“特斯拉”摩托车，电斐FW-06试驾

鳄鱼前段时间在一个新能源汽车的视频下面发现一条很有意思的评论：“如今电动汽车这么火，怎么没有电动摩托车呢？” 网友的回复也非常的幽默：“这是一个绝好的商业主意，你赶紧告诉小牛和雅迪。” 国内两轮的电动车其实发展是非常早的，小牛和雅迪也都取得了巨大的成功，但是在鳄鱼看来这些电动车并不能够满足摩托车的标准，无论是性能、操控还是安全性都没有办法和传统的摩托车相比。鳄鱼今天聊的来自于电斐科技FW06是我认为电动两轮中少有可以媲美摩托车性能的车型。那么它到底好在哪里呢？请看今天的鳄鱼VLOG。

外观

首先这台车的外观设计和传统的电动车是完全不一样的。传统的电动车像是烧油的踏板车，而这台车则是一个踏板车和跨骑车的结合体。前脸很战斗，后面使用的是一个短尾的设计，特别像来自于意大利的意塔杰特。配合上非常具有未来感的涂装，这台车和传统的电动车完全不一样，至少你骑在车上的时候是没有人把你和小牛雅迪混为一谈的。

性能

这台车的性能是可以媲美燃油摩托车的。最大动力输出16马力，峰值扭矩60牛米。最大动力输出和150的油踏板一致，而它的扭矩是超过任何油踏板的。在优秀性能数据的表象下，承载了大量来自于电斐的黑科技，中置引擎，我们看它是单摇臂的设计但是实际上这台车使用的是单侧双摇臂的设计。电动摩托车它的瞬时扭矩是很大的，而单侧双摇臂的设计使得这台车可以更好的承受来自电机的巨大瞬时扭矩。

这台车使用了一个ATS的自动变扭系统，它有两档的扭矩可以进行调节。这样的一个系统仅仅在电动汽车的保时捷Taycan和宝马IX上有应用，电动摩托车上应用是第一次。

这台车搭载的电池是一个单片高流速的电池，不仅可以给这台车带来160KM的超长续航，同时这个电池和车架的结合，电池作为车架承重的一部分，也把整车的重量做到了一个极大的减轻，如今整车的重量仅仅只有110KG，比起150的燃油摩托车还要轻20KG之多。这样的减重对整车的操控提升是一定有贡献的。这样的电池设计也使得它的寿命得到了巨大的提升，五年二十万公里是原厂可以保证的电池的寿命。

骑行感受

整体骑行感受上，我并没有觉得这台车的动力表现非常的突出，但是在整体的操控上，鳄鱼觉得它相较于传统的踏板车来说是要优秀很多的。这个车架的整体性很好，它的前避震和后避震给你的路感的反馈也是非常清晰的。能够做到这一点和电斐科技的前身有很大的关系，这个公司的前身斐罗设计是一个专门研发燃油摩托车的公司，这台电斐FW06是按照能够满足赛道需求的性能去进行调校的，也就是为什么它拥有超过几乎所有燃油踏板车的操控和骑行感受。

那么这样一台摩托车你觉得怎么样呢？鳄鱼觉得它有什么样的缺点，又为什么那么支持电斐科技这个公司呢？