宗申阿普利亚Srmax250一万五千公里实际体验

如今短视频行业的兴起车评人专业的非专业的如过江之鲫，客观的主观的评价照本宣科实际参考意义聊胜于无。并非抨击任何大佬，说实话的没人信，夹杂利益的不敢信，一切评价唯有实力使用者才有发言权。在此开上一帖，非专业非测评非盈利，仅作参考，让对这款车有兴趣在观望的朋友看一乐呵。

要说大毛病那真没遇到几个，有一说一质量在我看来是不错的，8k以后开始烧机油了，那一阵子跑工地没时间保养，4500公里换的时候就放出来了一丢丢，我以为是公里数的问题没在意，测试了一下3000公里换烧了一点点0.4左右吧，肯定高于正常损耗，但是不严重我也没在意，根据测试确定存在烧机油后再次询问售后，在联系的过程中发现自己过保了一个月了，由于过了两年质保期没办法走售后了，但是后面区域售后负责人打电话给我了，非常积极的跟我了解了我车子的问题，由于存在测试行为也算是情况特殊吧，说帮我想办法肯定给我解决掉，哪怕过保了。

怎么说呢车子好坏很重要，坏不可怕，可怕的是售后服务踢皮球、不作为、就像某某某炸出来了一个说评书的哈哈哈的让大家看热闹。

车子出问题了，售后是认可的承认的，有解释 有说辞 有处理 有主动的积极的后续跟进 有始有终非常舒心。

我不知道放眼全国宗申售后品质是否一致，但是金华大区确实牛逼 云南重庆的也非常积极友好。必须点赞

由于北方人的性格原因本人还算阳光了不拘小节大大咧咧，很多时候就是要个态度要个说法，沟通处理都很满意，由于本人存在发动机升级的想法也懒得折腾了，给的处理方案我很满意，但是拒绝了售后提供的更换服务，目前使用1.2L定制的sn级别5w40全合成机油 3000公里一换没有任何问题。解决问题的办法、态度方式我可以不要，但是你得有差不多就这意思。

动力250cc的一个单缸机比亚乔300缩缸来的，300的配件也塞的进去改装空间大hpe278 mls282又或者普通300的套件，只要你愿意折腾觉得动力不够想换车的时候，升个级也是挺好的选择，改装都是比较成熟的方案。原厂动力表现，关掉ASR前段动力非常充沛绝对够用甚至有些拉扯感，中段略微乏力，尾段反而有些小爆发 0-80猛 80-100费劲 100-130又来劲了就很奇葩 同满油状态。

发动机技术足够成熟也是品质保障的决定性因素，虽然由于初代缩缸各个批次里存在一些烧机油的情况，质量好不好需要看运气，（ps：国产品控都大哥看二哥 谁也别说谁）

上报售后解决问题是很积极的质保内烧机油有免费更换活塞环的服务。

外观嘛亮面带漆水的外观件，只能说是中规中矩没有惊喜也不算失望。哑光黑色塑料件部分，缝隙处理的不太好有些粗糙，不是特别用心，那个缝隙越拆越大。但是好在这部分配件便宜，作为一辆合资车外观件维修成本低成这样真的是很意外，出现破损去换壳子一看比地平线的配件还便宜。神奇的是缝隙再怎么大它没有异响哈哈 比较玄学。外形还是比较犀利的，整车的气场罩得住，毕竟跟比亚乔旗下吉雷拉500是一样的，这不算抄袭一家的，国外貌似是吉雷拉的那个标国内是阿普利亚，可能是因为考虑到国内阿普利亚有一定的知名度。

