大道至简，实用至上，铃木新悍道150测评

精致的造型，高亮的油漆，150cc带平衡轴发动机，驾驶平顺舒适，操控灵动可控。以上的每一个点放在20年前都可以吊打任何一款车型。但是来到2020年的今天，以上种种还能入消费者的法眼吗？

以玩乐为主的车迷或许对以上配置不会感兴趣，但是对于实用至上的用户而言，经典经久不衰，简洁耐用，功能实用才是最大的亮点。继UU125这款其貌不扬的“网红车”之后，济南铃木在2020年重庆展上，再次推出了一款实用至上的新车——悍道150。这款车明显就是瞅准最大的华南太子车市场，排量升级，推陈出新，踏板车之后，试图在骑式车市场这块再开辟新的天地。

测评视频：

静 态 评 价

今天为大家带来的一款车型名叫悍道150，由济南铃木操刀生产。整车外形延续了经典款GN125类似轮廓设计，但在局部和细节设计上，又进行了非常细节的创新与升级。油箱上的铃木铭牌是突出亮点，同时车架、发动机与油箱等均使用了全新的设计。今天我们就来看看全新悍道150究竟有何特别。


外形传统，但内有乾坤

悍道150的车架有着更高强度设计，力学三角也更符合现代的驾驶风格。油箱部分使用水滴造型，铃木铭牌进行了很特别的处理。好像油箱还是那个油箱，但看上去却有着耳目一新的感觉。

▲摇篮式车架有着更强的支撑性
▲铃木立体圆标logo应该是第一次设计出现，与全新设计水滴形油箱很经典耐看
▲双指针机械式仪表配备档位显示功能，没有多余的电控系统，看上去就是很经典与纯粹
▲开关总成设计简约标准 功能齐全
▲塑料嵌合做工达到铃木一贯的高质量水平

简约而传统的灯光设计，圆形的卤素大灯搭配椭圆形的转向灯。方形的尾灯亮起的一刻，跟20年前看到铃木GN的心情是一样的。悍道150没有使用LED也是可以理解的，卤素灯配件通用，维修方便。省去复杂的LED驱动电路，车辆行驶在维修条件较差的地区同样可以得到快速维护。作为一款主打实用的车型，LED反而变得多余，还是常规的卤素来得实用。
▲传统的圆形大灯设计，配上卤素情怀依旧
▲方形尾灯与圆形大灯本来就是一对，不能分开

前后减震使用传统的前正置液压弹簧减震，后双枪式弹簧减震设计。外形上看就是普通的减震器而已，而实际上它就是普通减震，并没什么特别。但是随着社会科技的进步，相比20年前的减震器技术已经有了质的飞跃，悍道150减震形式虽然传统，但驾驶后的舒适性还是相当明显。
▲悍道150使用长行程大拖曳距设计，符合太子的风格，哈哈哈
▲后减震除了舒适没什么好说的，大家请看减震旁的头盔锁，这才是亮点。


前碟后鼓的设计虽说是经典，但在发动机性能提升后，制动效果也有了相应的提升。牛仔个人感觉无论做工还是实际的制动效果，都保持着铃木一贯的高质量。





悍道150的最大亮点

150发动机是最大亮点。从外形观察，悍道150的发动机与曾经风靡一时的铃木GR发动机十分相似。当然实际上，发动机经过全新的设计与调整，重点针对山道骑行与日常通勤。

从老款的125cc升级到了150cc，最高输出功率为8.5Kw/800rpm，最大扭矩提升到了11.8N.m/5500rpm，功率与扭矩均有小幅度提升。账面上来看，提升了25cc貌似没多大的事，其实悍道150的发动机却使用了全新的调校与设计，驾驶起来的感觉会比老款来得更加舒适。

自带逆向旋转平衡轴，安静与平顺程度只能用很铃木来形容。不论驾驶过程中挂的是哪一个档位，行驶都是如此顺畅，油门到位车子就能走。或者说驾驶大排量是风驰电掣的话，那驾驶这台悍道150就能充分感受到50KM/h匀速行驶的小排量的乐趣。
▲发动机配备后踩式档杆设计，这样进退档都不会弄脏鞋面了

150发动机也有喷点？

前进5档的发动机档位设计，在现在看似有点落伍了。回想2013年左右，当年铃木150系列发动机也是有6档的配置的，那为什么不用在这台新车上呢？答案请往下看~~~！

一台为了平衡城市通勤，又要适合南方丘陵山路而生的车型。要获得更强的扭力跨度，发动机使用5档设计貌似挺合理。实际驾驶中，退一个档能够轻松爬坡，进一个档发动机不带半点咳嗽，这才是小排量跑山道应有的从容。

