深度解析摩托车摔车因素 让你离死神远一点

本月18日，在澳门格兰披治大赛车正赛阶段，英国著名摩托车手丹尼尔-赫加迪在比赛进行到第七圈进入渔翁弯时，车辆突然失控。由于是街道赛事，没有足够的缓冲区，致使赫加迪重重撞上护栏，最终结束了他31岁的生命。

这段事故视频早已在网上传开，相信不少车友在对死者惋惜的同时也在疑惑，他怎么就死了呢？

▲丹尼尔-赫加迪（1986.3.17-2017.11.18）

小编在这里简单为大家解惑，由于车辆失控引发High side，而弯道外侧并无足够的缓冲区，只有不具备对车手进行保护作用的护栏，致使车手在高速状态下重重撞在护栏之上。

尽管赛事组委会并未公布车手死因，但从常理来分析，人在这种撞击下，颅内出血、内脏破裂的可能性极高。即便没有当场死亡，但就算到了手术台上也可能救不活。

▲丹尼尔-赫加迪摔车后倒地不起

▲撞飞的头盔和散落一地的肉体

说到这，大家的脑海中是不是又浮现出这两个词“High side”和“Low side”。只要是有观赛习惯的朋友，对这两个词一定不陌生。

但究竟什么是“High side”和“Low side”、“High side”和“Low side”是为什么出现的、怎样避免“High side”和“Low side”，相信也是困扰大家许久的一些问题。

今天就用一个篇幅为大家好好解析一下“High side”和“Low side”。

High side、Low side的解释

从简单的字面解释，“High side”所指的是车手被车辆高高抛出的摔车情况，所以也叫做高摔或高抛，理解成翻车也是可以的。

同理，“Low side”所指的就是车手因车辆轮胎打滑而直接摔在地上的情况，因此也被说成是低摔，或者简单明了一些就是侧滑。

▲High side

▲High side

High side、Low side的诱因

Low side其实在日常骑行过程中是非常常见的，诱因也很简单，就是车辆在处于倾斜状态时轮胎失去抓地力。

而High side却不单纯是因为轮胎原因，尽管也和轮胎有着密不可分的关系。简单来说，High side一般有两种触发情况：

1.车辆在倾斜状态时，后轮在失去抓地力的滑行过程中突然恢复抓地力。由于前后轮仍处于向前滚动的状态，后轮在恢复抓地力时使车辆立刻回正产生非常大的扭力，将车手抛甩出去。

2.车辆在出弯时由于大幅度开油给予后轮过多的推进动力，而前轮的指向却仍未回正，对后轮推进产生阻挡，从而引发车辆自平衡特性并产生强大扭力，把车手抛出。

▲通过图片可以看出，轮胎在恢复抓地力时会立即回正并产出强大的扭力

High side、Low side的危险

摔车的危险大家都是知道的，即便是在设有缓冲区的全封闭赛道内，都有可能引发重大事故而致人死亡，更不用说是在车水马龙的公路上了。

公路上，一个High side就把你扔出去，往哪儿飞不是你说的算，撞到哪儿也不由你来决定。运气好也就受点伤，点儿背的撞上一辆汽车就很难说你能不能看到明天的太阳。

Low side因为比较常见，大家或许觉得只要人车分离就好，车随便它滑出去，人一般也不会比车滑的远，应该没大事。但事实绝不是你所想的那么简单。当然，Low side时的人车分离确实非常重要，如果被车压着滑，车滑多远你就滑多远，危险自然不言而喻。

大家也都看过《烈火战车》，片中阿贤与阿祖分别重伤进医院的情节想必也是令你难忘。回忆一下，他俩都是Low side出去，但由于速度过快，道路空间有限，人直接撞上护栏，最终重伤入院。

这种事情并非杜撰，现实中如果遇到同样情况，伤筋动骨已是万幸，不死都算是命大的。

当然，你也许看过MotoGP车手的“神救车”视频。不管是High side或是Low side，他们也都能够救回。事实上，有一点你要明白，你所看到的都是世界顶级车手，他们对于车辆的控制和感觉都是非常精准的。

简单来说，只要保持身体放松，控制好油门并不是不能把车救回。但这也得根据实际情况而定，并非所有情况都有救回可能，你也看到不少车手连救的机会都没有就直接摔车出局了。

▲你不是罗西，像这种摔法简直就是奇迹

High side、Low side的摔法

话说回来，High side和Low side虽然恐怖至极，但也不是毫无应对措施，掌握好摔车技巧也是有可能让你和死神进行最后一搏的。

首先说说High side，当车把你抛出去令你悬空的时候，你是按照抛物线的原理摔倒地上。在这期间，你一般还会有1秒左右的反应时间。虽然时间很短，但也足够你做出安全的反应。