坐垫很垃圾 20款那个低座版本很滑一个急刹没撑住屁股坐到头，想不滑只能换高坐或者改装拆了重新做蒙皮海绵填充啥的，当时头疼了一年多，尝试过气泡垫蜂窝硅胶垫都不尽人意折腾了四百多块钱后买了高坐，这个设定比较奇葩我必须吐槽真的拉胯，低坐滑的要死高坐坐姿又太过浮夸 低坐好像780高坐830记不清了非专业我也不想查数据，你们自己搜一下写到这里我有点懒了。这个车低于170真的玩不转，又重又高，踏板的坐垫高度和跨骑是两个概念，踏板的宽度大于常见的一切正常跨骑，所以你腿分开抵消了一部分腿部支撑的长度，个子矮很难着地。我183腿长96cm不算短了吧？我低坐双腿落地要踮脚！只能前脚掌着地，高坐就变成了脚尖。伴随着更换高坐带来了新的问题，那个鬼东西装上去我腿那么长转向顶着膝盖，虽然不滑了但是带来了新的烦恼。1.车把戳膝盖2.姿态变得很浮夸，整个人弯腰驼背的 那么大的车像骑驴一样。3.明显感觉人与车的粘合度不够了，压弯很难找到与车辆的平衡点契合点，低坐可以满胎高坐压下去就感觉人要掉下去。鉴于当时的使用环境，改装坐垫实在是没有合适的，好看的1000左右，丑了吧唧看着就恶心的都要600块。一直到后来srmax250s版上市，解决了很多问题，厂家听进去了车主们集体发声进行的反馈，坐垫改良了 果断入手550块 完美解决问题。厂家对于这个坐垫的问题态度比较暧昧了，没有真正意义上的为自己设计缺陷买单，不把老车主当人看的，想想就气一个破比坐垫折腾进去一千多，高坐330海鲜市场买的，S版550买的，低坐座套罩子两个，皮的一个狗东200入的 网眼一个58西西买的 气泡坐垫98 硅胶60 330+550+200+98+58=1236

厂家看到了记得给我报销一部分别人的让他自己找你掰头。

前减震偏软 后减震偏硬 导致行驶过程中20码过减速带都哐啷哐啷的，30码过减速带你把你弹飞起来，这个减震绝对不是给你用来通勤的，只有你下赛道或者说进山压弯场地金卡纳训练的时候才能感受到这辆车的魅力，不推荐通勤为主的人买不是老头乐不是老头乐不是老头乐重要的事情说三遍。由于强有力的支撑性与刚性十足的车架加上输出略微带点暴躁的单缸机这个车的运动性能拉满了，操控绝对是250-300级别踏板中的天花板。性能调教极端，不是合格的买菜车。只适合技术好的爱玩的摩友。对他的感觉就是我只买发动机和车架其他都是送的。怎么都觉得赚了

制动方面原厂刹车皮很拉胯用不了多久就磨没了，但是也还算将将就就所有的一切都仅仅是够用，改个车力屋紫皮就是完全够用了。

整车灯具也是勉强够用吧两万多块钱也没给个全车LED

前大灯对比一下友商还算可以最起码不管真假黑了俩大透镜，亮度比对手的好，刚开始挺满意后面自相残杀，一不小心被X7给卷了。后尾灯总成质量不是特别好，好多车友过万以后都坏了。电控方面，主要功能就是个ABS+ASR大部分车友选择关闭ASR 这个功能调教的有点鸡肋，建议厂家优化或者取消，不要拿这东西炒噱头实在点，有总比没有好，说出去也有点B格还是优化吧谢谢了。 ABS我骑的稳一万多公里也捏出来过，从不急刹。

机油要求SN5w40 加注1.2升，我用的原厂定制的1.2机能玩138一桶，空滤30 机滤30，两次机油换一次机滤，6000公里换一次空滤两块可以换着用旧的洗干净机油混合汽油比例1:1喷上去就OK了，基本不花钱。

所以有两块空滤的情况下一次小保养138+15=153吧 一般都是这样了

大保养无非就是去售后调整一下车辆状态吹吹传动箱换个火花塞调调气门间隙一类的。保养成本单缸机还是低的。

油耗3-5.5不等

我是加了太多东西还有就是骑的猛油耗平均3.9大部分车友都是3.几还可以

烧95别省那几块钱加92这玩意吃粗粮容易出问题，压缩比太高。

购车建议与忠告:

追求舒适别买，追求保值率别买，低于170别买老款买S款那个是矮子乐可以玩。总结一下就是发动机稳定 外观战斗 做工说得过去 操控基本无敌 配置够用够高 售后够好 价格合理 维护成本低 维修成本低 用车成本低 改装空间大 玩乐性拉满 摘了风挡直接下赛道。