我去了伯明翰车展，却错过了曼岛TT

梓航是摩托邦的撰稿人，杜卡迪车主，但我们一致认为他更像一辆本田，低调得可靠。这两个月，他连夜捧着薯片跟我们做了德国科隆和米兰车展，就差这最后一个伯明翰车展了。几年前他曾在英国读书，四年前去过伯明翰车展。为了不劳命伤财，我们说你就写写那年去伯明翰的事儿吧。于是，他正儿八经的写了一篇长文，甚至把自己怎么爱上摩托的历史都写了。那段恋爱史不是重点，被小编扣下了，还是来看梓航的正经文字。

伯明翰 NEC 伯明翰是英国仅次于伦敦的第二大城市，位于英格兰中部，是英国重要的工业城市，当年改变世界的第一次工业革命机就发源于英格兰中部。伯明翰也被称为英格兰的“底特律”。这里的汽车工程产业相当发达，在世界最高级别的赛车运动F1之中，11支参赛队伍中有7支车队的总部设立在英国。位于伯明翰的英国伯明翰国家展览中心NEC也是全欧洲最繁忙的展览中心之一，20万平米的展馆每年要承接大大小小的180场展会，每年一次的伯明翰车展就在这里举行。伯明翰车展和德国科隆、米兰车展是世界上并列的三大车展。

那是2012年的冬天，当时我还在英国威尔士的Cardiff大学，是一名土木工程学生。算起来，那是我开始骑摩托车的第二个年头。伯明翰摩托车展是我人生中第一次去车展朝拜。

以前看网络上的车展图片，基本上都是各种靓车旁边站个大胸美女，汽车照没照全无所谓，但是美女一定要360度无死角的记录下来，而我到了伯明翰的NEC车展现场才发现，尼玛说好的车模呢？怎么一个都没有！逛完整个车展就看到了2个品牌的车模，一个是川崎为了配合新车发布，请来了WSBK的车手和赛车女郎，那一年川崎发布了他们重新回归的636ml的中量级忍者跑车。

川崎的展台真的是一水的川崎绿啊，由于当时我骑得也是川崎，所以对川崎特别有感情，进车展之后第一站直接就扎去川崎的展台，试坐了新的-6，感觉跟我的没什么太大区别，心里安慰多了... ...

川崎的小忍者，小排量摩托车在英国的需求量也非常之大，因为英国的驾照分为2个等级，一个是初级的CBT（Compulsory Basic Training），这个只需要学习一天的时间基本上就可以通过，通过之后也就可以驾驶125ml一下排量的摩托车了，之前我第一年的CBF125也就是因为只拿到了CBT，所以不能驾驶更大排量的摩托车。

之后就是A1 摩托车证（A1 motorcycle licence）， 17岁或者以上，只能开小于或等于125cc的摩托车参加考试。通过考试后只能开低于125cc（11kW）的摩托。然后是A2证(A2 motorcyclelicence)， 19岁或者以上，能开不小于395CC（25KW）但不超过35kW参加考试。通过考试后只能开低于35kW的摩托。最终时 A 证（Full A motorcyclelicence）, 考试使用最小595CC，通过考试之后可以驾驶任何排量的摩托车。

英国政府认为25岁以下的年轻人过于冲动，所以规定25岁以下即使考取了A证也不能驾驶动力超过35kw的摩托车。所以很多厂家为了适应欧洲的规定，都会生产300ml排量上下，动力小于35kw的摩托车。扯得有点远，不过之所以会说这个也是因为欧洲是摩托车的主要消费市场，各大厂家也都要为了欧洲来制定他们的生产线，不过近年来中国摩托市场也大有兴起之势，也有不少厂家会为中国市场生产出‘私人定制’摩托车。

而另一个拥有车模的品牌则是来自美国的胜利，Victory为广大摩友安排了一个兔女郎。实在是不好意思，当时由于看到美女太激动了，一下子没对上焦，屌丝的本性暴露了。下面有一张更清晰的图片。右下方的红衣少年，你在看什么？！

实在是不好意思，当时由于看到美女太激动了，一下子没对上焦，屌丝的本性暴露了。下面有一张更清晰的图片。右下方的红衣少年，你在看什么？！

胜利摩托车一直是标榜自己纯种的美式巡航血统与科技相结合，但可惜，它在欧洲市场的表现要比美国重机老大哥哈雷插上几个次元，所以那一次胜利也不惜血本，带足的家伙事儿来向岛国人民展示他们最新的产品。那也是我第一次接触美式巡航摩托车，第一次接触胜利摩托车，是坐了之后才发现，我X！原来摩托车也可以这么舒适！

不过这一次胜利的策略似乎取得了一些成功，当天的展会上他们成功的吸引到了不同人群的目光。从竖着莫西干头型的小哥再到梳着胡子，头发花白的中年大叔。甚至乳臭未干的小朋友都被胜利深深地吸引了！

