2020川崎Ninja 650小改款外媒试车

由于市场口味的改变，世界各大机车厂对于旗下仿赛车款不再像过去有那么快速与密集的改款速度，甚至有些车厂把过去相当受到欢迎的跑车停产下线，原因不外乎是这十几年来多功能车已成为主流，仿赛车款渐渐地式微。
不过像Honda与Kawasaki则有着不同的修正做法，因为市场已经不再像过去如此注目，所以这两个车厂的做法是重新检视与定义跑车的做法，
用比较属于日常用车的骑乘坐姿、比较高的把手设定、还有更符合一般骑士的性能与操控设定等等，让这类重新修改与定义的跑车也适合每天的通勤骑乘。
Kawasaki Ninja 650就是在这样的思维下诞生的车款，并且在2020年式车型上进行了更符合时下骑车通勤使用的修改。

2020年Kawasaki Ninja 650在外型设计上仍旧走着由纯种仿赛车款演化而来的跑车风格，与ZX-6R或是Ninja 400风格接近，车头风镜改变了设计让骑士可以不需要将身体压得很低就可以享受到车头整流与风镜带来的好处，减轻高速行驶的风压与噪音。另外骑乘坐姿的设定上也较前车款更加笔直，更类似街车多一点，搭配上车头的扰流设计，使得骑士就算低趴在油箱上骑车也与正常的骑资没什么差异，光是这一点就可以看得出来这款车是强烈的针对每天骑车代步的骑士而设计。
如果觉得原厂风镜还不够好，川崎原厂还有其他款式供车主进行选购。


另外在车辆照明的部分也换装上科技感十足与主流的LED灯具，方向灯的设计不再像过去川崎传统车辆突兀的装置在车壳上，而是有更为一体化，更具有空力感，不过任何的东西都有正反两面的代价，这类贴紧车壳的灯具势必在以后维修时不会像传统方向灯更换灯泡这么方便，光是要换一个方向灯灯泡可能就得拆到大半边的车壳，不过这也只是第一眼的猜测而已，还没有机会把这车外壳拆光，所以希望我的猜测是错的。

仪表部分则换上4.3吋彩色TFT液晶显示，这是车系首度配置了这个等级的仪表，不仅在白天骑乘时有极佳阅读性，同时仪表亮度还会自动针对环境的光线进行调整，也能够让使用者自行切换为反白设定。
资讯的显示也相当丰富，除了最基本的转速车速油量之外，也有档位显示、水箱温度、电压、平均油耗、与单趟里程设算等等。另外也为了通勤车主的需求装置了蓝芽通讯功能，透过智慧型手机上装置的Rideology App就能够将手机与Ninja 650连接，除了可以进行车辆常用设定之外，
还能够透过Rideology显示手机推播与讯息，也会提醒骑士需要油料补充等等实用的日常骑乘功能。骑乘的纪录也能够与GPS资料整合进行骑乘地图的绘制与纪录，更符合时下科技的日记功能。


车辆原厂配置的轮胎升级为Dunlop Sportmax Roadsport 2，不过由于我没有太多前一代车款的新车骑乘经验，所以在这个部分没有办法提供
太多新旧胎比较，不过就目前车款上配置的这款轮胎来说，我觉得相当让人满意，尤其在不同的路面状况都能够有稳定的行车表现，相信这也是一个朝向日常生活化调整的跑车应该具备的轮胎性能表现。


或许对于现在就拥有前一款Ninja 650的现任车主来说，这样的修改与进化幅度不算大，也不会真的激起什么换车的欲望，不过就文章一开始就提到的重点来思考，2017年的车款到2020年才有第一次的外型配备小改款，也是时下车厂的趋势。动力系统部分则依然是同一具649cc并列双缸引擎，最大出力为67匹马力，这具引擎最为人津津乐道的地方就在于中转速域的大扭力表现，再加上新车款车重有42磅、19公斤的减轻，对于车辆动态表现与操控的帮助不小，尤其在连续弯道中更是能让人感受到车辆更加的活泼。KAMS的导流设计让水箱有极佳的冷却效果，但又不至于让骑士在夏日中感受到散热热风吹袭的不适。


变速箱部分有着极佳的精致表现，准确与快速的换档让车辆行进非常顺畅，同时滑动式离合器也能够处理因路况或骑乘需求下的高转速快速退档，骑士不须担心后轮会因此造成忽然减速而失控打滑，离合器手把的重量也非常轻手，在走走停停的市区交通当中也不会让左手有太大的负担与过度使力。骑乘坐姿部分也经过微调，坐姿方面更接近街车的直挺，唯一会让人有些抱怨的是脚踏位置对于身高较高大的骑士来说会有些太过往前，造成膝盖以下小腿空间不足。


刹车系统为前双Nissin对向双活塞卡钳搭配300mm碟盘与后220碟盘配Nissin单活塞卡钳，这个设定对这么一辆Ninja 650的动力来说相当充裕，ABS系统并不是标准配备，也不能购选配，而是在购买时就要选择配置ABS或是没有配置ABS的车型，对于这个做法我唯一的解释是在售价上的差异而已，骑士可以依照自己的需求与预算来选择。
最后在悬吊系统的配置与设定部分是我个人认为2020 Kawasaki Ninja 650最弱的一个环节，其实这么说也是在很严格的要求下才有的讲法，一般的行车状况下这套悬吊系统的表现是没有什么问题，而且也很不错，但若在比较激烈的骑乘下后悬吊配置的KYB减震筒就明显的会跟不上前叉，无论怎么调整也很难做到让人非常满意的设定，除此之外表现得是很称职。
Kawasaki车厂在2020年推出了小改款的Ninja 650车型却没有提升售价，这一点可以很明显的感受到车厂的企图与积极，我想如果对川崎中排气量级距的运动车款有兴趣的骑士，多半会在ZX-6R与Ninja 650之间纠结，所以我们日后也会来安排一下这两款车的直接比较，我相信会让不少
在这两车中间犹豫的骑士们得到些帮助。

优点:帅气外型、灵活、变速箱
缺点:高大骑士骑姿不佳、高大骑士风压抑制、悬吊系统匹配

===== 2020 Kawasaki Ninja 650规格表=====
引擎形式水冷四行程DOHC双汽缸
全长2055mm
全宽740
全高1135mm
轴距1410mm
最低地上高130mm
座高(m) 790mm
干重193kg
总排气量649cc
供油方式Keihin 36mm电子喷射
启动方式电发
压缩比10.8: 1
最高马力68ps/8000rpm
最大扭力6.7kg-m / 6,500rpm
油箱容量16公升
传动形式链条.六速
前悬吊系统41mm套管油压前叉125mm行程
后悬吊系统单筒避震预载调较130mm行程
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 160/60 - ZR17
前煞车系统300mm双碟双活塞卡钳
后煞车系统220mm单碟单活塞卡钳