时隔三十年的两代Dragster聚首，试驾意塔杰特Dragster200

如果此前有玩家对踏板摩托车的认知还仅仅停留在代步的话，实在有些小看了。在我上学时，国内外就盛行着踏板车的比赛，直至现在国内许多城市每年都还有相关赛事。

因为踏板车体积小，有一处卡丁车场地就能跑的很爽；因为购车成本低，改装的潜力也要比很多车大的多，论起可玩性踏板车真的不是只用来买菜那么简单。那，您有没有见过一台集艺术和运动于一身的踏板？

这次我们不光试到了独具特色的ITALJET Dragster 200，还一同找来了1990年的Dragster 180，时隔三十多年的两代车相聚，这位新成员的表现到底如何？体验过后我们再来一同聊聊它值不值得买？

我想大多数关注Dragster 200的玩家都会很在意它的运动性，包括我在内也很想在赛道里体验它的运动极限到底如何，但要向各位抱歉的是，因为试驾车和北京天气的原因，我们只能在公路上试骑，但今年夏天我会争取机会，在赛道中尽情体验一把Dragster 200。

对于长相如此运动的一台车，这次的试驾全部都在公路，给我的感觉就像把一只猛兽困在牢笼里，但并不意味着我会把牢门关紧，反而我要竭力释放它的天性。

但凡对Dragster 200有想法的人，我觉得一定都是骑车耐不住寂寞的运动份子，所以在动力方面大家关注度更高一些，其搭载的发动机大家懂得都懂，在加速体验方面，的确是更突出一些。

动力层面的调校并没有向低扭投入过多，起步时给满油门所带来的感觉只是比同排量踏板车稍快一些，当转速拉升到中高转时，动力不光有着很强的劲头，持续性还很长，在街道和高速路段需要超车时，并不会感到心虚。

而动力最好玩的时候是在40-70km/h之间，这中间的加速毫不拖沓，伴随着铿锵有力的发动机声，的确给感官上带来很大的愉悦感。但同级别也有比它动力更强的，只不过配合着外观，Dragster 200带来的体验会更快乐。关于动力部分，网上已经有套装的升级方案，对低扭有更多需求的玩家，可以后期研究一下。

不过，老当益壮的Dragster 180在动力上的确更胜一筹，虽然看似排量上差距不大，但两冲和四冲之间的差距可相当于跨级别的存在。

尽管Dragster 180的化油器、发动机已经老化的很厉害，性能已经大打折扣了，但转速拉升起来，我们俗称开阀之后，这台车依旧像疯了一样往前冲，对于第一次接触两冲车的玩家，如果没有了解过两冲拥有两个性格，停下车之后真的需要平复一些心情。两冲机的爽，老玩家们一定有所共鸣，如果可以的话，我真的还想再重玩一遍两冲时代。

除了重点关注动力外，SIS（转向独立系统）到底有什么用？其实简单说就是各司其职。以往我们重捏前刹时，车头都会下沉，Dragster 200独立出来的避震机构就在刹车时极大程度减少了制动对车身和方向的影响，这也带来了更稳的车身和精准的指向。

虽然结构设计看着很与众不同，但基本没有学习成本，只需要像正常踏板车一样驾驶就行，无非需要适应一下感官上的错觉。

如果有认为独立避震会更舒服的同学，那这个想法可以破灭了，作为一个主打运动的踏板车，避震上的调校一定是偏硬的，相比避震与车把是一套系统的车，Dragster 200的确是减少了一些些车把上的颠簸，但它依然有着清晰的路感，大部分调校更偏向支撑性。

从而带来了它在弯道中非常稳健，可以尽情的把身体向弯心倾倒，所带来的感受是既有小车的灵活、又有大排量车型那样稳重。原厂配备的倍耐力天使胎在冬季也能小小激情一下。

在城市中快速变线也很灵敏，稍微动一动车把，车头方面就会瞬间改变，小弯掉头和玩金卡纳一类运动，车身倾倒速度同样及时，甚至感觉有些过于灵敏了，不过这也是作为小车，它最得意的属性。

Dragster 200最大的争议我想应该是花三万多买它值不值，我认为买车这件事看自己怎么理解，如果用摩托车当做生产力或代步工具，必然是不用考虑。

但如果想要一款有运动的底子且能彰显个性和活力的车，让人过目不忘的Dragster 200是这个价位中更优质的选择，并且这类风格它还是独一份，您认为呢？