不要小瞧，摩托界的这些黑科技一点也不逊于汽车

时光呼啸，在过去的一年里，两轮车界涌现出一大批革新的技术。这些技术中涵括了整车材质制造技术、弯道ABS系统，甚至包括博人眼球的自动驾驶技术。

在这一连串崭新的技术中，你最看好哪一项技术，还有哪一项是较容易实现的，欢迎在文末底部留言。话不多说，下面来回顾过去一年来惊艳一时的摩托车技术吧。

3D打印电摩

尽管3D打印技术已算不上惊艳的技术了，但通过3D打印的电摩你有听过吗？

据外媒报道，3D打印机制造商BigRep发布了全球首台3D打印电动摩托车Nexa，整车除了车身上的电气系统元件外，车身的轮胎，轮辋，框架，前叉和座椅均经过3D打印制作。

▲3D打印电摩Nexa

据了解，3D打印电摩 Nexa将搭载BigRep的PRO FLEX灯丝和TPU印刷技术，不仅可以更稳固构建整车，还可以构建更强大的车辆，在更先进的水平上测试新型材料。

Nexa的后尾灯极具个性，分成排布对称的四块区域，在晚上的亮度辨识应该不会差。但是从照片上看，前脸的照明灯光会相对弱一些。

但是小编觉得这款浮夸造型的电摩还是有一点顾虑，这车在极速下跑起来会散架吗？

自适应巡航系统

说起自适应巡航系统，大家马上会联想到四轮小车。无独有偶，来自奥地利的橙色风暴KTM正在对进阶级辅助驾驶领域上进行深入地探索。

通过在KTM 1290 Super Adventure R多方位安装了雷达感应装置，驾驶员左手握着把手，右手离开把手，右脚也远离刹车，以接近巡航的速度跟着一辆小汽车，时速基本控制在30-40码之内。

如果车辆周围出现障碍物的时候，车子的高亮度LED灯会在倒后镜镜子闪亮，并发出提醒的警报。

▲大灯下面的前方雷达感应器

KTM亮相的ACC系统仍然是处于原始的阶段，但该系统已经能基本上应对封闭路面等最为简单的路况。事实上如果要正式投产使用，这套装置仍然需要数百万公里的测试里程，以确保其安全性和稳定性。

KTM表示，预计这套ACC装置将在2021年前后能够量产上市。

其实，KTM新款1290系列车型已经包含了惯性测量单元（IMU）和车辆辅助系统，如转弯ABS，车身稳定系统（MSC），防滑调节，多级牵引力控制(MTC)，半主动悬架，坡道起步辅助等辅助驾驶系统。

移动式无人机基站

来自俄罗斯乌拉尔推出了一款颇有“科技感和创意”的全新侉子，该车型名叫Ural Air。

▲Ural Air

据了解，这款Ural Air复古侉子最大的亮点就是搭载DJI Spark（大疆 晓）掌上无人机和配备了便携箱和发射平台。

遥控器可以放置在定制的安装座中，并夹在方便的位置，乘客或骑车可以在坐着时飞行无人机。

而防水舱口内的USB端口专门用于为无人机充电，可以直接从机箱中启动，当舱口关闭时，它可以作为无人机的着陆地方。

弯道自适应水平LED大灯

来自国外的一个设计团队针对摩托车倾斜拐弯，设计了一款能够让车子在弯道倾斜前大灯仍能水平照射的法宝。

当你的车子出现倾斜或者拐弯的时候，前大灯能够始终保持水平照射的状态，而且这个LED水平照射时候的范围相对比较广，车手基本上能够看清弯道前方的路况。

据悉，这种技术原理其实相对简单，能够安装在近光灯和远光灯上面，其内置了小型无刷万向节电机，并配备惯性测量装置，当车子发生倾斜时候，大灯仍然能够保持在水平点上。

你可以简单理解为大疆OMSO上面的云台，当你打开云台并摆动手柄的时候，摄像头仍然能够保持在水平点上。

目前，ALLight的设计团队已经为这个系统进行了众筹，预计明年初会量产，在众筹之后零售价为220美元。

自动驾驶技术

目前自动驾驶技术俨然成为各主流汽车厂商重点研究的领域,那在两轮摩托车上会有这项技术吗?

宝马摩托演示了宝马 R1200GS在赛道上全程自动驾驶,还能放下脚撑进行自动停车。

▲正在测试自动驾驶的宝马 R1200GS

宝马摩托表示，它们在自动驾驶技术上投入已经超过两年，但该计划并非出售一辆完全自动驾驶的摩托车。相反，宝马希望将相关技术应用到其摩托车当中，以在危险的骑行状况下提供更高的辅助驾驶稳定性。

显然，宝马摩托想要通过该技术降低交通事故率，另外，通过利用这些知识开发更多舒适和安全系统以应对市场消费者的不同需求。

或许有车迷表示，如果摩托车自动驾驶真的实现了，那么还有骑车的乐趣吗？

而宝马摩托则对上述问题作出了明确的表态，他们表示这款测试车的开发旨在获得有关骑行动态的宝贵见解。这是一种帮助车手识别危险情况并帮助他们获得快速应变危机的技术。

比如让刚接触摩托车人来说，骑上这个测试车可以让他们更好地了解到摩托车理想的行驶路线和转弯，正确的制动点和油门控制，以实现最佳牵引力。这有助于他们更加快速认识到骑车的基本原理。

越野倒三轮

这款倒三轮车名叫科曼奇，由美国斯坦福大学航空航天工程毕业生Dak Steiert所设计制作，严格来说它是一款斜躺式倒三轮车。其有2个版本可以提供，分别是燃油版越野/街道、纯电动版越野/街道。

与传统的摩托车对比，科曼奇由于机械的设计特点，拥有更高的越野和携带能力。除了可以折叠之外，其单轮后部还有一组类似小朋友单车防摔的支腿轮，以防止遇到恶劣环境下会翻到。

此外，科曼奇还能够在双后箱和机架上安装载物的箱子，载人运货两不误。

值得一提的是，科曼奇越野版本配有11英寸的后悬架行程，8英寸的前悬架可作为升级版提供。对于环境恶劣的越野障碍，还有一个14英寸的独立前悬架可选。

由于重量小，可折叠等优势，科曼奇可以放进牵背式汽车或SUV越野车的后面。

科曼奇越野燃油版配备6.5匹马力的发动机，最高时速可以达到72公里/小时，而且还有更强版本450cc单缸发动机，最高时速可以达到112公里/小时。

科曼奇越野电动版则搭载一个5千瓦的电机，并且有24安时的电池组提供电源，最高速度为70公里/小时。街道版本车型动力方面则有所下降。