从禁摩城市交警跨上摩托车说去

中国的摩托车界总是很奇怪，政府冷脸，企业挣扎，车友叫骂。似乎是个充话费送的产业，总是爹不疼娘不爱的。

每次爆发出的和摩托有关的各种新闻总是不绝于耳且充满争议。

去年阅兵春风650出现在阅兵场内给国产摩托挣够了脸面的同时网友质疑：为何他们骑摩托能不受禁摩的约束？

本月24日。广州交警大队正式采用贝纳利BJ300J摩托车来执行公务，用他们的话讲就是国内道路拥堵，摩托车体积小，转向灵活，深受交警部门的喜爱。

本来这是一则喜闻乐见的新闻，说明摩托车的影响力正在与日俱增，但网友却传来骂声一片，其中最经典的评论就是“在禁摩的城市用摩托来指挥交通。”

看到这里，大伙的心情都不好了。禁摩，这是摩友心中永远的痛。

生产摩托车合法，购置摩托车合法，却不能合法上牌甚至合法上路。奇葩乎？

摩托车的优势是有目共睹的。汽车之家曾做过一项测试，分别以自行车，摩托车，电动车，地铁，公交，汽车等交通工具跑20公里，结果是摩托车完胜汽车。

从环保上来看，摩托车也比汽车更为便利和环保。一量1.6升的汽车百公里油耗为7升，而一量150毫升排量的摩托车只有1.7升。一台价值十万的汽车长期只载一人，同样一台摩托车只需要不到一万。马路上一条车道汽车占的位置能行驶至少4辆摩托，一个汽车的停车能停5辆摩托。

摩托车在环保减排、资源利用、解决交通拥堵等方面有巨大的优势，而且中国低收入人群约有一亿，摩托车是他们最经济最重要的的交通工具，摩托车出行比汽车拥有太多的方便和好处。

放眼世界，巴黎在双向双车道中间专门留出了摩托车道。日本则在高速公路的左侧为摩托车专用线。意大利政府倾向于大家多使用摩托车出行，大力倡导“多开一辆摩托车，少开车辆汽车”的理念。尼斯甚至立法限制进城的汽车流量，对进城的汽车收费，以免费为手段鼓励摩托车和自行车自由出行。欧洲多个国家对于摩托车出行在降低油耗，拥堵和车位占用面积和碳排量方面发挥着巨大的作用有着共识。

世界摩托车制造商联合会秘书长尼古拉斯罗杰斯说：如果你不让他们骑摩托，你就等于迫使他们去乘坐的士或者增加人均拥有汽车的机率，禁摩不但不能解决交通问题，反而很可能恶化交通堵塞的现象。

台湾一位议员说：如果我提议禁摩，所有人都会反对，我会丢掉我的职位。凤凰卫视拍摄的五集大型纪录片《问道摩托》，分别从台湾、欧洲、东南亚等国家中摩托车在交通中发挥的作用，再回到中国反对禁摩。

中国禁摩禁了这么多年，政府通过限牌、限制上路、甚至通过行政手段阻扰市民考取摩托车驾驶证、禁止加油站给摩托车加油，已经严重损害了市民的正当利益和政府在摩友中的形象。

广州从91年开始限牌，99年禁止番禹、花都、从化、增城四地禁止摩托进入，07年全面禁摩。

禁摩这么多年，广州人民却突然看到交警们都在用摩托车执法，心里自然是奔过一万只草泥马，大家的一片骂声也就合乎情理，可以理解了。

中国进入互联网时代民智渐开，老百姓对于专制的痛恨和要求自由的声音也越来越多，禁摩这一时代的畸形产物带来的争议也越来越大。

虽然禁摩不对，但任何问题的解决需要一个过程。

我们也要正确的看到：05年湖南的三名大学生陈树、戴彬和陈杏针对城市的“双禁”（禁止摩托车和小排量汽车）用暑期做了调查，并把两万多字的调查报告送呈给温家宝，引起中央的关注和正式回复；

10年有市民以人口多，摩托车满街跑市区天天上演交通事帮为由建议禁摩，娄底交警支队王向荣经过半个月的调研发贴回应禁摩是剥夺限制了公民的部分权利，不会禁摩；

13年5月，全国政协委员、宗申集团董事长左宗申两会期间骑行摩托参加会议，并提案建议适度放开城市禁摩；13年10月1日，珠海在禁摩20年后开始开放摩托上牌，取消禁摩令。

时至今日，全国反对禁摩的呼声一浪高过一浪，摩友们通过一系列活动宣传强烈表达出反禁摩的情绪，在禁摩是否合法的关键问题，也有众多摩友通过司法途径寻求一个“说法”：15年珠海信宜摩友阿生车辆被交警大队以外地牌号为由被扣后正式起诉，在法庭上与珠海交警展开针锋相对的激烈辩论；14年蔡锦因其在禁摩路线上行驶被交警处罚引发了山东首例反禁摩的官司；15年8月杭州的治安警察老王因身穿保安制服的协勤员暴力执法强行扣车引发了一场警察告警察的反禁摩官司；合肥的李荣寿70岁了，他为“外地牌照禁止上路”、骑摩托带了一位打不到的的女士以非法营运为由处罚等问题四次打官司。

禁摩政策与摩友产生越来越大的争议，这些争议最终将无法回避。刘轶峰在重庆被执法车恶意撞伤后引发出一个多年纠结不清的问题：摩托车到底能不能上高速？央视给出的答案是：能！这个重量级的媒体带来的影响是巨大的。

这个事件就是一个拐点，表面上看上去是一个交通事故，实际上则是矛盾到达一定程度的爆发。可以预见，禁摩令会随着习大大提出的依法制国的建设和推进，从最开始的政府单向选择到老百姓开始质疑，再到摩友通过司法途径寻求公正，最后一定会被废除。