复古机车未来式-无极300AC静态评测

复古车作为两轮界的一股清流，一直是个神奇的存在，古典的外壳，文艺的气质，它用与众不同和特立独行去还原机械的纯粹，用浪漫的身姿去打动人们内心那份久违的情怀。

300AC作为无极VOGE旗下的首款复古车型，其车型后缀中AC是英文“Advanced Classic”的缩写，中文译为“先锋复古”，从中我不不难看出，300AC从诞生之时起，就被明确定义成了一款追求古典脱俗与潮流元素所相互交融的全新车型，它既延续了传统复古车型中的诸多车型特征，又将超前的审美元素渗透其中，用大胆的创造性设计来改变人们对摩托车的原有认知，并以自已对机车文化的理解，演绎中国原创复古机车未来的发展方向。

产品定位

作为一款洋溢着现代时尚气质的复古车型，300AC从头至尾都散发着极具诱惑力的“玩乐化”特征，无论是从其车身的线条还是从颜色的搭配上来看，“复古”一词已被深深的烙印在了它的各个细节之中，但与其他复古车型不同，该车却又身具时下先锋流行元素，这也使得300AC表现出特立独行，与众不同的一面。除此之外，我个人认为，官方定义的“先锋复古”还不够全面，毕竟这是一辆有着300mL排量的四气门车型，如果再加上大直径双盘碟刹以及倒置式前避震的加持，用“运动复古”一词来形容这辆300AC也不为过。

整车尺寸表现

相较于市面上在售250mL~300 mL街道车型而言，有着先锋复古之称的300AC应该算作是一辆驾驭门槛极低的车型，从2024×788×1087mm的整车尺寸来看，车身明显偏短，其800mm的实际座高也极具亲合力，身高在1.65米以上人群几乎都能保持前脚掌部触地，上手表现相当轻松。

整体外形

“复古”一直没有准确的定义，然而人们总能从其细节中感受到似曾相识的味道。300AC的整车轮廓介于方圆之间，过渡饱满，但并不肥硕，隐约间能够让人感受到一股男性荷尔蒙的肌肉特征，也就是时下所说的MAN。

车辆配置

300AC在灯具配置上既延续了古典文艺的优雅气质，也同时赋予了整车更多的潮流元素，除尾灯以外，其它均为长寿命的LED光源，前大灯的整体造型完全契合了整车的风格特征，方圆有度，虽不夸张，但极为抢眼。该车的转向灯应该算脑洞大开，整体外型酷似“回”字，显得非常别致。不过由于转向灯“身材”娇小，若不仔细看，几乎看不出它对整车外形的影响，这也进一步说明无极在其细节上的用心程度。

300AC采用银色涂装的一体式管式变径手把，这样的设计不但满足了视觉上的审美需求，而且在其驾控上非常平易近人，感觉十分舒服，平直的手把布局让整车驾驶的灵活度大为提升，即使初次骑行也能很快上手，轻松驾驭。

古典造型的仪表引入了时代感强烈的LCD数显方式，采用暖色调的单色液晶屏显不但显示清晰，其速度、水温、转速、挡位显示也一应俱全，看似简洁的造型设计，却在不经意间将300AC所要表达的先锋复古元素展现得淋漓尽致。

分体式座垫

300AC引入了前后分体式座垫，整体布局为前低后高，表面触感偏硬，但防滑性极好，即使两人骑行，也能提供良好的驾乘空间。同时，稍稍上扬的尾部，也让后座乘客的视野变得更加宽广，让骑行的趣味性与前后座的互动性都得到了很好的兼顾。

前后挡泥板

采用烤漆工艺的300AC前挡泥板为高强度工程塑料，其大胆的配色反差给与了整车更多现代运动化特征，相较于普通的塑料材质而言，它给产品带来的不止是质感上的体现，同时也让300AC具备了更强的耐用性，以及更加便利的改装空间，这对钟情于DIY的车友来说，无疑可以算作是一大福利。

后部挡泥板为分体式随动结构，不但让整车外型更加潮流运动，其实际挡泥效果也较普通固定式后泥板更为出色。

300AC的避震器与无极300R的布局基本一置，采用前双后单的配置，其前部的倒立式前避震器行程为90mm，后部则为中置5段可调多连杆结构，考虑到300AC前后均采用铝合金压铸轮毂，因此在耐用性和滤震性方面，都应该较普通的中央避震器有着明显的提升。

排气系统

300AC的排气继续保留了常规的单管单排结构，并采用多段多级膨胀式消音方式，其后段配备了金属材质的小型防烫外壳，整体外形造型力求简约，稍微上翘的排气后段不但让整车的运动气质彰显，圆润饱满的线条也很好的迎合了整车造型。

300AC虽为一款高颜值的复古车型，但仍然被赋予了极高的安全性保证。前双盘双卡钳的大直径制动器以及后单盘的单卡钳制动器均为国内一线配套厂商，具有良好的市场口碑，再配以高性能的ABS系统加持，使得该车的安全性能大幅提升。

动力系统

作为一款追求先锋复古的运动化车型，300AC搭载了隆鑫重新调校的292.4mL水冷四气门DOHC电喷发动机，采用6挡变速，具有高效、经济、运转平顺、声音细腻等特点，并采用低摩擦的滚子摇臂技术，大大降低了发动机长时间行驶时发生热衰的概率，延长了发动机的使用寿命。不过要强调一点，300AC发动机是一款以日常驾乘为诉求，重点突出经济性的动力平台，尽管其19.3kW的最大功率理论上还具备较大的动力压榨空间，但其主场毕竟是街道而非赛道，动力系统的寿命和可靠性理应放在首选，如果盲目强调动力表现，反而是本末倒置。

好啦，关于这辆300AC的整体配置AK47就先给大家聊到这里，接下来，我还将会用亲身感受来告诉大家无极300AC 的骑行体验，敬请关注。