标签价过百万的宝马HP4 Race到手，与各位分享

了解我的朋友都知道，我过去和现在骑过的所有的车，都会根据自己的需求进行一些适度改装，但这一次，我买了一台几乎没有给我留任何改装空间的车。

老实说我不是什么土豪，我只是在自己喜欢的事情上多一些投入和关注。但这一次我承认我确实冲动了，我明白以我的水平，这台车也许连30%的性能我都发挥不出来，但这一刻我必须拿下，不然可能是一生的遗憾。

在这里请允许我和大家一同分享拥有这台车给我带来的快乐。

2017年米兰国际展上，Ducati在站台上推出了它们最新的SuperLeggera，自豪的宣布这是世界上唯一一款碳纤维车架的轻量化超级跑车，而这个记录只保持了不到24小时，因为一天之后，BMW在站台上推出了横空出世的HP4 RACE。

这台车全球限量750台（又一说法说因为产能问题只产了500台），而且保密工作做的极好，除了公司内部少数同事外，各大区对于这台车的信息几乎一无所知。

全车最大的特点就是极致轻量化的赛道属性，这台车整车只有164公斤，可以说是3系的动力310的重量，除了后摇臂外，车身、包围均采用碳纤维制作，每颗螺丝都采用空心的钛合金材质打造。

HP代表HIGH PERFORMANCE，是BMW摩托车里的高性能子品牌，历史上BMW曾经推出过HP2 race、HP2 enduro、HP4和这一代HP4 RACE等几款车型，每一代都以配置高、产量少、价格高而被市场热炒。而随着这两年的品牌整合，HP这个品牌已经被M代替，因此，这一代HP4有可能是最后一个HP系列的整车产品，最后的绝唱。

发布至今已经过了5年，所有的车都成了民间实力玩家的收藏品。

但让我有点失望的是，大家谈起这台车，关注最多的不是配置、性能和赛道表现，而是两个关键词：

1、100万
2、不能上路

在很多朋友眼里，花100万去买一台没法上牌没法在马路上骑的赛车，似乎是一件不可理喻的事情，所以，请允许我来介绍一下这台车的细节特征，以及它究竟在哪些地方吸引我，让我忍不住把它收入囊中。

我入手的这台是BMW摩托车中国提供给中国摩托车公路赛车队的赛车，退役后被车手嘉哥买走用于赛道驾驶，经过沟通，嘉哥愿意出让给我，令我有机会能驾驶着这台顶级赛道利器享受驾驶乐趣，感谢嘉哥的割爱，在此和各位分享我的快乐。

这台车的原厂刹车系统采用的是BREMBO的GP4 PR卡钳，据说BMW把订单下给BREMBO的时候，BREMBO说750套的数量已经超过了他们这一型号过去5年产量的总和，所以最多只能提供500套，因此这台车虽然官方称有750台，但据说只有500台在地球上，刹车片用的是Z04，但从Brembo是订不到的，只有BMW系统里可以订购，价格很贵。大家可以注意到卡钳上带有HP标识的放气螺丝，那个也是作为附件单独订购的。

前避震使用的是FGR300的避震器，细心的朋友可以注意到卡钳固定在避震器上面的两个垫圈，它们和整车的所有螺丝一样，是钛合金的。

后避震是顶级的TTX36型避震器，而且已经由专业技师根据嘉哥的体重和需求进行了设定，我的技术离嘉哥太远，只有体重和嘉哥差不多……

这台车的发动机是由意大利的技术团队研发并手工打造，原厂已经配备了GBRACING的碳素材质防护。后摇臂也可以根据赛道特征在不同设置间切换设置三种不同轴距几何，而这一功能已经下放到最新的S1000RR M版上了，普版没有这个配置。

全车的脚踏和上下三星由卢森堡代工，目前包括我街道的S1000RRM的脚踏在内，都是由卢森堡代工的。

原车标配糖豆开关，左侧是工程师模式和驾驶模式切换、EB和TC切换以及EB和TC介入比例的调整，这台车的EB（发动机制动）和TC（牵引力控制系统）的介入比例，是可以在驾驶过程中进行调节的。原车还附赠一整套后牙盘，以帮助车手根据赛道特征的变化进行调整。

