宝马家搏销量的小排量入门级车型G310R

作为新手接触摩托车世界最好的启蒙和或许在未来最适合在国内推广普及的车型，入门级摩托车在整个摩托车市场的竞争中占有重要的地位。各大厂商自然也看到了这一点，不甘落后的推出小排量车型，川崎的250SL，雅马哈的R3，就连宝马这个从来没有生产过入门级车型的厂家也在近日加入了这场竞争。

从1948年的R24之后，G310R是宝马生产过最小排量的车型，一切都将是全新的。

这台313cc单缸水冷引擎是宝马全球战略的重要组成部分，受到了额外的照顾。缸头180度反转，缸体倾斜后置，宝马声称这种设计可以让空气和燃料进入引擎的道路更直接，并且在车身设计上提供更低的重心，配合加长的后摇臂，提升车辆的稳定性；宝马还从其199马力的S1000RR引擎上下行了一些科技，比如引擎摇臂上的DLC涂层和缸内壁的醋酸乙烯酯涂层，以减小引擎部件活动时的阻力和损耗。

该引擎最大动力输出为9500转时爆发的34hp，20.6lb-ft的峰值扭矩则在7500转时就已经到来。相比较起同级别的车型，特别是雅马哈几乎称霸这个级别的R3（41.4hp,21.83ft-lb），这台引擎的数据看上去并不算出色。不过，根据宝马一贯在官方动力数据上很诚实，和“从引擎马力到轮上马力损耗”同级别最少的表现（15款S1000RR官方引擎199hp，拖到轮上随便就跑出183hp；奥古斯塔F4RR，官方声称引擎210hp，轮上只有173hp），这款发动机同级别的动力表现还是值得期待的。

在硬件上，G310R配备钢管车架，铸造铝合金后摇臂，倒置前叉，单碟前刹配Brembo四活塞卡钳，并标配ABS防抱死系统，对于入门级车型堪称豪华。

按照宝马官方的说法：“G310R需要吸引到尽可能多的潜在用户，为此宝马将易用性这一点看得非常重。”在坐高上，G310R标配785mm的低座高，并且原厂提供760mm到815mm区间的座高改装套件，适合各种身高的骑士和女性骑士；在操控上，宝马自然也会秉承其一贯“好骑至上”的原则。既然宝马可以把R1200GS这种238千克的“坦克”做得操控灵巧，158..5千克的G310R操控没理由会差。

在外型设计上，宝马声称G310R的设计灵感源自S1000R和R1200R，并且希望介由一些经典细节的设计把整个车系的血统传承穿起来。就鳄鱼在自己新浪微博上收到的车友反馈，大部分不看好这辆宝马小排量的外观，并且认为大灯是最丑的地方。对此，鳄鱼暂时不做评价，宝马的车第一眼看上去总是很丑的，看久了，就习惯了；同时，因为设计真的很怪异，你很难去看腻一辆宝马。真到发售的时候，喜欢G310R外观的人不会少。

G310R将会是宝马小排量车系310中发布的第一辆车，接下来可以预期的还有一辆半车壳的运动车型和一辆装上冒险车外壳的旅行车型，就像本田在CB500和NC750车系上做的一样。

宝马的目标是利用这条全新的产品线将其全球销量提升到20万台，总收入提升50%。尽可能的多卖车是达成这个目标的动作之一，缩减成本是另一个宝马需要下大力气的地方，G310R和整个310车系都被交给印度TVS公司生产是可以预料到的。

不过宝马公司声称海外代工生产并不会影响310车系的品质，所有310车型的设计都将在德国完成；所有生产310车系的机器和生产线都会在德国制造，然后送往印度组装生产；所有310车型的印度工人都将经过宝马公司的严格培训。至于这种严格管控的效果如何，我们到时一看成品便知。

作为一辆全球战略车型，G310R肯定会来到中国。其售价暂时还没有公布，如果可以在国内做到5万左右的售价，应该会有一个不错的表现。（参考全尺寸冒险车型F800GS 10万出头的售价，G310R卖5万并不是什么不可能的事情）