2020款Z900换装LED大灯，电子控制系统更加丰富

KAWASAK运动型街车Z650和Z900在国内受到众多摩友的喜爱，在今年，两款车又同步改款升级，进一步成为统计车型中性价比极高的车型。而Z900的升级地方比Z650多，新款Z900不仅改变了车身线条，并加强车架及避震的性能，以及加入保护骑士的电子功能。

2020 kawasaki Z900

新、旧款外观相近，只是车头及两侧有变化

2017年，当KAWASAKI公布Z900后（948cc），好多车迷对厂方的决定感到奇怪，原因是KAWASAKI有一部公升级Z1000（1043cc），两部车只相差95cc，那么Z900的意义何在。但其实两款车的售价相差巨大，并且骑行品质也有所区别。先讲Z1000，车身体积相对更大更重，而且马力强劲，要是经常穿梭市区并不够柔和。相比之下，Z900的操控性能更灵活，在市区驾驶相对轻松，即使马力及扭力较Z1000少，其扭力及加速力仍然很强，整体性能更适合拥堵的驾驶环境。

新款Z900沿用水冷4冲程直列四缸DOHC 16气门结构，马力输出125ps/9500rpm，与旧款相同，210kg装备重量也没有改变。厂方公布新车采用改良型钢管车架，枢轴位置经过修改（见图），配合重新设定的前、后避震，运动性能及舒适性均得到提升。41mm倒立前叉提供回弹及预载可调，横置式多连杆单筒后减震与旧款相同，同样有回弹及预载可调。

车架枢轴经重新修改，加强车身刚性，前、后减震也获得重新设定。并且新款Z900达到欧五环保标准。

新款Z900在电子功能增加了很多，改用全彩液晶仪表取代旧款黑白液晶仪表，这一点与Z650如出一辙。电子安全配置方面，厂方为Z900加入KTRC （川崎循迹系统），共有１-３段供选择。１是运动型，电脑介入最少，容许尾胎一定程度打滑，可以让出弯高速提高；２是中等介入，大大降低出弯时后轮打滑的发生；３是介入最多，但油门反应也因此受到影响。

马力模式分别有SPORT（运动）、Road（道路）、Rain（湿地）及RIDER（自订）。SPORT（运动）是最大马力模式，油门反应最敏捷，Road（道路）适合市区驾驶，而油门反应最低的Rain（湿地）马力输出不超过55%。

马力模式分别有SPORT（运动）、Road（道路）、Rain（湿地）及RIDER（自订）

与大部分新款KAWASAKI车型一样，新款Z900具有蓝牙功能，与手机专用APP连接后，可通过彩色仪表接收及显示来电，以及接收电子邮件，还可以下载行车资讯进行查看。

新款全彩液晶仪表

旧款黑白仪表

RIDER MODE 可自行决定POWER F（高）、L（低）选择，KTRCOFF、1、2、3 四个选择。

滑动离合器已成为标准装备，而Z900配置了与H2R及ZX-10R相同机械构造的防锁死离合器，其好处是更容易在高转速时产生足够大的制动力，降挡也更加清晰。

新款Z900强调发动机在中段转速范围动力输出，拥有线性的加速力，为了提升充足的起步加速性能，变速箱在1-5挡采用齿比差较小，而6挡采用旧款齿比设定，可以让车辆在高速公路巡航更省油。

轮毂造型没有变化，但采用了新的喷涂，外观效果有很大提升，前轮装配2 x 300mm菊花刹车盘配4活塞刹车卡钳，后为250mm钻孔刹车盘配单活塞刹车卡钳。

全新设计的车头及LED大灯

旧款车灯

新款Z900

旧款Z900

新款的两侧车身包围

2020 Kawasaki Z900 规格表

车身尺寸
全长	2070mm
全宽	825mm
全高	1180mm
轴距	1455mm
座位高度	820mm
最低离地距	145mm
装备重量	210kg
油箱容量	17L
发动机
结构	水冷四冲程直列四缸DOHC 16气门
排气量	948cc
最大马力	125ps  / 9500rpm
最大扭力	95N·m/7700rpm
压缩比	11.8  : 1
缸径x冲程	73.4mm  x 56.0mm
供油系统	电子燃油喷注系统
前倾角	24.5°
拖曳距	103mm
驱动形式	链条
变速箱	湿式多片6前速
车身
车架型式	高拉力钢管车架
前减震系统	41mm倒叉，回弹及预载可调(行程120mm)
后减震系统	水平单筒连杆避震(行程140mm)，回弹及预载调校
前制动系统	2  x 300mm 半浮动菊花盘配4活塞卡钳
后制动系统	250mm菊花盘配单活塞卡钳
前轮胎	120/70  -17
后轮胎	180/55  -17