竟然如此好玩！本田CBF190R

还记得前几年，如果你打算去那些摩托车专卖店想挑一款适合年轻人日常代步的街车，大部分时候是要失望的，挺大的门店满眼望去都是在中国大地上跑了好多年的各种民工125。
虽然他们换上了铝合金轮毂，跑车大包围，闪亮的镀铬排气管，甚至连仪表都换成半液晶显示了！但还是一眼就可以嗅到它们骨子里的那份实用主义的气息，那些为拉货带步而生的跨骑摩托真的无论怎么粉饰自己，好像也无法取悦新时代的年轻人。

这些挂着本田、雅马哈、铃木标志的家伙换汤不换药的卖了十多年，不思进取到如此地步的做法明显是想把自己玩死的节奏啊！

所以，作为世界第一大摩托品牌的本田坐不住了，于是今天的主角就这么诞生了，没有小打小闹的大包围，没有牵强附会的换零件，一眼看上去，你就知道这台CBF190R一定是新时代的产物。

虽然这年轻的设计师穿了个白色工作服丝毫和时尚潮人不搭边，但从190的设计效果图中还是能看出这姑娘内心深处的躁动和对时尚的敏感，全车除了轮子都使用直线和折线表达街车的动感和凶狠，一副蓄势待发的模样，第一眼感觉，我给八十分。

而从设计效果图到市售的量产车型也基本上保留了所有的设计细节，

当然，如果你细细对比来看，量产车型把原来简约动感的油箱和尾巴设计还是改的更啰嗦了一点点。。。

从这个角度来看，190的车头设计灵感大概是来自鸟喙吧。

转到正面又觉得好像面对一个张开嘴的机器人。
尾巴高高扬起，简约帅气没有废话，配上全车LED的光源明亮又现代，非常漂亮。

油箱下方装饰条选择了碳纤维的纹路，好像在努力往性能车的啊方向靠拢。

你看看，同样是液晶仪表，本田做出来就时尚顺眼的多，给你看的都是有用的，多余的想看也不给你，简单明了，实用至上。

空档灯旁边还有远近灯光，转向灯等，不标出来你也不会看错。

但这个锁眼也歪的太厉害了吧？！

车座虽然没有使用高逼格翻毛皮，但做工也绝不拉分，红线缝合很提神。一体式的前后坐垫在用心的设计下并不low。

坐垫的左侧是坐垫钥匙孔，拧开能拿下坐垫，下面别有洞天。

有两个不大的储物格，放个碟刹锁网兜什么的还是可以。

网兜挂钩可折叠收起在坐垫下面，日本人对空间的利用总是不会浪费一分一毫。
打开之后就是这个样子，用完了就可以收回座椅下方，很方便。

左右车把采用分体设计，并像咖啡车把一样自带向下倾斜角度。这种角度的把手更有利于对车辆的操控，也更符合趴低后的人机工程学。

并且按键开关标示自带背景灯，晚上看起来很醒目，虽然不看其实也能摸得着，不管怎样，用心的细节还是可以给车加分的。
说完外观设计说说动力和操控，电喷风冷四冲程单杠190cc的引擎，在8000转输出16匹马力！不多不少，不算亮眼。最大扭矩在7000转获得15扭米。所以想让车动力保持随叫随到，转速不要低于6000转。

本田的当家PGM-FI电喷技术，厂家说可提高燃烧效率，动力提升和排放降低，一天两天的试驾在没对比的情况下大大也体会不到，但低温下一下就着车这点是让骑化油器的骑士们羡慕死了。

风冷的散热效率不如水冷，不适合长时间长途驾驶，最好在高速行驶一二百公里左右后让机器休息几分钟再出发。

金色的倒置前避震不可调节，偏软的设定非常适合市区行驶，一般减速带根本不需减速可以直接通过也不会觉得颠簸，低速时给大油悬挂拉伸很明显，弯中支撑感觉稍微差点意思，但市区行驶舒适度无比的高。

后减震采用时下流行的中央减震，并软硬可调，虽然一般人也不会动它，但总比没有好。使用中感受也是偏软的设定。

标配前后碟刹，但不太明白为什么本田要把负担较小的后刹使用日清卡钳？

当然，前刹力道也是够用，毕竟190车只有不到三百斤，大尺寸的波浪刹车盘还是完全HOLD住滴～

后刹相当灵敏，稍微深踩即可抱死，初学者使用中要小心使用后刹，尤其是弯道中。

左右脚踏都有橡胶缓冲和增加摩擦，只是为了长途的舒适驾驶体验，脚踏位置设定较低和靠前，不够运动，压弯容易磨到脚踏。

后脚踏金属质感和卖相都不错，符合本田大厂做工的定位。

作为一台排量只有190cc的街车，前110后140的轮胎规格已然不低，视觉效果一流，弯中抓地力尚可，日常使用会相当耐用，想真正无忧无虑的压弯还是要换进口胎，当然，行驶里程肯定比原装国产台短不少。