简单说，在你落地之前，要尽量放松身体、展开四肢，利用腰部旋转，使四肢在触地时能稍稍起到缓冲作用。并尽可能的让背部接触地面，这样可以有效避免头部的直接撞击，减轻伤害。

另外切勿用四肢直接去接触地面获取支撑，剧烈的下落力道极有可能瞬间让你骨折。

而Low side反倒简单，因为是侧滑摔车，接触地面的自然都是身体的侧面和背面。但Low side不会给你太多时间，一旦轮胎失去抓地力就会直接倒地。

在滑行过程中，你能做的除了人车分离之外，就是尽量放松身体，让身体各部能尽量贴紧地面，通过护具和地面产生的摩擦力来减速。

毕竟不是在赛道，High side落地后也同样会因为惯性而滑行，所以也是要尽量用身体来减速。

在赛道中设有缓冲区，路面是滑的但缓冲区的阻力却很大，人在接触到缓冲区时会因为速度和惯性引起翻滚。这时候，你就需要在翻滚中将身体蜷缩起来，让背部和四肢关节作为缓冲，保护头部及前胸区域降低伤害。

▲即便是在缓冲区，摔车时头部着地也可能造成不可逆的伤害

在公路上摔车也是一样，只要出现翻滚，就一定要尽可能的将身体蜷缩起来。

这时候，护具的重要性可以得到最完美的展现。如果你偷懒，随便带个头盔就出门骑车，遇到摔车的时候你就只能用皮肤去和大地亲密接触。等你站起来的时候，身上基本就有毛没皮的，完全休养好也得花十天半个月。

▲想象一下，如果这时车手没穿皮衣会怎样

这些也仅仅只是在你的运气值MAX的情况下，摔车时没有遇到障碍物或其他车辆，否则神仙也就不了你。如果你意外撞到墙之类的，可能由不得你反应，就会因为撞击而昏厥过去。

High side、Low side的避免

赛道中，要完全避免High side和Low side几乎不太可能，因为你要快、你要赢。如果比赛时车辆的调教、轮胎磨损及温度出现变化，你又正好开了个小差，就很难避免摔车。

▲能够摔成这样还不倒车的都是人才

而在公路、街道、山路中，路面条件根本不能和赛道相提并论，而且你的轮胎、车辆调教加上你的技术也不能和赛车手相比，你没必要拿自己的生命在路上拼。

假使让你赢了又怎样，你也没有颁奖台、没有香槟。

如果想要在路上避免出现High side和Low side，除了在进弯前尽量降低车速外，就是控制好油门和刹车。无论你的车排量多大，弯中尽量不要大开油或突然切油，出弯时也不必过分开油，油门控制一定要平顺。

当然，刹车也是如此。弯道中使用刹车说起来不算什么但却是一项很微妙的控制技术，使用得当你可以很好的控制过弯路线，如果使用不当，你可能就会引发前轮或后轮打滑、抱死，从而失去抓地力摔车。

车感也是一个关键，车辆往往在失控前多少都会对你进行反馈，让你知道它快不行了，而你的车感就是接收车辆反馈信号的唯一通道。

如果对车没有足够的感知，不知道那些震动、扭动、滑动或摇动所代表的是什么，车也只能用High side或Low side来告诉你结果。

重点解析

在关于丹尼尔-赫加迪摔车身亡的问题上，有不少网友疑惑赫加迪是否有穿气囊服，如果有气囊服是不是就不会摔死。

其实，这也就是一个“护具能有多大作用”的问题。

护具虽然是为了保护身体不受伤害的东西，但它却也不是万能的。即使是顶级护具，它也有自己的极限所在。比如说High side，就算你穿着顶级护具，还有气囊的情况下，如果你被抛得很高后落下，护具也只能说是做到有比没有强的作用。

这就好比它能保你从二楼摔下来啥事没有，但却没办法保你从六楼摔下来还没事。速度、惯性、自重都会影响到撞击力的大小，超过护具所能承受的撞击力道，它最多只能让你表面看起来没什么伤害，却管不了你内脏是否也能承受这样的撞击。

所以

本月18日，在澳门格兰披治大赛车正赛阶段，英国著名摩托车手丹尼尔-赫加迪在比赛进行到第七圈进入渔翁弯时，车辆突然失控。由于是街道赛事，没有足够的缓冲区，致使赫加迪重重撞上护栏，最终结束了他31岁的生命。

