改装卡匣式前避震套件讲解，解决改装三大问题

作为世界顶级悬挂系统厂商的 ANDREANI，于避震器产品的机能性与知名度上，经历多年赛事与道路实测，同时也是 Valentino Rossi 越野车的御用产品，而横跨各车种领域的产品中，最具代表性的便是首创了开放卡匣式前叉套件（Adjustable Cartridge kit “MISANO EVO”）系列。有鉴于许多消费者在碰上前叉改装时常有许多疑问，此次将以 2021 年式最新款的 MT-09 专属的前叉套件为示范产品，借着 ANDREANI 专业的悬挂经验来解开车友们的问题。

（ANDREANI前叉内管组皆为专车专用，此为2021 MT-09款式）

什么是卡匣式？

一般常见的阻尼杆式前叉，其阻尼靠的是在阻尼杆上的小孔，前叉作动时，阻尼杆上下移动，前叉油在压缩与回弹时会从阻尼杆经过小孔流进流出，前叉油经过小孔时所产生的压力就会产生阻尼，是一种很简单易用的结构。此设计有着构造简单、成本低的特性，通常只要是阻尼不可调的前叉，都是阻尼杆式。而卡匣式前叉最大的不同，是同样使用具黏性的前叉油来产生阻尼，但阻挡油的不是小孔，而是阀片。阀片平时覆盖在活塞杆的小孔上，此孔比一般阻尼杆的小孔来得更大，当前叉活动的时候，被强迫流动的前叉油会经由孔道把阀片挤开，从打开的一点空隙流过同时产生阻力。

（一般阻尼杆式前叉仅使用阻尼棒本身的小孔来造成不可调的阻尼力道）

特色与重点在于，前叉活动速度越快，阀片被开启的量就越大，因而允许更多的油流过，最后得到的就是线性的阻尼效果：阻尼大小与前叉活动速度成正比。比起一般阻尼杆式前叉，卡匣式前叉藉由阀片开度来控制阻尼强度的特性，更能达到同时具备稳定与舒适，也就是「硬中带软」的感觉。
开放卡匣式套件特点相较成本昂贵与构造也更复杂的的封闭卡匣，开放卡匣式设计在售价与机能性相对亲民便利，整组套件除了同样预载、阻尼可调外，伸、压侧也为独立作动。无须卸下整支前叉便能够从前叉顶部的上方盖，来直接拆卸进行更换，或随使用需求调整阻尼强弱，调整范围分别都在3mm。此设计能容纳更多前叉油，且在分别作动时还可以相互辅助。因此在行驶当下，高低速阻尼其实同时都在作动，以此来维持正常的避震弹跳与行程。

（采用价格较亲民的开放式卡匣设计）

（两侧前叉顶盖可分别调整伸侧与压侧阻尼）

（顶盖快拆设计，于车上便能直接卸下进行更换）

产品部件介绍

MISANO EVO 系列于外盒清楚显示产品名称与注记为 Cartridge 卡匣式前叉外，侧边也标示上 ANDREANI 独家的油面高度数据，能依此调整空气弹簧比，以及指定的前叉油品与号数，一般都是使用 5w 油品。盒装正面还清楚注明旗下全产品皆由意大利生产，验明正身。

（标示油面高度在100mm与使用Ohlins 01309号油）

（外盒正面验明正身为意大利生产制造）

包装中所有内容物有前叉套件主体，且活塞杆、外筒及阻尼棒皆使用 DLC（类钻石镀膜）处理，使其拥有高硬度与耐磨特性；标配上 8.3 及 7.8Nm 弹簧让车主依据自身需求更换；附上英文/意大利文使用说明书；还有产品 DM 以及贴纸。

（产品内容物一览）

（DLC处理的活塞杆与阻尼棒）

（ANDREANI原厂提供的弹簧设定值为8.3Nm）

（同时附上7.8Nm的弹簧以供不同重量的预载设定需求去更换）

另外在弹簧部分，ANDREANI 预设车主重量范围在 75-85kg，以此配备标准设置的弹簧磅数与阻尼强度，若是有特殊需求或时常载人也能通过提升 K 值去对应，赛道使用也能与 ANDREANI 代理商直接洽谈定制化服务。而较特别的部分，便是 ANDREANI 生产的弹簧在压缩与回弹作动情况下，以原厂 8.3Nm 的弹力系数来说作动过程数值为恒定，保持在任何状况下悬挂反应维持相同水平。部分改装避震的弹簧在行驶过程弹力系数则是浮动的，造成悬挂反应不一无法正确应对路面状况与操驾情形。