标配边撑和大撑，换胎补胎都更方便，但是看上去实在不怎么好看，实用和美观有时候真的很难两全。

排气依然是大大喜欢的隐藏式，短小的排气藏在右脚踏的下方。

灯光一档，两侧白色日行灯亮起

灯光两档，近光灯开启。

打开远光，近光也不会熄灭，光源为冷色，夜间照明效果一般般。

全车LED光源，转向灯的黄色漂亮也醒目。

骑惯了大车的人在刚骑上CBF190R的时候是需要适应一下的，双脚平放在地毫无压力，虽然是分体车把但位置并不低，驾驶起来基本保持直立的坐姿，长途二三百公里应该不会劳累。但因为轴距短小，总感觉四肢伸展不开，不能舒展的骑车很是悲伤～

点火，本田轻快的单杠引擎温柔的怠速，离合轻巧到一个手指就能掌握，档位清晰引擎顺滑，如果加上档显那对新手来说简直是完美的初学车。

一档、二档、三档、四档、五档，到头了？本田吝啬的只提供了一款五速变速箱，但调教还算得当，一段开阔的直路上，五档跑出了120km／h的最高时速，多次尝试，都只到表头120km／h。对于一台190cc的引擎极速并不高。

但中段加速真的很惊喜，尤其是二三当转速超过7000转后，机器的力道完全爆发，颇有些250的加速感觉，8000转后机器绵密金属铿铿声也十分动听。好几次我只顾看前方，拉到9500转断油才反应过来，中高转速还真是会让人不忍松手的上瘾！

中低转速日常使用也完全没有问题，但也就是正常代步罢了。
依旧选择进山，和赛道的一成不变相比，还是山路的变化莫测好玩，尤其是小排量车型更适合山路，对绝对速度的要求并不高，很少有机会用到100km/h以上，大部分都是50km/h到80km/h游走。

一直被我诟病伸展不开的短轴距在一段只有3米宽的防火道上山路中发挥了威力，轻巧的车身搭配短轴距喝宽胎赋予CBF190R无比灵活的身段，不管你用身体重量还是轻推车把，它总是第一时间能明白你的用意，“指哪打难”都不足以形容他的灵活。

这段防火道之旅让我对CBF190R刮目相看，本来以为就是个外形帅气的市区代步车竟然在蜿蜒曲折的山路中竟有如此乐趣！？太意外了！

如果让摩托车组合一个篮球队的话，CBF190R一定是得分后卫和控球后卫的双料人选，短轴距就好比灵活的身躯，充沛的中高转动力就好比无穷的力量和速度，虽然身价只是蓝领的程度，但能力却是可以负担全场的优秀后卫。

感谢这次山路体验，让我对CBF190R有了新的体会。

它不仅拥有跟得上时代的外形，也同样拥有跟得上时代的驾驶乐趣，而且作为挂上honda品牌的车型，两天的测评没有任何掉链子的情况。

先说优点：

1.机器平顺有力，档位清晰，操控优秀，车身轻巧。初学者上手毫无难度，中级骑士能够发掘它的驾驶乐趣。

2.造型运动前卫，细节考虑周到，中看也中用。

3.本田出品品质可靠，风冷单杠故障率低，耐用度应该不错。

4.坐姿舒适，适合长途驾驶。

如果说缺点的话：

1.最高时速只有120km／h，对一台190cc的车，不算快。

2.中高转速下双腿夹着车身的两侧震动过于明显，跑长途的热衰减可能比水冷要来得早。

3.坐姿不够运动，但又带点运动，纠结综合体，什么都沾边。

4.晚上灯光略暗，长途行驶建议改大功率。

总结一下

在试驾之前外形已经看了好久，审美是疲劳的，而且小排量街车近距离观看气场是差了些，但一上手就被这顺滑的机器和优秀的操控惊了一下！

城市穿梭中相当灵巧，山路驾驶中又充满乐趣，随便压几个弯不自觉的就磨到了脚踏，山路上骑CBF190R实在是太好玩了！

城市代步轻巧，原地挪车轻松，女孩子也能轻松驾驭，两个身边刚学会骑摩托车的朋友试骑，轻松起步不熄火，五分钟后就敢开100km／h了，可见CBF190R是多么的平易近人。

长途驾驶的热衰减我没试出来，不做评价，电喷省油且冬天好启动是个优势。

本田作出了第一台合资小排量运动街车，起点不低，售价不高，铃木和雅马哈要加油了。

本田CB190R、CBF190R参数表
车长×车宽×车高（mm）	1982×744×1041
轴距	1356
最小离地间隙（mm）	138
座高（mm）	771
整备质量（kg）	140
发动机型式	风冷4冲程OHC单气缸
排量 (ml)	184
缸径×行程 （mm）	61 x 63
压缩比	9.5:1
最高功率（kW/rpm）	11.7kW（16Ps）/8000rpm
最大扭矩（Nm/rpm）	15Nm/7000rpm
供油系统	PGM-FI程序控制燃油喷射式
燃油箱容量（L）	12
变速器形式	5档常啮合往复式
制动方式(前/后)	油压式碟刹
悬架方式（前）	倒立式减震
悬架方式（后）	中央减震
轮胎（前）	110/70R17　TL
轮胎（后）	140/70R17　TL
车架形式	菱形车架