这段事故视频早已在网上传开，相信不少车友在对死者惋惜的同时也在疑惑，他怎么就死了呢？

▲丹尼尔-赫加迪（1986.3.17-2017.11.18）

小编在这里简单为大家解惑，由于车辆失控引发High side，而弯道外侧并无足够的缓冲区，只有不具备对车手进行保护作用的护栏，致使车手在高速状态下重重撞在护栏之上。

尽管赛事组委会并未公布车手死因，但从常理来分析，人在这种撞击下，颅内出血、内脏破裂的可能性极高。即便没有当场死亡，但就算到了手术台上也可能救不活。

▲丹尼尔-赫加迪摔车后倒地不起

▲撞飞的头盔和散落一地的肉体

说到这，大家的脑海中是不是又浮现出这两个词“High side”和“Low side”。只要是有观赛习惯的朋友，对这两个词一定不陌生。

但究竟什么是“High side”和“Low side”、“High side”和“Low side”是为什么出现的、怎样避免“High side”和“Low side”，相信也是困扰大家许久的一些问题。

今天就用一个篇幅为大家好好解析一下“High side”和“Low side”。

High side、Low side的解释

从简单的字面解释，“High side”所指的是车手被车辆高高抛出的摔车情况，所以也叫做高摔或高抛，理解成翻车也是可以的。

同理，“Low side”所指的就是车手因车辆轮胎打滑而直接摔在地上的情况，因此也被说成是低摔，或者简单明了一些就是侧滑。

▲High side

▲High side

High side、Low side的诱因

Low side其实在日常骑行过程中是非常常见的，诱因也很简单，就是车辆在处于倾斜状态时轮胎失去抓地力。

而High side却不单纯是因为轮胎原因，尽管也和轮胎有着密不可分的关系。简单来说，High side一般有两种触发情况：

1.车辆在倾斜状态时，后轮在失去抓地力的滑行过程中突然恢复抓地力。由于前后轮仍处于向前滚动的状态，后轮在恢复抓地力时使车辆立刻回正产生非常大的扭力，将车手抛甩出去。

2.车辆在出弯时由于大幅度开油给予后轮过多的推进动力，而前轮的指向却仍未回正，对后轮推进产生阻挡，从而引发车辆自平衡特性并产生强大扭力，把车手抛出。

▲通过图片可以看出，轮胎在恢复抓地力时会立即回正并产出强大的扭力

High side、Low side的危险

摔车的危险大家都是知道的，即便是在设有缓冲区的全封闭赛道内，都有可能引发重大事故而致人死亡，更不用说是在车水马龙的公路上了。

公路上，一个High side就把你扔出去，往哪儿飞不是你说的算，撞到哪儿也不由你来决定。运气好也就受点伤，点儿背的撞上一辆汽车就很难说你能不能看到明天的太阳。

Low side因为比较常见，大家或许觉得只要人车分离就好，车随便它滑出去，人一般也不会比车滑的远，应该没大事。但事实绝不是你所想的那么简单。当然，Low side时的人车分离确实非常重要，如果被车压着滑，车滑多远你就滑多远，危险自然不言而喻。

大家也都看过《烈火战车》，片中阿贤与阿祖分别重伤进医院的情节想必也是令你难忘。回忆一下，他俩都是Low side出去，但由于速度过快，道路空间有限，人直接撞上护栏，最终重伤入院。

这种事情并非杜撰，现实中如果遇到同样情况，伤筋动骨已是万幸，不死都算是命大的。

当然，你也许看过MotoGP车手的“神救车”视频。不管是High side或是Low side，他们也都能够救回。事实上，有一点你要明白，你所看到的都是世界顶级车手，他们对于车辆的控制和感觉都是非常精准的。

简单来说，只要保持身体放松，控制好油门并不是不能把车救回。但这也得根据实际情况而定，并非所有情况都有救回可能，你也看到不少车手连救的机会都没有就直接摔车出局了。

▲你不是罗西，像这种摔法简直就是奇迹

High side、Low side的摔法

话说回来，High side和Low side虽然恐怖至极，但也不是毫无应对措施，掌握好摔车技巧也是有可能让你和死神进行最后一搏的。

首先说说High side，当车把你抛出去令你悬空的时候，你是按照抛物线的原理摔倒地上。在这期间，你一般还会有1秒左右的反应时间。虽然时间很短，但也足够你做出安全的反应。

简单说，在你落地之前，要尽量放松身体、展开四肢，利用腰部旋转，使四肢在触地时能稍稍起到缓冲作用。并尽可能的让背部接触地面，这样可以有效避免头部的直接撞击，减轻伤害。

