川崎EX-400 CAFE RACE养成记（连载2）

腹有诗书气自华，改装也是这样的，只要脑子里面有了思路，纸上有了数据，改装会很顺利，当然其中会遇到很多临时改变计划的情况，比如我写这些稿子。这辆摩托车要怎么改？罗列出下面改装参数，思路也就出来了。

摩托最终样式属于cafe racer风格，有详细关于cafe racer这种风格的介绍，学习了网上的文章和图片，感谢这些前辈作者的辛勤付出。

这些车的特点就是车座尾端不能超过后轮轴，车座和油箱处于一个平面，车把为分离式，车座尾部一个驼峰，油箱瘦窄，前后轮用的是锯齿带纹轮胎，大灯为单个大圆灯，车子基本没有外壳包装机械感强，排气管也基本都是短尾，俯冲骑姿分体车把。

再结合自己手中这辆川崎，川崎的绿色很迷人，油箱必须用绿色做主色；为了映衬“心中的那抹绿”主题，发动机就喷成法拉利红，因为每个骑士都有一颗强大的红心，然后血液通过血管和全车的绿连接起来。这里用什么连接呢？由于电子专业出身，自然想到设计PCB（电路板）用到的敷铜导线，用这些做色带喷涂在车架上。

喷涂完成是不是很有科技感呢？

这川崎EX-400应该从96年以后就没有生产了，今年是2016年，为了纪念这款车，得用特殊的方式，怎么做呢？如何从外观很容易的看出，搞过电子的都知道电阻阻值大小用到色环标注的方法，这车的减震筒部分不正好和电阻一个模样吗？有关电阻颜色代表多大数值的知识，大家可以到网上查一下。

左侧减震代表1996，右侧减震代表2016。

cafe racer 风格的机车轮胎都宽大，原车前轮是100/80-17规格正新，后轮是140/70-17规格正新轮胎，改装之后为前轮120/70-17，后轮为180/50-17，这里为什么不用190/50-17规格的轮胎，后面会有介绍，由于原车轮毂无法安装这么宽的轮胎，前后轮毂一并换掉。换了宽轮毂和宽轮胎，后平差也需要重新设计，整个车架也需要重新焊接。为了减少工程量，本次车架改装只是改装发动机往后的车架部分，发动机固定的原车架不做大的修改。

改装后平叉首先得考虑用什么材料，钢铁，铝是我们常见做机械的材料，为了减少重量以及考虑到机械强度决定用7075铝合金这材料。就这样用度娘搜到青岛几家做这块销售的公司，开车到他们公司了解这方面知识，买了几块料回来眼界。也特别感谢这些公司的销售人员热情的介绍，其中也有爱玩摩托车的，聊得甚欢。考虑到7075铝合金五六十每公斤和后期的加工问题，果断放弃了此种材料，还是用钢铁吧。

轮毂要换，也得要咨询一下这方面的专业人士。当时我想自己设计轮毂和轮辐的，呵呵，当我咨询这方面的专业人士后，果断放弃了，图纸都已经画好了，但是制作成本太高，前后轮得接近十几万吧，人家得单独给你开模。为了画这个轮毂，参考了大量的资料，包括国内和国外的，其实我们国家很多标准都是参考外国的标准制定的，毕竟我们工业起步晚。一类企业制定标准，二类企业生产产品，也希望我们国家的工业努力发展。期待下一辆改装摩托可以以国产摩托为基础。

有了数据和标准也得有实物参考，从伙计机车行里找了一个废旧MT5.5规格的报废轮毂，回来切割断面测量相关数据。

这里切割轮毂一定要注意安全，铝屑比较容易飞散，砂轮切片也容易碎散，非常危险，还记得当年昆山一轮毂打磨车间发生的燃爆事故，所以要控制好我们的右手。

切割轮毂用到了角磨机这种电动工具

工具就要买好的，但是也要量力而行，博世电动工具就很用，角磨机价格240元，质量有保证，就是贵，呵呵。

本次改装用在角磨机上的锯片和打磨片一共用到四种

右上角那种薄薄切割片就是用来切割的，一定买好的，便宜的没法用，锯片很容易高速转动中分裂，好的1元每片。本次改装一共用了75片这种锯片。为了保护眼睛和面部必须使用防护面罩。

上面这些准备好了之后，刚开始设计轮毂，由于没有实际经验，还是得向专业人士咨询。从网上搜到了威海万丰镁业一家专门做轮毂的企业，决定去一趟，然后开车从青岛到威海，在去的路上心里很激动。

其实好多宝马，KTM摩托车的轮毂都是这家企业代工的，做轮毂需要很多的锻造技术支持。进入他们公司受到销售的热情接待，然后我说了这次来的目的，他们给我介绍了很多关于轮毂的知识，同时也帮我出了一些好的方案，在这里也感谢热心人，对方也是机车爱好者。在离开公司的时候看到了大厅里面摆着一辆机车，大家可以看看是什么车型。

回来通过米尺测量的实际数据做出了轮毂的实际加工3D和2D图纸，为啥得自己做轮毂，主要就是可以自己设计轮辐。成本太高果断放弃了自己的设计，未尝不是一次很好的尝试，也学到了很多东西。

这里贴出一张公制系列摩托车轮胎允许使用轮辋轮廓尺寸的标准图，以后大家可以根据这个标准图来更换轮胎了，多宽的轮辋最大能配多宽的轮胎也都有。

轮毂就说到这里，下面就开始拆解摩托车。待续，，，