超详细测评高金GK1200︱匠心之作,国货曙光
作者:哈罗摩托 2022-2-15 7:37:00
高金这个厂家,我说实话我个人是比较偏爱的。本身工业底子非常的足,加上如此多老嘉陵人的倾心付出,多年的沉寂就为了那份内心的执着,这本身就是一个很酷的事。
太多的忽然间,让普罗大众完全处于一个审美疲劳的状态,眼光也因为看到了太多了“忽然间”而开阔了。只不过,这类被表面浮云修葺的开阔,真的只是表面。汗水和辛劳,永远是看不到的幕后,正是这些幕后,铸就了奇迹。
几乎不变的车架、平坐垫、风冷外观发动机、双筒后避震,全身卟啉卟啉的金属件、圆灯圆仪表、大撑。我觉得GK1200没有任何问题,如果想要发挥想象天马行空,转头看THOR1000就行了,整体外观方面,不用发挥。GK1200这个整体外观,就是一个绝对不会错的选择,非常稳妥。但是,只能远观不能近赏,那就是个壳子货了,是不是这样呢?静态我们再聊。几年前,某友商搭载的电子油门车型问世,真的是一路高调风风火火。
优雅、得体、整洁、游刃有余、有条不紊,这就是应该这台车应该带给驾驶者的正确感受。所以,咱们别太过于纠结什么GK1200极速多少,能不能压弯,能不能加92这类话题,我如果是有实力入手这辆车就跟随意换个手机一样的车主,真的不会太关心这些。真正应该关心的,应该就是它驾驭起来,会不会给我带来困扰,以及骑行服饰搭配,仅此而已。
静态表现
我准备从我认为有提升空间的点来说一些细节。
按住车把左手边的MODE键2秒钟松开(不能一直按着不放)就能切换驾驶模式,UI界面就会自动更换。仪表在白天正常光线下显示效果还是很清晰的,没有严重的反光现象。
请原谅的戴着放大镜一般地去挑刺,因为GK1200我个人从内心已经没拿它跟大多数国产品牌相比了,它的对手直接就是进口大贸,所以对它要求也更苛刻了。
也许是我习惯了T120的手把按键。无论从造型还是手感来说,依然是凯旋的表现要更胜一筹。GK1200模具的塑料感还是明显更强。咱们先不管日后是不是容易显旧,就消费者刷卡行为来说,各位觉得你会更愿意为凯旋手把刷卡还是高金的?

基本上就是一个双脚前脚掌能完全踩实的一个状态,以我个人的驾驶经验来说完全没有丝毫问题。国产版后座明显营造出了驼峰的造型,真要坐人还是很容易往后滑的。
此外,国产版座椅材质还是属于比较柔软的,臀部位置宽度也比较到位。
可以看到完全是一个双脚完全踩实且膝盖尚带部分弯曲的状态。
前后灯具造型效果如上图。前大灯造型基本跟GK500是一样的,尾灯造型完全不同,所有元素的质感非常的好,大赞。虽然都是LED光源,但这里依然有一个个人不满意的点,就是前转向灯大小实在太小了,个人建议日后能直接做一个黄色灯罩。无他,纯属造型和味儿的问题。
动态表现
而电子油门的引入就能给摩托车瞬间武装大量世界顶尖配置,比如定速巡航、比如各种雨地城市沙地等驾驶模式、比如更加精准的喷油提高车辆巡航里程等等。很简单的道理,跟咱们平时家用车一样,你踩下或者收起油门并不是直接控制节气门开度,而是释放一个加速或者减速指令,这个指令会传递给ECU,ECU会根据先期写入的程序来整体调度车辆各部位联动。
运动模式来到运动模式,明显油门响应更加灵敏了,完全对得起运动这个词。这种动力感受才应该是一台超公升级车型的动力表现。当然由于车重较大,实际体验我个人感觉应该就是一个1000-1100cc的车,不过还是很好了。运动模式总体感觉动力比ECO模式要高个30%左右,确实非常明显。以我个人经验,这台的百公里加速在4.3-4.5左右,是不是回头等专业媒体用专业工具测试。千万别急着骂慢,真的不慢。或者说,有几个人能百分之百说完全能hold住3秒俱乐部成员?用键盘hold不算。
换挡感设计非常贴心,带一个橡胶垫,这样就不会那么费鞋了,此处细节依然非常好。最重要的换挡感受。空档非常好找,无论换挡速度快慢档位都十分清晰,动作非常干脆,行程合理,换挡过程一气呵成,且带有一定吸入感。
不要拿倒置说事,没意义。
实际表现个人非常满意,重刹的时候点头现象有,但是并不是非常明显,支撑性十足。经过颠簸路面或者有轻微破损的路面,也表现出非常有韧性的状态,并不是死硬。