那一次去车展，有一点让我意外的是英国家长对于小朋友喜爱摩托车的影响和支持是我前所未见的，在展会上试驾的小朋友随处可见，而且展会中还设置有专门教学小朋友摩托车入门的娱乐区域，真可谓是骑摩托要从娃娃抓起。

中国为什么出不了好的赛车手也就不用多说了，我们的孩子双休日坐在父母的车里看着书，赶去各种补习班的路上。国外许多这个年龄的孩子，在双休日时已经开始驰骋在赛道，练习高阶的骑行技术。这位小胖哥的蜜汁微笑，自信满满！

这个姿势可以算是将哈雷骑出了新高度！腐国对于摩托车的接受程度与友善程度可以算得上数一数二了，高速公路中的过桥费都全免，伦敦市中心这个寸土寸金的地方停一天摩托只需要1英镑！摩托车可以走部分公交车道等等等等！

在经历了英国与中国骑行的环境感受和大众目光对比过后，我只能说摩托车在中国还有很长的路要走！在走出了美式巡航的展区之后，我就立刻被一张巨型照片所吸引。

一辆英气逼人的CBR1000火刃照片。走近一看，才发现这张巨型照片是由无数张小照片拼凑而成，而这些小照片都是历代火刃前辈，看到这些照片我感叹道，本田一点一滴的技术积累，与无数次的荣誉奖章都深深的烙印在了本田的DNA里！也成就了今天本田在摩托领域的地位！

2012年正好赶上了本田的火刃CBR1000小改款，取代了原本的鹦鹉前脸，推出了20周年纪念版的‘闪电灯’版CBR1000，而且本田也在展台上为我们带来了一家四口的四世同堂！

在本田的展台中，不得不佩服这个品牌对于自己历史的传承，也许今天看来本田并不像雅马哈那样利用电子科技手段武装到牙齿，也不像川崎那样拥有惊人暴躁的马力，但它是最稳定的一个，不管别人怎么做，自己扎扎实实走好自己的路。 走出本田的展台，我来到了欧洲厂商的聚集地，BMW和Ducati作为欧洲两个最具代表性的品牌，也都拿出了自己的看家本领。宝马阵营中最引人瞩目的就是这两位同志了，一辆为了纪念2012年伦敦奥运会的贴金S1000RR。

还有就是当年BMW推出的高性能跑车HP4（S1000RR的升级版本）。至今为止，我也一直认为之前S1000RR的大小眼外形，要比现在的前灯外形好看得多，因为那时的S1000RR一经面世，就像它车身的鲨鱼鳍一样，骨子里透露这一种野性！谁也不服！而现在的外观设计则要圆滑温顺得多！

杜卡迪的展区，华丽丽的一排Monster摆在面前，如果说刚刚本田的是四世同堂，那杜卡迪这个估计已经把祖宗十八代都带来了！

那年杜卡迪展台的人可能是最多的，大家都在争先恐后的围观1199 Panigale，而我在尝试过后，感觉这个车怎么能设计的这么好看，却又这么的不舒服。虽然4年过去了，我也骑上了我自己的杜卡迪，但是当年试坐Streetfighter和Panigale还是为我留下了一层阴影。

在逛完厂商展台之后，我来到了定制改装区域，各种酷炫的改装车让我大开眼界。其中有来自英国的老牌摩托车厂Norton的Café Racer，也有英国本土的著名改装厂BSA，再到各种哈雷摩托的定制改装，那一次让我见识到了除了厂家量产车之外，我们还能拥有这么多的独一无二、极具个性的摩托车，来向世人展示你的品味与审美！整个定制车展区域，最引人注目的可能就要数下面这辆车了。

当我看到这辆车的时候，整个人都呆了，当时感觉这辆车已经超出了摩托车的范围，可以列入艺术品了，精美的纯手工涂绘，精致的镀铬零件和辐条轮圈，每一个细节都处理得恰到好处。当时yy，要是我拥有这辆车，我一定不舍得骑，把它供起来展示！

当年因为没有预订酒店，所以只有一天的时间逛车展，也只能潦草结束了那一次的车展旅程，现如今回想起来还是记忆犹新。而我在英国有关于摩托车的一大遗憾就是没能去曼岛看一次曼岛TT的比赛，因为毕业那年原本打算去，结果到了快开赛的日期才发现，曼岛上的酒店已经都没有了，连民宿都预定满了，而且渡轮船票也从20磅上涨到了200英镑（还只限于摩托车，汽车更贵），大部分去看比赛的观众都是开着房车或者带着帐篷去的，而没有提前准备的我，也只能与曼岛TT失之交臂。

如果有机会的话，希望以后能有机会再回到英国，再去参加一次NEC车展，再骑着摩托去看一次F1或者MotoGP，骑着车来一次苏格兰高地旅行，而且一定要骑着车去看一次现场的曼岛TT，比赛后我也能骑着小车，哼着小歌沿着车手们的路线跑一圈传说中的曼岛！