摩托车上的“绿螺丝”到底得罪谁了？

绿螺丝，近几年名声太臭了，但是为什么呢？难道因为他跟某些帽子颜色一样？车上用了“绿螺丝”就等于带了“绿头盔”？

我看，目前国内“键盘侠”根本就不用脑子这个器官，因为脑子是用来考虑“为什么”的。

什么螺丝好用？

先从功能说，螺丝不能单独使用，是要拧到螺帽里面，或者部件的“丝孔”里面，起到了紧固零部件的作用。

再从材料说，先例举四种吧，先不说布加迪威龙上面的六颗高精度钛合金螺丝，先说：铁、钢、不锈铁、不锈钢。

铁的，容易生锈，没有强度跟硬度，严格来说，不能用。

钢的，容易生，具有强度跟硬度，检具韧性，被大量使用，但是需要做防锈处理。

不锈铁，不太容易生锈，但是不能保证加工精度，加工时候如果是“车制”，容易“起毛刺”等不太容易加工，这里面最关键的是“无法保证精度”。

不锈钢（304），绝对不生锈，但是同样是加工精度难保证，再就是丝孔跟螺丝自身同样是304不锈钢的时候，难以达到设计力矩，自身黏连性突出，也就是说“设计10牛的力矩，在紧固到8牛的时候就无法继续紧固，卸的时候，容易断裂”。

除了上述四种材料的螺丝，其他材料也有，但是很贵，不适合大量使用，在这里不说了。

那么就剩下钢的螺丝了，只要解决生锈问题，钢制螺丝就是最理想的通用标准件。

钢制材料的表面防锈处理

大约有4种表面的“颜色”来解决钢制螺丝的表面防锈问题。

黑色、白色、绿色、蓝色。

黑色是化学方式处理，例如：枪械等。

白色是化学方式“镀锌”，例如：市场上最通用的标准件，价格也最低廉。

绿色也是化学方式处理的，例如：世界上主导的汽车工底盘坚固件基本都是绿色。

蓝色是物理方式，进行的处理，例如：早期的钻头、丝锥等，今天钻头丝锥多为黑色。

镀锌可以是“白色、黄色、彩色”等。

而螺丝表面处理最佳的方案应该是“镀铬”，但是成本是上述的20倍左右。

谁是“质优价廉”的处理方式？

谁是最靠近摩托车使用环境的处理方式？

答案是绿色！

为什么？

答案是汽车工业底盘工作环境为外界，与摩托车工作环境最近。

那就是，摩托车最合适的螺丝，应该是“绿色”。

为什么大家喷“绿螺丝”？

因为国内很多生产螺丝的工厂，在偷工减料，用假冒的“绿螺丝”冒充化学方式处理的“绿螺丝”。

正常的绿螺丝表面我们看到的“绿色”，是通过化学方式在钢制螺丝表面形成的一种“暗绿色”涂层；而假冒的“绿螺丝”有两种，一种是偷工减料化学处理的，一种是直接喷涂的绿色“防锈漆”。

所以，我们会发现，很多国产的“绿螺丝”会“生锈”。

如果是“真绿螺丝”，他是不会生锈的，除非表面的“涂层”被破坏掉。

加入大家非要说绿螺丝不好，请拆一台“铃木隼1300”看看吧，拆几颗铃木隼上面的绿螺丝，或者三菱帕杰罗底盘上面的绿螺丝，对比国产摩托车的绿螺丝，您就会发现端倪。

“蝉衣”与“棉袄”的直观视觉效果，会映入眼帘。

大家如此的喷“绿螺丝”，搞得摩托车工厂不知所措了，销售这边告诉工程师，不能用绿螺丝，工程师基本都一脸懵逼，然后问为什么，销售可能会说“怕生锈”，然后只剩下不锈铁跟不锈钢，工程师被逼无奈，可能会选择，但是大工厂工程师不妥协的话，依然会选择绿螺丝或者黑螺丝，或者用更大成本代价换用“兰螺丝”等。

到底“绿螺丝”好不好？大家现在能不能思考一下为什么了？

我也不是搞工业的，只是百度了一下，自己给自己科普一下，分享给大家，又不详细或者不准确的，大家可以留言，与大家一起分享。也可以写一篇推翻我的观点。