VVCS、DVT、Hyper VTEC？摩托车可变汽门系统大解密

因为在一般传统的自然进气引擎的设计之下，进气机构其实就只是单纯的管路而已，仅管根据引擎的设计、车体的配置，进气管路或进气岐管可能有不同长度或口径，但本质上就只是一个单纯的管路而已。

然而为了满足引擎高转或低转不同的进气需求，一个简单的办法就是透过可变机构来改变管路的口径或长度，进而达到改变空气流量的目的。

一般自然进气引擎采负压进气，因此在低转速时，利用又细又长的进气管路，可以降低空气流速，减小进气量，还能避免进排气逆流，让低转速的性能更好。反过来说，在高转速时，我们希望进气管路能又粗又短，提高流速，增加进气量，满足引擎高转速的需求。

根据引擎转速域的不同，所需的进气需要也不同。

在这样的概念之下，各厂为了避免踩到别人专利的同时，导入可变进气机构，因此也有了各种进气管路的可变设计。以台湾市场上的车种来说，有SYM早期的V.I.P.、KYMCO的V.A.C.S.或是进口重机YAMAHA的YCC-I与APRILIA的可变进气导管长度系统。另外，SYM近年搭载于Jet Power EVO与Fighter 6上的S.T.C.S.也是一种可变进气的机构，但与上述几种技术有着不小的差异，稍后我们也会介绍。

可变进气系统：SYM V.I.P.

SYM在数年前的悍将Fighter 150 VIP所搭载的V.I.P技术，是采用单一进气软管的设计，透过可变阀门，改变口径，低转速时口径小，减小进气量，高转时口径大，增加进气量，达到低转省油、高转马力的需要。

可变进气导管：KYMCO V.A.C.S.

V.A.C.S搭载在KYMCO与2012年发表的初代G6上，是利用两条不同长度口径的进气软管，透过阀门的开启与关闭来改变进气路径。空滤上连接一组一分二的进气软管，其中较粗较短的软管设有一组阀门，高转速时阀门打开，进气流速增加，在低速时阀门关闭，空气只能走低速管路，需由空滤侧边进入，变成又细又长的路径，降低进气量。

这样的设计相对SYM V.I.P.来说更加复杂，反过来说也更难调校，长短管路之间也可能发生干涉。

初代G6搭载V.A.C.S.可变进气。

可变进气导管长度：YAMAHA YCC-I、APRILIA可变进气导管长度系统

在打档重车上，也有类似的可变进气设计，像是YAMAHA大量使用的YCC-I以及APRILIA运用在当家跑车RSV4上的可变进气导管长度系统，但与上述速克达车种因为本身进气结构就不同，采用不同的方式达成同样效果。

由于档车空滤位在油箱前端，加上性能车款对于体积尺寸的斤斤计较，采用的方式是改变进气导管长度的设计。不论是YAMAHA或是APRILIA，空滤盒内进气导管，每组管路都是两支管组合而成，在低转速时，两管合而为一，形成长度较长的进气导管，当转速高时，伺服马达会将上半段进气导管拉起，一分为二，这时实际做用的导管长度就变短，提供更高流量的空气进入。

2007 YZF-R1上的YCC-I，图为接合形成较长的管路。

高转速时，上段分离，让进气导管变短。

YAMAHA首次导入YCC-I的车种：2007 YZF-R1

RSV4进气导管分离时的情况。图片来源：Sport Rider。

RSV4自2009年问世以来，就搭载可变进气导管长度系统。

YAMAHA YCC-I自2007年首度搭载于当年度R1上之后，已陆续导入自家性能车款中，包括2008年的R6与新一代V-MAX 1700上，其中从R6上，最能看到YCC-I对于性能的改善。06-07年R6虽然靠着超高转16,500rpm的引擎，拥有同级最大的马力，但动力曲线过于陡峭，导致在万转以下动力落差极大。08年导入YCC-I，并略为修正后，最大马力提升之余，在万转下的动力也获得改善，成为向来以竞技取向为主的R6之中，最具道路亲和力的一个世代。

V-MAX 1700也同样使用YCC-I。

YCC-I已普遍成为YAMAHA性能车款配备，图为最新2015 R1搭载的YCC-I。

双涡流控制系统：SYM S.T.C.S.

S.T.C.S在本篇文章中的可变进气系统中，是比较特殊的一项，虽然都是在进气管路增加阀体控制，但与前面的几种技术相比，在本质上有些不同。首先S.T.C.S.阀门位置不在进气导管而是节流阀后端的进气岐管，因此此处管内已经是汽油与空气混合的油气，而不只是单纯的空气。

另一方面，S.T.C.S.为Swirl Tumble Ctrl System的缩写，其中Swirl与Tumble都是涡流的一种（所以称为双涡流）。在二汽门引擎上产生的涡流为Swirl，而四汽门引擎中进气产生的涡流是Tumble，看到这大概也能看出S.T.C.S.的端倪，透过可变阀门控制，在低转速时将油气导往单一的进气汽门，变成单汽门进气，能有较好的扭力表现。高转时阀门开启，油气同时导入两个进气汽门，变成双汽门进气，获得较好的马力与动力延伸性。

从这部份来看，S.T.C.S.目的是改变汽门的进气，于低转速时为三汽门有作用（一进二出），高转速则恢复为四汽门作用。不过因为没用到汽门的可变机构，而是在进气歧管部份下手，虽然就结果论是改变了汽门的进气，但我们依然将S.T.C.S.列入本篇文章中介绍。

Fighter 6搭载最新的S.T.C.S.