即便已经配备和最高级别的换挡辅助系统，离合器拉杆依然采用意大利的Brembo。

换挡辅助系统可以使用电脑针对点火时间和喷油量进行微调以进行匹配。

排气使用的是天蝎的钛合金+碳纤维全段，整条排气为HP4 RACE量身打造。

刹车系统的手泵采用Brembo顶级的CNC手泵，如果是原厂RR的日清直推改RCS19CC，我不觉得是所谓的逆向改装，但如果这台标配的CNC改成RCS，那可真是逆向改装了。

右侧的糖豆开关分别是PIT房模式/kill switch、驾驶模式和启动按键，因为是纯正的赛车，所以这台车没有雨天和公路模式，因为它注定就不属于公路，它只有赛道用的湿地模式，干地模式*2和半干湿模式。

刹车碟采用的是Brembo顶级的T DRIVE。仔细看能看到刹车碟周围的淡淡蓝色，没错，这是重刹作用下的高温产生的淬火现象。

原厂标配了欧林斯的21段可调钛尺，如同大家看到的，这台车的车架、包围、甚至钛尺下面的防护板都是用碳纤维制作的，整车除了价值10万的铝合金后摇臂和独立的发动机总成外，其它车身部分几乎都是用碳纤维制作的，所以这台车的整车只有164公斤，整备质量只有171公斤，几乎和我以前驾驶的老BMW的直六发动机一个重量。

轮毂是由德国重工蒂森克虏伯生产，最新的RR轮毂看起来外观似乎一样，但供应商换成了Corbontech。有兴趣的朋友可以搜一下蒂森克虏伯，他们也生产电梯、高铁等很多不同的重工产品。

这台车是750台限量里的第11台，卢森堡加工的上三星可以根据赛道特征进行设置，令前避震角度在两个模式之间进行切换以改变车辆的物理特性。

后轮的系统总成，连起车架都是碳纤维产品。

油箱采用铝合金材质，轻量化，而且不易产生静电。

这里是2D的仪表配备的GPS天线，这套2D的仪表和赛道分析工具费用大概超过5万人民币，但可以对赛道里驾驶的数据进行采集以提高赛道驾驶的成绩。令人感叹的是，在此基础上，如果需要，除了常见的圈速、速度、RPM、G值之类的数据之外，还可以再增加一些传感器，对于避震器的压缩和回弹进行监测，但需要额外付费采购传感器并开通相应的功能。

号称100万的车居然采用单色液晶仪表配置真低呀
这就是价值5万人民币的赛道用2D仪表，除了转速、档位、速度等数据外，右下侧的区域可以在工程师数据和驾驶者数据之间进行切换，以方便技师对于车辆的状态进行确认。值得一提的是这台车的倾角传感器，我的RR上也有倾角传感器，上一代和这一代都有，但这台HP4的倾角传感器更加精确，哪怕车辆停放好，只是动一动前轮，传感器也会有反馈，精确到令人发指。

这台车目前还是国家队赛车的涂装，这套涂装我会保留下来做纪念，另采购一套包围，用之前的个性化的涂装来进行装饰。我的水平没法让它全力以赴尽情的奔跑，所以只好让它变的更帅。请关注的各位保持期待。

以上就是我对这台新入手赛道利器的分享。
上面看到的这些高性能部件，是我在多年改装摩托车过程中梦寐以求的顶级配置，如果我没能把它们通过改装的方式安装在一台车上，却买了一台以这些性能部件为标准配置的赛车，这一点令我非常的兴奋。
当初这台车上市的时候，我因为工作职责所在，站台向媒体介绍了这台车，在当时，自己曾经闪念：是否未来有机会拥有一台？
如今把这台车据为己有，内心还是有些感慨，从17年上市到今天，梦想还是要有的，还是要被减持的，因为不放弃，就会有实现梦想的机会。