松油门就熄火应检查这里，手把手教你排除摩托车配气系统故障

经常有车友说自己的车松油门就熄火，等红灯也熄火，机头部位有哗哗的响；也有的反映摩托车无力，有时还放炮。虽然引起这种现象的故障原因有很多，但配气机构却最值得怀疑。今天指尖摩托就以图文并茂的形式讲解一下摩托车配气机构，快点搬好小凳认真听讲哦。

配气机构主要由，配气凸轮轴、摇臂、进排气门组合、配气传动链条、主、从动链轮等部件构成。配气机构作用精确地控制进排气门、排气门的开闭动作，在需要密闭时，适时密闭气缸，尽可能地使进气充足，废气排干净。

配气机构工作是否正常，使用维修是否得当，直接关系到发动机的动力性、可靠性和耐久性。

卧式发动机配气机构，采用顶置凸轮轴配气方式，它具有良好的充气性能。不足之处，高速运转时容易产生振动、影响了发动机的耐久性。

配气机构在工作时，机件之间相对运动存在着一定的接触应力，造成不同程度的磨损，使气门间隙发生变化。对气门间隙进行检查和调整，使其保持在规定值以内。使气门间隙调整螺钉与气门杆端部接触面有一个合理间隙，把由配气凸轮轴传来的力，施加给气门，推动气门运动。

转动磁电机转子，使活塞在上止点位置：

如下图所示，用大号一字改锥，在右曲轴箱盖顶部，拧掉磁电机转子视孔盖。（当心损坏视孔盖一字槽）；

如下图所示，用大号一字改锥，拧掉磁电机转子视孔盖；

通过右曲轴箱视孔，用套筒扳手，在反时针方向转动曲轴2- 4圈；如下图所示，磁电机转子动标记“T”与曲轴箱盖定标记“┃”相对；

如下图所示，活塞在上止点位置。（活塞运动，活塞顶部与缸体在同一平面）。

调整气门间隙：

如下图所示，检查调整气门间隙。

用气门间隙调整工具、气门间隙量具塞尺，调整测量进排气门间隙（气门间调整螺钉与气门杆端部间隙），进排气门间隙0.05mm。

复查调整后的气门间隙：反时针方向转动曲轴2-4圈，再一次检查进排气门间隙，如果气门间隙发生了变化，排除气门间隙没有调准的原因，从摇臂上拧掉气门螺钉，检查气门螺钉端部是否有毛刺或凹坑、配气凸轮、进排气门摇臂、摇臂销是否出现异常磨损。

排除配气凸轮轴、摇臂、进排气门故障

配气凸轮轴是配气机构的重要部件，凸轮轴上配置有进排气凸轮，其作用是按一定的工作次序和配气相位及时开闭进排气门，保证气门有足够的升程，让废气能顺利排出气缸，让新鲜可燃混合气顺利吸入气缸。

配气凸轮轴凸轮廓线上各点，至凸轮旋转轴线之间距离与基圆半径之差，为凸轮升程（气门开启高度）。凸轮顶点至旋转轴线之间为凸轮的最大升程。进排凸轮的高度（凸轮磨损与否）决定了气门开启高度，决定了吸入缸体新鲜可燃混合气量和废排放程度。

润滑系统故障，使进排凸轮出现异常磨损，凸轮基圆的径向跳动量超过气门间隙值，使气门不能实现正常开启和关闭，影响发动机怠速、动力性。

在缸头左侧，用扳手拧掉缸头左罩固定螺钉（M6×2），并取掉缸头左罩。

如下图所示，摇臂销轴孔在缸头的位置；

如下图所示，用M8螺栓（拧进摇臂销轴螺纹，向外拉M8螺栓），从摇臂孔中分别拔出进排摇臂销，并取出进排气门摇臂。

如下图所示，检查摇臂是否磨损。

如下图所示，从缸头内取出配气凸轮轴；

如下图所示，配气凸轮轴外形结构。

如下图所示，用外径千分尺测量进、排凸轮高度。

进气凸轮磨损量超过维修极限（26.26mm） 、排气凸轮磨损量超出维修极限值（26.00mm）时，应查明凸轮轴损坏的原因，更换新件。

如下图所示，检查凸轮轴轴承磨损状况。

发现轴承游隙大、旋转时出现噪声，应更换轴承或凸轮轴；更换安装凸轮轴时，应在凸轮表面、摇臂销、摇臂销孔、轴承、轴承孔等部位滴适量机油。

尔后，检查摇臂销。

摇臂销外径,9.978-9.987mm、极限值,9.91mm；摇臂内径，10.000-10.015mm,维修极限值，10.10mm；摇臂与摇臂销间隙，0.013-0.037mm。进排气门摇臂、摇臂销磨损量接近或超出维修极限值时应成套更换。