另外切勿用四肢直接去接触地面获取支撑，剧烈的下落力道极有可能瞬间让你骨折。

而Low side反倒简单，因为是侧滑摔车，接触地面的自然都是身体的侧面和背面。但Low side不会给你太多时间，一旦轮胎失去抓地力就会直接倒地。

在滑行过程中，你能做的除了人车分离之外，就是尽量放松身体，让身体各部能尽量贴紧地面，通过护具和地面产生的摩擦力来减速。

毕竟不是在赛道，High side落地后也同样会因为惯性而滑行，所以也是要尽量用身体来减速。

在赛道中设有缓冲区，路面是滑的但缓冲区的阻力却很大，人在接触到缓冲区时会因为速度和惯性引起翻滚。这时候，你就需要在翻滚中将身体蜷缩起来，让背部和四肢关节作为缓冲，保护头部及前胸区域降低伤害。

▲即便是在缓冲区，摔车时头部着地也可能造成不可逆的伤害

在公路上摔车也是一样，只要出现翻滚，就一定要尽可能的将身体蜷缩起来。

这时候，护具的重要性可以得到最完美的展现。如果你偷懒，随便带个头盔就出门骑车，遇到摔车的时候你就只能用皮肤去和大地亲密接触。等你站起来的时候，身上基本就有毛没皮的，完全休养好也得花十天半个月。

▲想象一下，如果这时车手没穿皮衣会怎样

这些也仅仅只是在你的运气值MAX的情况下，摔车时没有遇到障碍物或其他车辆，否则神仙也就不了你。如果你意外撞到墙之类的，可能由不得你反应，就会因为撞击而昏厥过去。

High side、Low side的避免

赛道中，要完全避免High side和Low side几乎不太可能，因为你要快、你要赢。如果比赛时车辆的调教、轮胎磨损及温度出现变化，你又正好开了个小差，就很难避免摔车。

▲能够摔成这样还不倒车的都是人才

而在公路、街道、山路中，路面条件根本不能和赛道相提并论，而且你的轮胎、车辆调教加上你的技术也不能和赛车手相比，你没必要拿自己的生命在路上拼。

假使让你赢了又怎样，你也没有颁奖台、没有香槟。

如果想要在路上避免出现High side和Low side，除了在进弯前尽量降低车速外，就是控制好油门和刹车。无论你的车排量多大，弯中尽量不要大开油或突然切油，出弯时也不必过分开油，油门控制一定要平顺。

当然，刹车也是如此。弯道中使用刹车说起来不算什么但却是一项很微妙的控制技术，使用得当你可以很好的控制过弯路线，如果使用不当，你可能就会引发前轮或后轮打滑、抱死，从而失去抓地力摔车。

车感也是一个关键，车辆往往在失控前多少都会对你进行反馈，让你知道它快不行了，而你的车感就是接收车辆反馈信号的唯一通道。

如果对车没有足够的感知，不知道那些震动、扭动、滑动或摇动所代表的是什么，车也只能用High side或Low side来告诉你结果。

重点解析

在关于丹尼尔-赫加迪摔车身亡的问题上，有不少网友疑惑赫加迪是否有穿气囊服，如果有气囊服是不是就不会摔死。

其实，这也就是一个“护具能有多大作用”的问题。

护具虽然是为了保护身体不受伤害的东西，但它却也不是万能的。即使是顶级护具，它也有自己的极限所在。比如说High side，就算你穿着顶级护具，还有气囊的情况下，如果你被抛得很高后落下，护具也只能说是做到有比没有强的作用。

这就好比它能保你从二楼摔下来啥事没有，但却没办法保你从六楼摔下来还没事。速度、惯性、自重都会影响到撞击力的大小，超过护具所能承受的撞击力道，它最多只能让你表面看起来没什么伤害，却管不了你内脏是否也能承受这样的撞击。

所以说护具不是万能，但有总比没有强。超过护具承受的极限，你就只能听天由命。

总结

还是那句老生常谈：要豁去赛道，公路上还是小心点好。今天做这样的解析主要是想让大家了解High side和Low side，同时也希望大家知道在发生摔车时你还有拯救自己的一丝希望。

想要避免摔车危险，除了过硬的驾驶技巧外，定期对车辆的刹车、轮胎、减震进行检查也是非常有必要的。当然，合理控制油门、刹车更是预防摔车的重中之重。

说护具不是万能，但有总比没有强。超过护具承受的极限，你就只能听天由命。

总结

还是那句老生常谈：要豁去赛道，公路上还是小心点好。今天做这样的解析主要是想让大家了解High side和Low side，同时也希望大家知道在发生摔车时你还有拯救自己的一丝希望。

想要避免摔车危险，除了过硬的驾驶技巧外，定期对车辆的刹车、轮胎、减震进行检查也是非常有必要的。当然，合理控制油门、刹车更是预防摔车的重中之重。