雅马哈Tracer 900 GT和MT-09骑起来会有多大差别呢？

雅马哈在西安发布了Tracer 900 GT之后，很多人都好奇这款车和MT-09有哪些差别，毕竟几乎相同的发动机和车架，和MT-09骑起来会有多大差别呢？这次我们在陕西秦岭体验了这款Tracer 900 GT，试过之后，它的全面让人印象深刻。

外观方面，Tracer 900 GT和MT-09还是有较大差别，头灯虽然都采用了分体式设计，但更大面积的车头还是体现出了旅行车的气质，车头造型配合风挡，整个造型显得非常凌厉，整车相比MT-09线条更加犀利。除了车头的不同之外，尾部造型也有变化，车座设计成了分体，后座面积明显加大，考虑到骑乘舒适性，这样的变化也符合旅行车的设定。

相比MT-09，Tracer 900 GT最大的变化应该是在坐姿上，车把能明显看到加高的部分，这也直接影响了整车的骑行姿态。既然定位为旅行车，这款车还有很多针对旅行方面的设计，风挡被设计成了单手多段可调，全新的液晶仪表旁边有12V电源，仔细看的话还能看到两个甩出来，调节大灯位置的旋钮。两个护手不仅可以防摔，在骑行中也能起到一定的保暖作用。18L大油箱让这款车能够轻松续航400km以上。车尾部还设计了原厂快拆边箱的安装孔位，虽然国内版本的GT并不是标配边箱，但也为后期的加装提供了便利。这些硬件的加入或升级都让这款车更加适合旅行使用。

除了硬件，在电控系统上这款车也符合旅行的需求，3种动力模式，两段牵引力控制系统和MT-09相同，Tracer 900 GT新加入了定速巡航和手把加热，也能让旅行更加舒适。

当你骑上这款Tracer 900 GT之后，能够明显发现它和MT-09的差别，由于车头重量变化以及坐姿的调整，在驾驶时车头更加稳重，整车虽然没有MT-09那么灵活，但高速时稳定性更好，同时轴距增加了60mm也对稳定性有很大帮助，这一点非常符合这款车的定位。个人觉得一款好的旅行车不一定有非常灵活的操控，更重要的是高速稳定性以及旅行中的舒适性以及良好的驾驶质感，而这几方面这款车恰好都满足。

不过这款车依旧保留了MT-09的部分运动特性，前后减震均可调，为了方便调整后减震，更是增加了外置预载调整旋钮。在双载或增加负重的情况下能够快速调节后减震，以达到最佳驾驶感受，也可以根据不同的路况对减震进行快速调节，这样的设计也让这款车有了更多可能。制动系统依旧采用雅马哈标志性的行星卡钳，配合支撑性很好的减震系统，制动力以及制动效果都非常不错。

动力是这款车最大的特点，虽然依旧采用排量为847mL的并列三缸发动机，动力调校也几乎和MT-09相同，都是注重中低转速输出，但在这款旅行车上，个人觉得这样的动力特点更合适，当你在六挡3500r/min巡航时，不仅动力充足，整车的震动和噪声都非常小，感觉就像是骑了个电动车，加上舒适的坐姿和定速巡航，能让你轻松享受旅行的舒适与安逸，当然，如果你想要驾驶的激情，只要你舍得给油，这款车依旧可以让你感受到运动的快感与激情，毕竟84.6kW的最大功率要到1000r/min才爆发，并且这款车还配备了QSS快速换挡系统，同样是运动取向的配置。所以这种“可运动可旅行”的动力设计非常适合这款Tracer 900 GT

这款车还有一个贴心的设计非常讨喜，原厂状态下，这款车支持坐高调整，通过调整座垫的安装位置，有865mm和840mm两种坐高可选，这样的设计非常贴心。不过除了国内GT版没有标配边箱之外，原厂的风挡还是有些小，高速巡航时导风效果不是很明显。

Tracer 900 GT相比MT-09更加偏向旅行和舒适，可以看作是MT-09的旅行版，同时保留了MT-09的运动特性。如果你喜欢摩旅，追求舒适高级的驾驶质感和丰富的电控系统，并且认同这款车的外观，那Tracer 900 GT可以作为你的备选车款。