（弹簧的材质与制作将影响作动情况甚至整体避震表现）

除了改装产品之外，ANDREANI 集团更著名的，其实是避震器课程。举凡越野机车、道路机车、汽车、越野自行车等，都有开设专门的讲座。课程内容包含 ÖHLINS、SHOWA、KYB、MARZOCCHI 等，众多知名避震器品牌的结构、调整知识、回馈分析。无论是车手、技师，甚至是你、我，只要爱好车辆，都属于课程的受众。作为教育中心与部品经销集团，ANDREANI 也把各项业务结合，如协助车队安装、调整避震器等。仔细看 Rossi 训练时骑的越野车，前叉便贴有 ANDREANI 的品牌商标，除了因为安装了 ANDREANI 部品外，更是由于 VR46 学院与 ANDREANI 开设的课程有所合作，其专业度想必无庸置疑。以下就藉由 ANDREANI 的专业知识来一解车友们在改装前叉时容易遇到的三大问题！

Q1：升级悬挂如何下手？

一般车行与车友们建议的更换前叉油，在使用原厂避震器的情况下仅仅是「恢复」原本避震的状态，若是经过长久使用而衰退的原厂避震来说，回到正常状态也会有作动感受提升的回馈，但此方法属于保养的一种环节。对于实际升级前叉而言，最直接的方式仍是更换前叉阻尼套件。而许多避震改装俗称的更换内管，多为仅是替换阻尼棒本身，实质效果差异并不大。而在 ANDREANI 的卡匣式套件上，将传统的阻尼杆中的阻尼孔换成更复杂的方式，通过特殊形状孔洞的活塞，上面堆栈许多大小、厚度不同的阀片。当前叉作动，让活塞移动时，阻尼油会通过活塞的孔洞推向阀片，而阀片是一种有弹性做为单向阀使用的金属片，当悬挂作动快速产生较大的油压，会将阀门片撑得较开，降低阻尼，当作动慢、压力低的情况下，阀片就会较贴合，让油路变小，增加阻尼。通过活塞的孔洞设计与阀片的搭配，让这套阻尼系统能根据前叉的作动速度（阻尼油的流速）改变阻尼孔大小，得到比较线性的支撑力。

Q2：改完仍过软/硬，该如何调整？

要改善改装避震最常遇到的过硬与过软问题，重点在使用正确磅数的弹簧。不论在前叉或是后避震来说，支撑车体并反应的最主要还是弹簧为主、阻尼为辅，而在弹簧不足时以加强压缩阻尼弥补。许多改装产品本身弹簧 K 值设定不正确的情况下，不足将导致下沉量过多，也就是过软甚至可能导致触底，且失去缓冲的触底情况反而又变为过硬的回弹反应；磅数太高又如同车友们所说的过硬如铁棒，容易造成翻胎。此时如前述的，ANDREANI 将骑士体重默认在数据统计中最为平均的 75-85kg，以均衡的弹簧设定，加上便利的前叉上盖快速更换与调整，就能对应骑士使用而实时方便的调整最适当设定。另外仿间有种作法是更换稠度更高的油品，来达到降低回弹速度，从而获得较好的支撑性，但此方法虽然短期也许能获得预期效果，不过因为使用号数本身与避震设定并不匹配，容易造成前叉油衰退快速与使用寿命上缩短的问题。因此解决避震过软/硬问题的根本之道，仍是使用符合车辆载重所对应 K 值的弹簧。

Q3：经常双载又有单人跑山需求怎么调？

一辆车可能包含了日常单人通勤、载人出游、假日跑山甚至赛道需求，在情境范围与使用状况变量太大的情况下，没有一款完美避震器能调整一次便能因应全数使用需求。但除去极端的车辆使用，比如八成以上时间都是载人骑乘，当然是以两人体重去设定弹簧预载；或是赛道专用车辆调校上，强调非常强的支撑性与悬挂反应外，多数情况建议仍以骑乘者自身单人的体重下去调整，对于骑乘使用才不易出现不舒适的避震反应。想兼顾偶尔载人需求也能参考折衷的方式，比如 1.5 人的体重值来设定弹簧，不足之处同样能以 ANDREANI 全可调的套件去加强阻尼来辅助。