一起爬山吗？迟来的测评：凯越500X

凯越500X上市也有两年之久了，自上市以来关注度就非常高，一度被称为网红车型，但是我们也一直没有评测过，由于最近在测500DS，我们就突然想，不如再拿辆凯越500X进行一个横向对比，毕竟这两辆车相似的地方太多了，售价也差不多，辐条轮版37800元。于是我们就去常州梦骑士机车俱乐部，借了一台高配辐条轮版的试驾车，

配置

这辆车的三大件减震、刹车、发动机， 和无极的500DS一模一样，同样的发动机，同样的前后KYB减震日清刹车。但是同一个发动机在两辆车上的调校，还是有不同之处的，这个我们下期横评的时候再细说。

全车LED光源，多段可调的风挡，但是需要拧下四颗固定螺丝才能调节，没有其他厂家设计的方便， 修长的鸟嘴设计，标准的多功能全地形车。

LED的大灯照明效果跟650DS有的一拼，特别是当打开远光的时候，在车头前面铺出一条长长的道路。

指针加液晶的组合仪表，新款依旧没有升级，放到两年后的今天，配置就稍稍有些逊色了，不过功能还是相当强大的，不光有油量、油耗还有剩余行驶里程。它还有一个其他任何国产车都没有的功能，可以显示海拔高度。其余的时间、档显、驾驶模式一个不落，长按右边的仪表按键，还可以选择只关闭后轮ABS，或是前后轮都关闭。仪表两侧一左一右,分别是一个USB接口和12V点烟器接口,给了车友更多自由搭配的可能，既可以给便携式气泵供电，又可以根据需求再拓展出两个USB接口。

手把按键质感中规中矩，但是有一个槽点，转向灯拨杆不会回位，每次转弯过后都要单独花注意力去把他摁回去，非常的繁琐也会分散驾驶员的注意力。

油箱容积看着不大实际上却有20L的容积，续航妥妥的400公里打底。这跟500DS恰恰相反，500DS的油箱造型非常硕大，实际上却只有17L，这或许就是实战派车手造车和学术派工程师造车的区别。

凯越500X用的发动机就是隆鑫的KE500发动机，他们自家铝轮版的500DS比凯越的辐条轮版还贵一千块钱，凯越的性价比一下就凸显出来了。这台471CC直列双缸水冷八气门发动机，在8500转时能够爆发出35kw的最大功率，最大扭矩43N.m在7500转时出现。并且原厂自带铝合金的发动机底部装甲，和水箱护网，这些都体现出了工厂的用心。

动力驾乘感受

这台车0-100我实测数据是6.4秒，由于是一台两万公里的车子了，不敢往死里揪，整体的震动控制的很好，车身没有明显的共振，手把底座的缓冲胶套非常给力，在最常用到的4、5千转这个区间，手把、脚踏还有坐垫几乎感觉不到什么震动，这让我非常意外。

同样是KYB减震，但是凯越的前减行程达到了195mm，预载和阻尼都是全段可调的，后多连杆式避震压缩行程也达到了200mm，但坐高依旧十分亲民，820mm的坐高在ADV中真不算高，而且加上三箱车身高度还会进一步降低。

820mm的坐高，比目前主流的街车要高两三厘米，但是车身良好的收窄设计，非常好夹持，我172身高也能全脚掌着地。骑行三角设计的很合理，坐姿非常直立舒适，同时无论是坐姿还是站姿骑行，都没有任何不适或不好夹持车身的感觉。

这是老款车型上的日清卡钳，现在新款的卡钳外观，已经跟650DS的一样了。前300mm双碟盘，每碟单向双活塞卡钳，后240mm单碟配单活塞卡钳。50-0的制动距离为13.8米，30-0的制动距离为3.8米，日清卡钳的正常水平。

虽然车身看起来非常高大威猛，钻石型的双翼梁车架，使得整备质量只有178KG，操控十分轻盈，凯越的操控在同级别的ADV中，跟无极有些相似，同属第一梯队。 宽直的手把入弯倾倒非常迅速，左右来回变线也比较轻松，当然没法跟街车比。像春风的650MT和贝纳利的金鹏502X的操控，就要稍逊一筹，这两辆车最大的问题还是自身太重。

前后钢丝辐条轮搭配正新全地形真空胎，前轮19寸110胎宽，后17寸150胎宽，这套轮胎表现非常好，即满足了柏油路面的运动性能，又兼顾了非铺装路面的抓地力。基本上没有我压不满的胎，凯越500X的这套菠萝胎，在弯道的表现令我非常满意。即使是在我非常极限的，在弯心大手给油出弯，我也实话实说，后轮的确会甩，但甩动幅度很小，每次都会很快回来，这种甩尾的感觉是可控的，跟Low Side摔车前失控的感觉完全不一样。

非铺装路面性能

正值梅雨季节，山上到处都在渗透山水，上山的路上泥泞不堪，平时干燥的土石路面一般车子都能通过，但一旦地面潮湿那将对车辆是很大考验。凯越500X原厂的正新全地形轮胎毕竟不是专业的越野轮胎，一开始我也只敢探下双脚慢慢通过，到达山顶才发现是我多虑了。

无论是在砂石路面还是草地，又或是上山时泥泞的土路，轮胎抓地表现非常好，只要不是我故意弹离合，丝毫没有打滑的现象。足以应付摩旅路上90%的路况，条件有限唯一没能测试的，就只有积雪道路了。

最小离地间隙210mm，配合前19寸的轮毂，在山路上如鱼得水。关闭后轮的ABS在这种陡峭的迂回发卡弯，下坡点踩后刹，一边控制车速一边调整车身指向， 非常好掌控车身平衡，让普通人也可以体验到，非铺装路面的驾驶乐趣！

总结

真的非常佩服，我们常常会吐槽一个车：“这车的工程师绝对没有开过自己造的车！”而张雪自己就是车手出身，所以他深知国内的车友需要什么。时尚霸气的外观、轻量化的车身、灵活的操控、超高的配置、足够高的性价比、既要有强大的离地间隙和通过能力、又要有亲民的坐高、油箱要大、油耗还要低。没关系一次满足你！这——就是凯越机车！

胖虎扶车日记已经很久没更新了，今天就败给了那块从地里翻起的小石块。

这个车还真没发现什么明显的缺点，无非就是些按键，原厂风挡面积过小这些小问题。我们拿到的这台试驾车车是刚从拉萨回来的，里程两万多公里车子没有出现任何问题。