轮毂是跟哈雷泛美一样的那种钢丝是固定在轮毂外侧的造型,非常实用,大赞。顺便提一句挡泥效果,首先说这类车骑的就是一个干净锃亮,雨天相信车主是不会拿它城市通勤的,家里的捷豹玛莎都开不过来,雨天何必去弄得一身脏?
太多的忽然间,让普罗大众完全处于一个审美疲劳的状态,眼光也因为看到了太多了“忽然间”而开阔了。只不过,这类被表面浮云修葺的开阔,真的只是表面。汗水和辛劳,永远是看不到的幕后,正是这些幕后,铸就了奇迹。

定位
说了半天,这车上市的时机、车辆内在优势都很好地将高金的强项展示了出来,这是面上的东西,非常的出色。那么,作为一台超公升级复古街车应有的表现是怎样的呢?“精致”“金属质感强”“坐姿舒适惬意”“全速域震动不能恼人”“低扭强劲”“操控得体”。毕竟,这类车的使用场景确实比较有限,最合适的场景就是在一个好天气,徜徉街道之间,市郊的林间小屋,探寻一丝生活的闲暇,追求一种内心的平静。优雅、得体、整洁、游刃有余、有条不紊,这就是应该这台车应该带给驾驶者的正确感受。所以,咱们别太过于纠结什么GK1200极速多少,能不能压弯,能不能加92这类话题,我如果是有实力入手这辆车就跟随意换个手机一样的车主,真的不会太关心这些。真正应该关心的,应该就是它驾驭起来,会不会给我带来困扰,以及骑行服饰搭配,仅此而已。
静态表现
整体外观
这台车整体看来就是经典的复古街车外观。细节方面很多高清大图和视频都有详细讲解,这里我就不过多强调了。说实话,虽然跟凯旋T120相似度很高。但是在精致度、细节处理、艺术特质等点缀方面,GK1200的味儿距离凯旋还是有一定差距。全网都是GK1200的高清帅照和视频,这里我就放一个我T120的视频,各位可以随时暂停对比。我准备从我认为有提升空间的点来说一些细节。
仪表
既然是一台纯正味儿的欧式复古街车,七个圆我个人认为是非常必要的一个元素。七个圆分别是:前大灯、左右转向灯、左右后视镜以及双筒仪表。GK1200的仪表是类似本田CM300这类单筒仪表,并且是全彩负显仪表。21世纪了,当然咱们观点得与时俱进,非要要求啥车都得跟T120一样弄出个双筒仪表也颇有冥顽不化的意味。但是,我个人其实对物理指针有着比较深的迷恋,特别在这类复古街车上,不用物理指针仪表我确实有点难以接受。

手把
车辆在侧撑放下,静止情况打死方向时,想把车把打正是需要用非常大力气的。不过扶正之后车把转动还是相对比较轻松的。

按键
再来说按键。GK1200的开关模具应该是全新开模的。

座椅
特别强调下,国产版的GK1200和欧洲版的座椅有明显的区别(当然不止是颜色^_^)




