豪爵铃木GSX250R0-海神蓝GP版画骑行感受

铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

豪爵铃木，1993年，日本铃木公司与大长江进行技术合作生产豪爵铃木系列摩托车。2002年9月，在“珠三角”的广东省江门市，与大长江集团合资成立“铃木摩托车研究开发有限公司”。2007年11月，在“长三角”的江苏省常州市（黄河西路，常州机场附近），与豪爵控股公司合资成立“常州豪爵铃木摩托车有限公司”（双方共同投资18亿元），厂区占地面积88万平方米。2009年建成了非常漂亮、宏大的、高起点的、现代化的厂房。2010年1月份常州豪爵铃木摩托车有限公司正式开始生产“豪爵”和“铃木”系列国III摩托车，如钻豹、银豹、喜运等车型，发展很快。

GSX250R是一款全球车型，由中国豪爵铃木生产返销全国

20年是29800，21年由于市场竞争激烈，降价至26800，但任然是250里价格最贵的，另外一个就是宗申阿普利亚

6个配色，每个色漆水都很亮，海神蓝是具代表性的，抖Y时代，白色和纯黑崛起。

二、为什么换车

按照常理，升级的路线应该是250上大排，为什么还是250换250呢，原因很简单：穷。

在预算有限的情况下，摩托车只能是作为一项爱好，花钱的地方太多了，目前的我还达不到梭哈的地步，并且后续不准备换车了。

GSX骑到老了，在此立贴为证。

春风250SR骑了一段时间，已经很熟悉了，非常灵活好操控，素车状态操控非常棒，我在骑行GSX一段时间后，仍然觉得GSX没有SR好骑，SR配置也很良心，赛道版二手准新车1.65w，非常适合预算不多的入门。

以下是所谓的换车理由：

1.质感。SR最大的绝点就是塑料感太强，GSX就不一样了，250的排量，但却是公升级的质感，个人喜欢用GOPRO记录骑行第一视角，SR很空很瘦，GSX就很饱满，俗称胖头鱼，个人更喜欢这个负显仪表，经典实用；
2.质量。因为打算长期持有，升级改装，因此选择了质量口碑较好的GSX，SR车况如果长期持有，相对来说会车况各方面会不如铃木GSX，这里后面谈，SR作为过渡车，其实很合适，但一定不要买全新，很亏；
3.目标。其实最开始的目标就是买GSX，但一直没有找到合适的准新二手，等待过程中，遇见了一辆上家为**姐的600多公里准新赛道版SR就先收着骑。

三、GSX250R-海神蓝

四、250SR和GSX250R骑行感受与对比

骑行感受相对主观，各位看看就行，先说结论，SR比GSX好骑。

外观方面，SR更像赛车，年轻具有攻击性，GSX家族经典传承，耐看沉稳大气，都好看。

震动方面，SR单杠1、2挡5000-6000转震得发麻，后视镜是看不清的，3挡以后7000-9000转相对就没这么震了。别以为双杠不震，GSX，8000转以后，不比SR好，脚踏部分也是震的发麻。

配置方面，SR全胜，GSX正置前减震，IRC轮胎，卤素大灯太落后了。

性能方面，SR得益于单杠较强的爆发和较轻的车体，提速感比GSX强，但半斤八两。

做工漆水，SR赛道版有所增强，但GSX的铁油箱和漆水是真的强，250排量，公升车质感。

异响方面，SR塑料车壳有共振异响，GSX有链条异响，车头异响，半斤八两。

质量品控，SR第一批、第二批车出现较多问题，21年后续批次要好点，新出的赛道版出现低档怠速熄火问题，但看运气，有的人20000公里没有任何毛病，当然任何车子都有毛病，只是相对来说，GSX质量和品控较好。

吐槽1：GSX作为仿赛车型，坐姿街车，整备质量178kg，加满油接近200kg，虽说操控也不错，但缺少仿赛的灵活，春风今年会出单摇臂，156kg，国内250-400也竞争激烈。

吐槽2：GSX这配置放2021年，并且畅销多年，还是靠质量，国产车虽说已经有起色，但还是需要认真去打磨出一辆质量可靠的250，而不是不断去升级排量。