此Dio非彼Dio，目标奔着省油的日系大脚羊

新大洲本田 Dio U+

说起本田Dio家族，想必大家都不会陌生，二冲Dio50可以算是一个时代的印记了，后来2009年国内新大洲本田又推出了Dio125，国四升级后的版本叫Dio U+，但是本田在日本本土贩售的Dio系列可就走向了另一个画风，14寸轮径的Dio110在身材上要更显修长，让人耳目一新，颇有种城市SUV的感觉。

其实大轮毂踏板国内也并不难见，欧系的有Medley150和Liberty150，国产的有光阳PeopleS 150，圣甲虫200，当然国内这类大脚羊和普通踏板的区别不仅仅是轮毂大小，更大排量的情况下，配置上多使用水冷，配备ABS，售价上也要高出许多。

Dio110的三围尺寸长1870mm，宽690mm，高18050mm，轴距算比较长的达到1255mm，离地间隙最低130mm，座高750mm，整备重量100kg，虽然踏板的面积要相对狭小一些，但对腿长的人相当友好，在坐姿上更加直立舒适，前脸V字型日行灯及转向灯的设计让我有点联想到新佳御110。

应日本法规要求，日行灯采用长亮设定，另外官方有风挡配件另售，改装风挡是和后视镜杆连接在一起的，面积很大，基本上半身都能得到风阻保护。

指针式仪表采用简洁易懂的设计，主要就是时速表，油表，里程表，能够很好地读取必要的信息。

前面板的储物空间基本就只能放下一瓶矿泉水，座桶有一键开启的设定。

座位下是可收纳全盔的18L大容量空间，油箱也设定在座桶下方位置。

为了提高燃料经济效应，Dio110拥有自动怠速启停功能，在等待信号灯时减少燃料消耗、噪音及排放。利用一个开关就可以切换引擎运转状态，通过电控ACG调节器，能够安静而顺畅地启动。还具有监视电池电压，并在电压在一定值以下时自动关闭自动怠速启停系统运转的功能，方便日常使用。

Dio110搭载一台实际排量108cc四冲程OHC单缸风冷本田“eSP”发动机，压缩比9.5:1，油箱容量为5.2L，官标60km/h速度下双载油耗57.9km/L，偏向低扭的输出特性更适合享受在街道通勤。同时还配备可根据行驶状况提供最佳燃料供给的PGM-FI电喷与高效三元催化装置，从而追求更高的燃效性能和环保标准。

最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩9.3N.m/5500rpm。

Dio110采用了适合市区和郊外行驶，带来更稳定感和舒适的乘坐感的14英寸大直径轮胎设定，这种欧式踏板设定也是其区别与以往Dio家族的特征，带来更好的通过性。并采用本田CBS联动刹车系统，在安全性上也有一定保障。

Dio 110的配色有蓝梅金属，棕榈白，银盘金属，波塞冬黑，日本不含税零售价为214000日元，折合人民币约13412元。红黑磨砂特别版稍贵些，不含消费税了零售价217000日元，折合人民币约13600元。

其实不止是本田，同样作为日系家族成员的铃木也曾推出过一台14寸轮径通勤踏板Address 110，搭载具备铃木先进技术的SEP（Suzuki Eco Performance）发动机，以技术、环保和经济性为基本理念而设计研发。

最大功率为6.5kW/7750rpm，最大扭矩8.6N.m/6250rpm。

配备铃木DCP-FI电喷系统，主打超低油耗和灵活轻便特性，5.2L油箱，官标60km/h速度下双载油耗53km/L。并且使用SHOWA长行程前减震，以吸收行车过程中的更多震动，车重仅97kg。不含税日本本土售价19800日元，折合人民币约12428元。

虽说远远看起来有些像弯梁，但真正走近观察会发现原来是CVT传动的14寸轮径大脚踏板，其实这类踏板还是有一定需求的，，本田和铃木在国内扎根多年，如果将此类车型投放给国内合资企业生产，相信售价也会更加亲民。