定价做团购的方式，一步到位的零售价。

如果是这样的最终售价和价格策略，我认为XCR300的机会还是相当大的。一定会有留言说，为什么不买某某车，动力更强价格更低；为什么不买某某车，排量更大，只贵了几千块......

市场的充分竞争，让大家有了更多的选择，这是个好事情，一定会有车友会买动力更强价格更低的车，也一定会有车友买排量更大只贵几千块的车，我觉得这些选择都没有问题，买车么，根据自己的需求来就行了。

那么，花27980买一辆骑行品质更好、质量更稳定的、实用性更强的XCR300，又有什么不可以呢？