不吹也别黑，宝马F850GS ADV评价报告

这是一篇库存已久的稿子，但却正好因为它失去了时效性，而具备了更多的客观意义，同时也能更好的对这款宝马中量级探险车的担当车型有个结论。
另，文中试驾的宝马F850GS ADV为国内在售的拉力版，以下统一简称“850ADV”。

本期导读

01	850你是宝马派来逗B的吗？
02	竞品横向比较
03	浅尝烂路骑行感受
04	场地试骑视频报告

No.1

850ADV的家族地位

很多成功品牌的代表性车型，最大的竞争对手都是自家兄弟，宝马GS系列其实也不例外，从宝马摩托正式在国内大贸销售开始，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的纠结就一直缠绕着很多初入摩届的车友。时至今日，850ADV又把这个迷局搅拌得稀碎，尤其又是在国内版本下调马力的情况下......

无妨，希望这一篇文章能帮助你认清850ADV在国内的真正价值体现，也希望能帮助一些正好纠结买不买850ADV的朋友们。

我们先来做一个宝马内部的比较，一是向下对比750GS，二是向上对比大哥1250GS的最基础版本。为了方便直观，我们先来看一下对比表格：

	750 GS	850 ADV	1250 GS
最大马力（匹）	77	80	136
最大扭力（牛米）	86	90	143
整备质量（公斤）	224	244	249
最低售价（元）	129990	151900	209900

比比更健康有木有？突然发现论动力性能1250GS秒杀了850ADV，重量又差不多；而价格和重量方面750GS又遥遥领先。那么，850ADV你是宝马派来逗B的么？

先别急，再看看下一张表：

	750 GS	850 ADV	1250 GS
前/后轮圈	19/17	21/17	19/17
轮圈形式	铸造	辐条	铸造
前/后避震行程	131/157	230/215	190/200
燃油标号（国标）	92	92	95
油箱容积（升）	15	23	20

惊不惊喜？意不意外？

在所有关乎探险车的能力配置方面，850ADV无一例外的又成为冠军。更适合越野的21/17寸前后轮圈，还是辐条真空的，而避震行程也是一台探险车应该具有的量级，油箱容积和最低燃油标准这个不用多解释了吧，更大更低则意味着它可以带你去更远的距离，更有探险车精神。

可以说，第一张表格的内容是能影响车子的公路和城市体验感的，而第二张表格的项目则是影响一台探险车在非铺装路况上的行驶品质和能力极限的重点。

而更进一步的说，850ADV的避震器配置也更适合复杂的多路况，前避震不但行程长，还是倒立式的直径43mm避震，而后避震则提供了动态电子悬挂调整，也就是宝马的ESA电子避震。

另外就是在偏向探险骑行的配置上，850ADV也标配了驱动力防滑ASC系统，以及滑动离合器。对了，原厂护手和发动机护杠也是标准配置的一项。

在我的试驾车上，还选装了“Pro”专业骑行模式，这是在标准的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro Pro”专业越野模式的选项。新增的两种骑乘模式针对一些骑乘环境和路面情况进行了特别设置。选装“Pro”专业骑行模式后，防抱死制动系统 ABS 将升级为弯道防抱死制动系统 ABS Pro ，自动稳定控制系统 ASC 将升级为动态牵引力控制系统 DTC 。

所以，从这一身的配置来讲，850ADV在家族中算是最适合硬核穿越的车型了，虽然，它的售价在宝马车系里也并不算友好。但在想用一台宝马去做长途偏硬核，有点高难度的路线的前提下，850ADV反倒成了最合适的选择。

别跟我说大多数情况下1250GS也能通过，是的，大多数路况1250GS是可以通过，但仅限于“通过”，轮圈大小和避震器行程的硬伤在很多时候不是马力和扭力能弥补的，如果说有能弥补的因素，那就是骑手的技术。这一点，在我们俱乐部多次同时使用800GS和1200GS做硬核穿越时候就有很好的体现。（有兴趣的朋友可以回顾一下我们去年穿越南疆时候的视频找找感脚：如果还有机会，你要不要一次这样的旅行？这里是南疆，骑行的天堂）

而且，更别提1250GS高出850ADV近6万元的售价了，还是入门版。

No.2

竞品横向比较

当然，另一个角度讲，除了自家窝里斗，放眼望去，现在中量级探险车市场已经越发的热闹了，尤其是前轮都是21寸的那几个家伙，各大品牌的主打产品也都是些个狠角色，又选择困难症了吧？

咱还是先看个表格：

	KTM 790 ADV *1	宝马 850 ADV	凯旋 Tiger 800
最大马力（匹）	94	80	95
最大扭力（牛米）	88	90	79
整备质量（公斤）	189(*2)	244	208(*2)
前后轮圈	21/18	21/17	21/17
轮圈形式	辐条	辐条	辐条
前后避震行程	240/240	230/215	220/215
燃油标号	95	92	95
油箱容积	20	23	19
最低售价（元）	未知	151900	149995

*1:表中涉及车型为KTM 790 ADV R海外版本

*2:干重未计算全车润滑油、刹车油、冷却液以及不少于90%的燃油

这又是一个很有意思的选择题了，是吧？

在这三台前轮均为21寸的中量级硬核拉力车中，虽然在绝对马力上，850ADV输了一大截，但它竟然是扭力最大的车型，另外就是850ADV的燃油使用条件是最好的,它的续航能力也是最高的。还有一个比较重要的问题，就是宝马在国内的销售和维修配套体系应该是进口品牌里最广泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到维修或者技术支持。

但在越野的绝对性能上，KTM的790ADV系列的动力和车架配置又是碾压性的优势；而另一个拉力届的清流，三缸的凯旋Tiger800则给出了一个最大马力配最低价格的很均衡的性价比选择，还有它的必杀技——声浪，也占了上风。

当然，还要考虑很多具体配置的技术级别、稳定性，还有维保成本，甚至二手车溢价。这些我想就不在这篇新车云对比的范畴内了，有机会咱们把这些马啊驴啊老虎啊都牵出来溜溜，看看谁是真骡子。

所以，在横向的比较选择中还真是：萝卜白菜，就爱土豆了。

No.3

浅尝烂路骑行感受

至于在动态感受上，作为这台车最大的特点，就是它的发动机表现，可以单独多说一下。

一是发动机的动力输出表现，从账面上看，马力比之前800GS降低了，但在输出特性上，感觉850ADV的头段加速平缓了一些，不能说它变弱了，只是头段更平缓了。

而在高转速的后段加速上，感觉比之前的800ADV更足一点，没有拿到发动机的曲线图，也可能是错觉，来自于发动机声音的错觉。是的，这就是第二点，发动机的声音变化很明显，从同步双缸到异步双缸，我想这是最明显的感官变化了。

No.4

试驾视频来了

这次的试车因为车辆来源的限制，所以只在一块越野场地里体验了一下，完全没有公路行驶，我的感受基本都在酒里了......不对，在视频里了：

讲真

买，还是不买？

如果你必须需要一台宝马，又喜欢比较野的路程，那就买买买！

这话你自己品....