脚踏
GK1200的脚踏位置非常的常规,并没有让人觉得有任何异样的地方。我骑上车以后双膝就是一个非常自然的90°弯曲,不会因为裤子穿太厚(照片看得出来,今天我里面穿了滑衣、牛仔裤、最外面还套了个motoboy的罩裤)蜷膝蜷得膝盖窝感觉缺血。
骑行三角
综上,我整个人在驾驶时的坐姿就属于街车中“最”为舒适的一种。腰部比较直立略微向前倾一些、头部自然抬起、双手自然搭于车把、双膝自然踩在脚踏上。
油箱
油箱的造型没得说,关键是金属质感一级棒,漆水完全是镜面效果,说能媲美豪爵应该不是吹。
灯光
因为时间不凑巧,前段时间成都天黑的特别早,我去测评GK1200那天,等了老半天晚霞还是一片金光,没办法大灯效果我没有测试到,回头等车子上牌能够长测后我再做补充。

后视镜
后视镜必须大好评,都知道我测评车可能都比较暴力,为了测试极速或者高转表现经常试探断油表现。这副后视镜大小合适,质感出色,调节手感也可以打满分,这应该是国内品牌所有车型,就是“所有”车型上质感最好的后视镜了。
动态表现
电子油门
作为一个面向所有车友的测评,我得再重复一次为什么一来要说电子油门。国内第一个将电子油门搭载于量产车的厂家是春风,车型是CLX。各位别再留言或者评论什么迟滞了,我帮大家说了,后面就不要提了,人家现在改得非常好了。电子油门是一个巨大的技术分水岭。在CLX700出现之前,以往我国自主生产的摩托车全部都是拉线油门,所谓的什么驾驶模式大概率都是噱头和心理作用。而电子油门的引入就能给摩托车瞬间武装大量世界顶尖配置,比如定速巡航、比如各种雨地城市沙地等驾驶模式、比如更加精准的喷油提高车辆巡航里程等等。很简单的道理,跟咱们平时家用车一样,你踩下或者收起油门并不是直接控制节气门开度,而是释放一个加速或者减速指令,这个指令会传递给ECU,ECU会根据先期写入的程序来整体调度车辆各部位联动。
牵引力控制ASR
GK1200虽然是并不是国内第一个搭载电子油门的量产车型,但是最最重要的牵引力控制系统的匹配工作已经完成了。之前我在哈罗摩托上发了一条动态“这么看来,高金应该是目前中国第一了”,就是指这个。这么大排量的一台披着复古外衣,但内核十分现代的车,牵引力控制必不可少。而牵引力控制的调校是一个相当相当复杂的工作。春风基本拥有国内最为顶尖的一批设计和技术工程师,但是直到此时此刻,依然没有TC调校完成的消息,其他国产品牌更是在这一块电控上尚未取得突破。所以各位看看,这有多难,而高金有多么牛逼。这足以吹上天,没问题。这里顺便提下为啥我经常说150小踏板配牵引力控制没啥大用,而大排量车,具体来说排量超过650cc,牵引力控制就很必要了。因为目前的小排量车型强上牵引力控制,比如nmax155、medley、X7、KRV180、PCX160这些车,全部是属于通过监测前后轮转速差来使发动机切断动力。这样的结果就是会有瞬间的动力中断,这是很吓人的。
定速巡航
前面说到了,既然有电子油门,那定速巡航这种功能几乎是顺手拈来的。更何况,GK1200这个定速巡航功能十分简单,当时速超过40公里,按下定速巡航键你就可以不用一直发力转动油门了,踩下刹车功能解除。还是那句话,这只是开始,咱们别一来就要求太多。千万不要上来就说什么泛美的定速巡航还带车速调节,某某车型甚至还有ACC自适应巡航。
发动机
简单说两句外观,这是一台非常现代的发动机,虽然外表有散热鳍,但这是一台如假包换的水冷发动机。 驾驶模式还是基于之前的话题,电子油门的引入,一定会诞生出驾驶模式区别。没有电子油门时,某些品牌还是象征性地要在手把上放上驾驶模式选择。但是说实话,那纯粹是给人心理暗示,绝对是没用的。
震动控制
车辆在怠速时的震动控制非常好,这台车启动之后怠速基本维持在1000转。从起步到两千转的震动也是非常的小。从3500转往上一直到断油,车子震动完全是在一个可以接受的范围,摩托车如果连这个震动都不能接受就不应该了。这一点非常好,非常符合这台车的定位。我又岔开聊一下震动的感受。前面说了,咱们骑有内燃机的车而不选择电瓶车,很大的一个因素就是车子是有生命的,好的车你和它是能够沟通,能够呼应上的。
声浪
ECO模式和运动模式由于点火角度会有区别,所以声浪还是有不小区别的,但是不是完全不同的那种明显。这一点我不想过于纠结,总之一句话:比较低沉、浑厚。其实我认为声浪这一块做得并不是非常的好,并不是说它不好听,而是跟上面我说震动一样,它在一些不经意的点发出的声音有点杂,而全段声浪的节奏并没有完全跟驾驶瞬间同步。这是一个比较高的境界,当然我们不能要求GK1200完全能做得跟T120一样好。
运动模式来到运动模式,明显油门响应更加灵敏了,完全对得起运动这个词。这种动力感受才应该是一台超公升级车型的动力表现。当然由于车重较大,实际体验我个人感觉应该就是一个1000-1100cc的车,不过还是很好了。运动模式总体感觉动力比ECO模式要高个30%左右,确实非常明显。以我个人经验,这台的百公里加速在4.3-4.5左右,是不是回头等专业媒体用专业工具测试。千万别急着骂慢,真的不慢。或者说,有几个人能百分之百说完全能hold住3秒俱乐部成员?用键盘hold不算。
离合器
滑动离合,手感非常好,不轻不重。同时两侧牛角带有角度调节功能,赞。

