换钛合金改装排气的差异
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很多人在购买新车之后，都会想方设法的给爱车进行一些改装，这其中包含了对动力性能的提升。其实就原厂的输出来说，任何车款在出厂前的设定，就绝对符合该款车的需求，当然如果你有其他更强烈的提升欲望，换装排气不啻是个最好的方式。
一般对于换装排气的观念不外乎是声浪，另外就是动力的提升！因此如何挑选一款真正有帮助的排气管，我们的建议是挑选大品牌，至少在提升动力方面会有真正的效果，同时做工、品质上也会更好一些。当然也有些工匠级别的小品牌，标榜手工烧焊！这些厂除了可以接受订制之外，做工也是非常细腻，同样也非常值得参考。
本次我们找来国内人气度挺高的Ducati Diavel Carbon车款，该款车在先前价格动辄高达三十多万，后来在厂商引进泰国版车型之后，通过东盟关贸协议，Diavel Carbon版调降为24.9万，但为了通过国内的3C认证，泰国版Diavel动力从原先的162hp调整为110hp。不过本次所提供测试的乃是意大利原产的162hp车型，而所选择更换的则是Ducati御用指定品牌Termignoni全段钛合金排气，该套排气包含了钛合金头段、中段与碳纤维尾段、高流量进气、改装用ECU电脑。
多数人会选择鈦合金材质的排气管，但钛合金究竟有什么好处，除了轻量化之外？钛合金具有耐高温且重量轻、不易变形的优势！同时还具备抗腐蚀效果，意思就是拥有更好的耐用性。钛合金本身属于六边形立体晶格结构，比一般的不锈钢高出约300度的热融点，且在温度提升到900度时，本身强度还会随著高温而增加，且表面的硬度高韧性也强，因此也广被用来当成是气门与涡轮叶片的材质。
钛合金每单位的重量与强度，约是铝的六倍、铁的两倍，这也是为什么多数高性能排气都会采用钛合金的缘故。而另外值得一提的是，钛合金另外一个吸引人的就是表面的颜色！钛本身应该是银色，那为什么能变化出这么多的颜色，主因在于钛合金表面的氧化皮膜，在大气中自然氧化的皮膜偏薄，无法自然形成任何颜色，因此需要通过高温加速钛合金的氧化，使皮膜加厚然后藉由阳光的折射与皮膜厚度的不同，折射出不同的颜色。
以400度的高温加热，皮膜会率先呈现金色，然后依序是棕色、蓝色、黄色、紫色、绿色、黄绿色、粉红色。而在500度时皮膜会折射出紫色，600度则便会变成淡紫色。不过如果想要刻意做出绿色、黄绿、与粉红色则还需要靠电镀的处理，通过电解液的浸泡，以电压控制氧化皮膜的厚度。所经过处理的颜色不会因日晒而发生褪色，但由于皮膜不耐刮蹭，因此建议所有车友，要避免钛合金排气遭受不必要的刮刮蹭蹭。
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原厂排气尾段实际重量达到7kg。
Termignoni钛合金管与碳纤维尾段的重量为3.65kg。
原厂排气全段不锈钢材质的重量为10.15kg（因为全段实在放不下，所以用拆解方式进行秤重）。
原厂排气尾段在入口的口径为58mm。
原厂通过旁通阀的设计，来控制低转速时所需要的回压，确保低转速得以拥有更充沛的扭力反应。
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ECU、空滤的换装
在换装完排气之后，技师又随后更换了Termignoni所附带的高流量空滤，与新的竞技用ECU电脑，由于这些部件都放置于油箱内层，因此整个换装的过程较为复杂。待所有东西都换装完毕之后，重新启动电门发动，可以听到整体声浪较原本高亢许多，当然也是因为已经拆掉dB Killer减噪装置，通过实际的骑行感受，可以发现整体动态轻快不少，在提速性与油门响应方面，油门反应的时间更快速，动力也比之前来得更快！
左边为Termignoni所配置的高流量空滤，右侧为Ducati原厂所提供的空滤，其实原厂Ducati所配置的空滤，已经算是相当大流量的空滤，但仔细观察不难看出Termignoni还在内层过滤网上，增加更多细网目铁丝取代原厂的滤绵设计，增加进气流量。
左边为Termignoni所配置的Racing竞技用ECU，而右边则为原厂电脑，同样都为Mitsubishi所代工。
而通过国外相同款式Diavel Carbon车型在换装Termignoni全段钛合金排气管、高流量空滤、竞技用ECU电脑，然后在马力机上进行实际测试。在原厂状态下，Diavel Carbon的轮上马力为134.88hp。在换装完排气、滤芯与ECU电脑之后，所得结果为143.46hp，最大马力提升达到8.58hp。
原厂意大利版Ducati Diavel所拉出的轮上马力为134.88hp，而换过Termignoni全段钛合金排气、竞技用ECU电脑、空滤之后，所得的最大马力为143.46hp，整体提升达到8.58hp。加上轻量化的结果，效果是可想而知！然后面对泰国产Diavel阉割版的110hp车款，想要得到更好的性能，更换改装排气才是王道。而对于高音爆排气声浪感到厌恶的车主，则可以考虑换上原厂意大利版排气与电脑，依旧可以得到相同的满足。
如果你是个马力偏执狂，对于马力有著更狂野的追求，日本的Moto Corse所推出的手工全段钛合金排气倒是可以参考，通过不同的管路设定（弯管角度、路径、排气管径等），搭配重新改写的电脑供油程式，最大轮上马力可提升到148hp。
日本的Moto Corse排气管，在弯管处采用多段式焊接，除了确保管壁内侧保持真圆，减少不必要的排气脉冲与干扰。
且Moto Corse的最大特点在于，多数排气大厂还是采用机器来弯管，除非是一些更小的角度，才会采用焊接的方式，因此内部会容易产生皱折，同时也无法形成正圆形，进而会影响到流速，而Moto Corse的优势在于，在这些弯角全数采用多段式焊接，因此管内不需要弄弯、折角，可以真正达到内壁管维持正圆形的好处。这也是确保马力能够大幅提升的关键！
多数高档的手工排气，多半会在弯管或者显眼的地方采用多段式焊接，除了彰显细腻的做工所呈现的视觉美观效果之外，当然重要的还是在于排气效率的提升，当然这也是一分钱一分货所换来的结果。
钛合金排气除了前面所提到的诸多优势之外，多段式焊接也是提升排气效率的主因，另外由于相同密度下，拥有更高的强度，因此在相同的外径条件下，管壁内径可以做得更薄，提升整体的气体流量与流速！图为Nissan GT-R的钛合金进气歧管，内径由45mm提升到60mm，当然这是对应了涡轮加大之后的进气量所需。
油耗？
通过马力数据表，可以看出无论是马力或者扭力的表现，都比原厂排气提早涌出，加上轻量化的效果，因此反应在实际的体验上，那加速性能可真是不言而喻。而在一般人比较少关注的油耗表现，在高速定速巡航的油耗方面，以往该车多半是在7.1L/100km，在换上全新排气之后，整体油耗还是有所增加，达到8.1L/100km，至于你说值不值？！就看车友自己怎么想了。
不过这些数据仅是在换装之后没几天所得出的数据，关于油耗表现，在日后我们还会针对后续进行追踪。但整体来说，车辆在进气、排气更加顺畅，且点火、供油都重新调整过的情况下，动力提升无疑是最大亮点，其次是操控表现，最后则是略微增加的油耗。
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