开个小玩笑，如果是6档高密度齿轮比发动机，下坡一般需要多退两个档位，对于实用型人群驾驶风格是相背离的。或者这样说吧，当离合刚抓下去，还没来得及退档，回个头醒来就躺在沟里了，哈哈哈。在实际驾驶中小排量5档在山路上的表现力的确是比6档来得简约方便，且容错率更高。

驾 驶 体 验
市区驾驶平顺，有多顺？

悍道150骑行拥堵的城市道路表现力良好，平顺的动力输出与轻盈的离合操作让这款这在拥堵狭窄的城市道路上有着舒适的骑行体验。

安静平顺应该是常规骑行的最大感受，启动车辆怠速安静，挂档前行同样安静。换档时离轻盈 ，挂入档位，咔嗒一声清爽顺滑。开惯了大排量的车型，突然间驾驶这台悍道150，平顺程度让你惊讶到有种错觉以为自己是在驾驶电动车。

这种平顺你只有试驾了才知道我说的那种顺到爽爆的感觉！换个方式解释下。因为突出的高扭力表现，让悍道150在中高档位起步也成为了可能。试驾了之后才明白，为什么摩的师傅能够满载轻松5档起步。牛仔也尝试了下，驾驶中穿行在车流启停之间，档位变化也不需要太多，5档走天下原来是真的。（ps：这里纯属是测试需要，不建议违反正常驾驶操作流程）

山道骑行才是悍道的强项

南CG北五羊，这是一个年代的说法！听过这话的车友估计当爷爷了。不过在那时候除了CG和五羊，就没有其他车型的生存空间吗？答案是否定的，因为在福建人的眼里，铃木太子才是丘陵地区的正宗山丘之王。

首先得益于131Kg的车重，驾驶悍道150跑山非常轻盈。因为车辆比重较轻，所以轮胎使用方面的要求也相应降低，使用普通的民用轮胎就能获得较好的弯道通过性。另外悍道150在山道转向时车头指向清晰，前后轮协同性强，虽然说轴距有1340mm这么长，但开起来也非常灵活。

听说悍道150对发动机的档位齿轮进行了全新的配比，1、2档更加适合负重爬坡，后3档更适合匀速骑行。而在山道试驾中，3档转速6000转就可以应付大部分路况。当遇到需要大幅度减速制动的情况，3退2的操作会让你感受到明显的发动机牵引，车辆降速也轻松自然。进弯退档，出弯给油，一气呵成。

经适性从油耗体现

车辆发动机断油转速约为9750转左右，5档极速表显在105km/h，高速应该不是实用车型所追求的东西，而油耗估计大家会更感兴趣。

▲初次加油图片，加油量不含在经销商里加的3L
悍道150在牛仔手上已经折腾了117.9公里，测试行驶了城市铺装路与丘陵山道混合路段，驾驶风格偏于激进。悍道150油箱容量为11L，二次填充满箱加了3.08升的92#汽油。


计算平均油耗为2.59升每百公里，1升油能够跑38.5公里的路程，满箱的情况下，这台悍道150行驶里程能够轻松达到420公里。PS：对于这个油耗结果还真的有点出乎意外，如果厂家不急着回收这台车的话，牛仔还想着下一个100公里尝试剧烈驾驶，看看这台悍道是否依然省油！

总   结
现代的摩托车审美分两种：一是追求更为花哨的配置与设计，另一种是回归摩托车最初的通勤本质。一台简单的车就应该做得更简单，抛去多余的设计与功能，回归到最实用的本质上就是一台好车。

优点：整车设计传统且简约且实用性高，发动机输出平顺，驾驶感觉舒适，山道骑行性能良好，油耗经适性高。

缺点：发动机太平顺了，顺到没有个性，哈哈。
悍道150的上市，抛却了多余的设计，只保留了车辆原来的基本功能，更多的是面向于实用性人群。
年轻个性的街跑有街跑的激情，但经典老车低调沉稳、稳中有型，精打细算的90后也不会排斥来一辆，毕竟，这可是一代铃木经典神车！不是所有摩托车都要走的前卫高端路线，通路车也是中国摩托车行业的另一种表现。而经典款8480元/标准款7980元的济南铃木悍道150是否符合你的需求，这个就留给市场与车友们来评价吧！

悍道150技术参数：

长*宽*高(mm)：2020×780×1165

发动机类型：单缸、四冲程、风冷

气缸总工作容积（cm3）：149.5

最大功率及其相应转速：8.5/8500KW/(r/min)

最大扭矩及其相应转速：11.8 / 5500N•m/(r/min)

缸径*冲程（mm）:57.0×58.6

压缩比:9.8:1

启动方式:电启动

点火方式:电感放电式

制动操纵方式:手制动/脚制动

轴距 (mm):1340

润滑方式:压力飞溅式

离合器型式:湿式多片式

最小离地间隙 (mm) :200

整备质量(kg) :131