悬架系统
前后KYB避震。
不要拿倒置说事,没意义。
实际表现个人非常满意,重刹的时候点头现象有,但是并不是非常明显,支撑性十足。经过颠簸路面或者有轻微破损的路面,也表现出非常有韧性的状态,并不是死硬。
制动系统
日清品牌,数据我懒得查了,反正现在一搜GK1200几乎全是念数据文章,人家比我详细的多。我就说制动效果。虽然是日清,但居然有欧系车一贯的那种短行程,施力小的特点。
操控性
这台车虽然是一部复古车,但是操控完全是承袭了本田或者凯旋那种调性。虽然车重那么大,但是快速变向、过弯非常灵活,有人说车头过于沉重?不是太理解,我认为这是一台完全可以跟CB11这类车相媲美操控的车。
轮毂及轮胎
这类复古车的前后轮都应该是比较细的。这是范儿的问题,不是功能性的问题,后期改不改各位随意,反正我是车主我是不会动这套轮胎的。倍耐力复古胎,干地湿地都没啥问题,非常符合这台车定位。


轮毂是跟哈雷泛美一样的那种钢丝是固定在轮毂外侧的造型,非常实用,大赞。顺便提一句挡泥效果,首先说这类车骑的就是一个干净锃亮,雨天相信车主是不会拿它城市通勤的,家里的捷豹玛莎都开不过来,雨天何必去弄得一身脏?
总结
不知不觉又叨叨叨了一万多字了,赶紧谈下我对GK1200的总结。其实从宏观面来说,我认为GK1200从冰冷的内在上已经完全能和T120一较高低了。但是品牌溢价、从古到今的真实历史、精细程度,以及一个很高阶的,从震动、排气的合拍性,发动机出力特性,一些小点缀上对整车主题的烘托上,高金确实还是有一定差距的。
槽点
既然不是100分,那必定是有一些槽点的,必须指出。1.ECO初段动力输出可以再平顺一些;2.车头的“七个圆形”造型不完整,个人实在无法接受,这与能否接受新鲜事物无关;3.声浪和震动还有进一步调校空间。购买建议
从厂家处了解到,这台车基本就是最终量产状态了。我认为所有买这台车的朋友都是好样的,一来支持咱们国产品牌,二来确实这台车也完全能够用精品二字形容。个人是不建议新手或者没有500以上大车长时间骑行经验的朋友直接上这台车的,动态可能还好,静态这个沉重感或许是上手最大的障碍。
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