川崎高科技车型 2019Versys 1000 SE LT+详细介绍

Kawasaki车厂旗下的Versys车系有着无比的成功，从X300、650、到1000cc等不同级距，都有着优异的表现与销售。不过随着近几年多功能车在市场的火热，使得众家车厂纷纷挹注大量的资源，因此这个车种的竞争就显得异常激烈。Kawasaki车厂为了让Versys车系旗舰车款持续拥有最佳的兢争力，也在2019年推出了新款Versys 1000 SE LT+为车款的持续竞争力打了强心针。
2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+加入了电子悬吊系统、全模式电子油门与骑乘模式选择、六轴BOSCH IMU系统与感知器、全彩TFT仪表显示、蓝芽通讯系统、LED头灯、新车壳与前挡风镜等等，可以看得出川崎车厂为这次的改款可是卯足了全劲。

车高的部分维持原本的设定，原以为Versys 1000稍微偏高的设定在这次改款中将会修正，不过很显然的，川崎车厂不愿意对车辆的Off-Road性能上有任何牺牲因此并未降低座高，维持33.1吋84公分的高度。其实这并不是一个缺点，而是骑士需要适应高度，毕竟对于一些人来说静止时的脚踩位置是很被重视的事，所以只好把这个当作是多功能车座高的门槛。另外全彩TFT显示萤幕则有立即的升级与新鲜感，还有周边按键设计也很就手，让新系统操作上很便利。

全新的KECS电子悬吊系统上路后表现得优异，前叉为Showa 43mm倒叉，后避震为Showa BFRC避震器，运动行程为150mm，透过使用智慧型手机与专用App，就能便利的为悬吊系统做前后系数设定调整，这包括回弹压缩设定，后悬吊则还能够设定预载。行车模式有Rain/Road/Sport三种，外加一组使用者自订的个人化设定。


Kawasaki表示这套KECS电子悬吊除了便利的介面之外，也在前后悬吊系统当中
装置了即时Real-Time数据回传的行程速度感知器，传递资讯的单位为1毫秒，配合上BOSCH 6轴IMU系统每10毫秒整合FI ECU中的车速与加/减速参数来进行悬吊系统的微调，所以这套电子悬吊的自动调整速度极快，同时也能够与IMU整合进行KIBS刹车系统与KTRC循迹系统的全面整合。最新版BOSCH IMU重量上仅仅只有40公克，新版IMU具有强大高速运算能力，使得车厂得以利用这样的优势搭配上软硬体的设计，让车辆的动态行车安全提升到更高的境界，Kawasaki车厂同时也将由WSBK竞赛中得到的经验大量移植在量产车款上，成果果然是极为卓越。

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+的动系系统是一具排气量1043cc的DOHC四缸引擎，扭力输出依旧丰沛，完美的结合了电子节气门系统，虽然一开始让我感觉在出力上比起旧款车型要小，但实际在马力机上测试数字则告诉我，我的感觉是错误的，这颗引擎在马力与扭力的输出上都比2015年的车款要来的优秀。

不过Kawasaki很聪明的对Versys车款的产品设定与路线上走自己的路，车厂并没有把这款车定位在纯种的越野多功能车上，而是介于纯种ADV与兼具日常实用性的车款，所以并不是极端强调越野碎石路面的性能，也能够同时兼顾柏油路面行车的舒适性，在取向上以目前市售车款来说我们会认为与Honda VFR1200X最为贴近。

新车款配置的快排系统则给人两种不同的感觉，在高转速全油门换档时这套快排表现得非常的好，衔接快又准，给人十足信心，不过在慢车时的进档就有着比较大的顿挫感，退档的部分都处理得很好，或许就是鱼与熊掌无法兼得的考量。

新车的脚踏是装置在一个具有缓冲吸震的橡胶固定座上，用意很显然的就是要消除一些车辆震动透过脚踏传递到身体，但是这让我有一种模糊的脚感，不知道是好是坏，只觉得少了一个换档时该有个感觉，或许车厂的用意是好的但对我来说会认为是做过头了，不过这终究是一个见仁见智的说法。

整体的行车感受对我来说，这是一辆值得被大大称赞的好车，以这个车身尺码与重量来说，应该是近几年试车经验里，少有的精致平顺四缸多功能车，我想引擎脚的设计功不可没，手把部分的震动抑制也做得很好，就连脚踏部分也都考量到了，只不过就我刚刚所说，脚踏我觉得有些过了头，我倒是希望这部分能保有一些震动感。坐垫部分稍微偏硬但提供了很好的支撑性，需要一点时间习惯但对于长途乘坐来说其实是好的，不过必须实话实说，新车款真的比较适合身材高大一些的骑士来骑乘，除了座高问题之外还有车重也是个小问题，对于身材瘦小的骑士来说会显得压力比较大。

全新设计的车壳与风镜提供了很好的空力扰流性能，在高速行驶时躯干承受的风压很小，高速时腿部与头部的风压会让你知道这个前风镜减轻了身体的风压有多少。
行车模式切换到Rain/雨天模式时动力只有75%的输出，定速控制最高只能设定到
85MPG(135KMH)，说不上是真正的高速，但应该是安全考量吧！油耗部分有平均36mpg，加满5.5加仑的油箱可以连续行驶大约200英哩(320公里)的距离，这个部分比起旧车款的40mph与新款BMW 50mpg的数字显然是不够理想的。

车辆涂装方面依旧有Kawasaki防刮伤的特殊车漆，微小的刮痕可以在日照温度下
自然修复。目前已公布2019 Versys 1000 SE LT+有消光黑与白色两种配色，售价约莫在18,000美金上下，与H2 SX有明显的设定与价格分别，以整体的性能表现与配备丰富度上，2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+会是一款相当完整具有高度竞争力的多功能车款，如果这样的车辆设定符合您未来的需求，将可列入购车考虑名单中不可错过的一款新车。

优点:适合大号身材的骑士、完善的电子配备、平顺的大扭力输出
缺点:换档机构制震有些多余、需要时间熟悉的电子界面、油耗数字不够出色



===== 2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+规格表=====
引擎形式四冲水冷DOHC并列四缸16汽门
全长(mm) 2270
全宽(mm) 950
全高(mm) 1490~1530
轴距(mm) 1520
最低地上高(mm) 150
座高(mm) 840
装备重270kg
总排气量1043 cc
供油方式Keihin 38mm电子燃油喷注系统
启动方式电发
压缩比10.3 : 1
最高马力120ps(88kw)@9,000rpm
最大扭力75.2lb-ft@ 7,500 rpm
油箱容量21公升
传动形式链条六速滑动离合器
前悬吊系统Showa43mm倒立前叉，150mm行程
KECS电子悬吊系统弹簧压缩可调
后悬吊系统Showa BFRC避震器，150mm行程
KECS电子悬吊系统弹簧压缩预载全可调
轮胎(前) 120/70 - ZR17MC 58w
轮胎(后) 180/55 - ZR17MC 73w
前煞车系统310mm浪花双碟刹配双活塞卡钳，附ABS
后煞车系统250mm单碟配单活塞卡钳，附ABS