铃木美国发布2018款GSX250R，让17款情何以堪

《劲动力摩托》的小林老师刚评测完2017款GSX250R，铃木就推出了2018款。一改往日的十年一更新的惯例，还真让我们有点儿应接不暇。据铃木美国宣称，这款新的GSX250R将会在2017年进驻各大展厅。

虽然我们都希望小G会升级到欧洲版的300毫升排量，但是很可惜，依旧是248毫升并列双缸发动机，跟亚洲市场看齐。这在无形中就落后了对手一大截，比如KTM RC390、雅马哈R3和本田CBR300R。不过，铃木还没有宣布售价，但可以肯定的是，GSX250R的价格势必要比其他竞品低一大截，要不然真没法混了。

动力系统不必多说，肯定是来自国人最爱的那台GW250，只不过优化了中低扭矩的表现。改进过的凸轮轴，更适合时速30-90公里之间的提速。全新的进气室入口很苗条，非常有利于气流高速流入燃烧室，而新的气门设计则减少了开闭时损失的能量。全新的油泵和活塞环则更是进一步帮助减少摩擦。不是说好的GW250发动机么！怎么全都是重新设计！这么不靠谱！

虽然它沿用了GSX这个名号，铃木还是向大家阐述了这款小G对于全新武士精神的理解。跟其他GSX的颇为战斗骑行姿势相比，小G的骑行姿势则显得更为实用。如此一来，小G的长途旅行能力就大大加强了。

车头的设计还是抓取了大量GSX前辈的特点，每一块扰流板都是以把冷风导向散热器以及把热风导离骑手为目的而设计的。车灯的设计更是有着GSXR的影子，只不过换用了两条LED光带作为装饰。虽然大灯用的是卤素灯泡，但转向灯和尾灯均采用了LED光源。

后悬挂七段预载可调，显得有点儿夸张了，从小萝莉到大相扑，这小G看来是准备全部接盘了啊！我们熟悉的日清（Nissn）品牌提供了前双活塞后单活塞的制动卡钳，并没有ABS，略微有些可惜。

加高的车把握起来要舒服很多，符合了人体工学的设计，看来，小G正把G家族的定位从运动拉向舒适。775毫米的座高非常有亲和力，给那些买车先问座高的童鞋踏踏实实地吃了一颗定心丸。全液晶仪表盘是整车最漂亮的地方，单凭这块仪表盘，就甩出了竞品几条街不止。同时，15.2升的油箱，看起来也是个偏重旅行的配置。以248毫升的排量，要烧光15升汽油，怎么也得需要400公里才行。