排气管怎么改？回压、直通管你搞清楚了吗？

排气管是车友们最常改装的物品之一，但你是否知道改它真的有帮助吗？改管后对声音有什么影响？只改尾段跟改全段差在哪？中大排量车型的大包设计又是为了什么？这次就以目前占多数的四行程排气管为例，带各位一探究竟吧！

本期内容：

• 排气管分成哪几种类型？

• 为什么大排量会有一个大包？

• 触媒转换器有什么功用？

• 只改尾段跟改全段差在哪？

• 改排气管就能改变声浪？

• 小型速克达改插管有什么好处？

• 排气管的口径越大，马力就越大吗？

• 为什么有些重车会安装排气阀门？

• 排气管有哪些材质？

排气管分成哪几种类型？

常听到的回压管、直通管、扩散管主要差别在于内部构造的设计。从排气管尾段来看，回压管为保持整体的回压阻力，于管身内部安置数个交叉隔板，这种设计同时也能够降低噪音，而原厂车在考虑环保法规后，大多采用回压管设计；直通管为了降低排气阻力，将回压管内部的隔板移除，让废气能够更顺畅、快速的排出，但直通设计产出的噪音时常被人诟病。

（回压管内部示意图）

至于扩散管比起前两款，在构造上较为特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气。透过扩散片数量的改变，就能够调整排气管的回压阻力。

（扩散管是利用扩散片数量来调整排气管的回压阻力）

为什么重车会在下面有个大盒子？

许多大排气量车辆为符日益严苛的环保法规，将排气管管身越做越长，以利隔板的增加，但过长的排气管除了增加重量之外，也会改变车辆的重心比例。轻量化、重心集中是现代车款在设计时的一大重点，而这个铁盒子的设计将管身内部隔板设计移至排气管中段，减轻尾段的负担，搭载于车辆底部与触媒转换器一起安装，能让车辆重心更集中。

（能将管身内部隔板、触媒转换器移至排气管中段，减轻尾段的负担，使车辆重心更集中）

触媒转换器有什么功用？

触媒转换器为含有多种贵金属的催化剂，能将引擎所产生的废气，转换成无害的气体排出，减少污染。而铅的化合物会附着于触媒贵金属的表面，导致功能丧失，因此汽油只能使用无铅汽油，也尽量避免加入成分不明的添加剂。另外，触媒转换器所需的工作温度相当高，因此常设计于排气管头段或中段位置。

只改尾段跟改全段差在哪？

你可能常听见有些车友改排气时只改尾段，但你是否好奇过改尾段跟改全段到底哪个好？尾段为整支排气管体积最大、重量最重的地方，更换为质地较轻的改装管，能有效减少车体重量。同时通过内部管路与口径大小的改变，也可以改变排气声浪；而改全段排气管，并通过计算机的重新调教，能有效地增加整体引擎输出，虽然改尾段也能够增加性能，但增加的幅度并不如改装全段明显，若是希望提升车辆性能的车友，在改管时可以考虑改全段。

改排气管就能改变声浪？

改装排气管的确能改变车辆所发出的声音，而声音主要可分为三种面向：响度、音调、音品。所谓的响度，就是声音的能量，越大听起来也就是越大声。音调与频率有关，也就是大家常说的高音、低音。音品就是声音的特质，用波形画出来就是每个人的声音的波形看起来不同，所以可以分出是谁在说话。

（声音调校是每一家改装排气管的秘密与特色）

在摩托车上，声音大不大，这和发声的源头有关，若发声的源头能量大，声音自然大，所以排气量越大，响度基本上是越大。另外也和消音的程度有关，同一个引擎，消音做的多，最后的响度自然小。音调高不高与发声频率有关，即引擎的转速。所谓的频率单位 Hz 就是一秒有几次，而引擎转速的 rpm 正是一分钟转几圈，是相同的概念。因此引擎转速高时，声音听起来自然会较为高亢。最后音品如何，这就和机构天生的基因、后天如何调教有关了，排气管形状若有所改变，虽然声音大小一样，频率高低差不多，但听起来就是不一样，正是音品的差异。

改装插管有什么好处？

由于大型重车所需的排气管体积较为庞大，若采一体式在制程上会复杂许多，因此大多采用插管式设计，但有些厂商推出小型速克达使用的插管又是为了什么？对于小型速克达而言，方便换机油、后轮轮胎都是一大优点。另外，插管也能够在尾段配置上有更多选择。

排气管的口径越大，马力就越大吗？

以流体力学的角度来看，将废气想象成水流，排气管则是水道，若是水道太小势必会造成水流阻塞，此时引擎效率会降低；但若水道太宽广，水流在水道中四处窜流造成涡流，产生反效果，此时引擎效率仍然无法提高。简单来说，当引擎处于高转速时，需要较为通畅的排气环境，于低转速运转时，则希望管路缩小以增加延续性，因此在设计上，排气管并非越粗大、越畅通，动力输出就能提升。

（排气管口径越大，马力不一定就大）

为什么有些重车会安装排气阀门？

于排气管尾段设置阀门，通过阀门的开闭来控制各转速域的回压，能使引擎输出达到最佳效率。并且在主打增加引擎效率的同时，也是为了因应环保法规，利用阀门来控制排气与噪音音量，以通过严苛的环保法规。

排气管有哪些材质？

常见的材质有铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的外层使用黑色耐热漆处理，俗称「黑铁管」，成本低的特性深受厂商喜爱，不过黑铁管容易生锈与散热性能较不足的缺点，需要多加注意；不锈钢管又称「白铁管」，比起黑铁管拥有更高的耐用度及导热性，价格不会过于昂贵，因此许多改装管皆使用不锈钢作为材质。

（成本较低的黑铁管深受厂商喜爱）

（不锈钢常见于复古车上）

碳纤维管与钛合金管都能达到车体轻量化的效果，而碳纤维独特的颜色更是吸引了许多车友们的热爱，防烫效果也比一般金属尾管来得好。由于材质特性的关系，目前所看见的碳纤维管皆为尾段部分，无法全段采用；钛合金材质可见于航天材料上，可想而知其强度及轻量表现相当优异，但价格相对昂贵许多，而市面上许多钛合金排气管并非整支由钛合金制成，有些是前段保留不锈钢材质，尾段才使用钛合金原料，另外，车友们须注意的是，某些标榜钛合金的排气管，只是将白铁管镀上钛或彩钛烧色处理而已，因此在选购前需特别注意。

（碳纤维具有轻量化与温度上的优势）

（钛合金常见于航天材料上，强度及轻量表现都相当优异）