10多辆跨骑车后我的归宿是提拉米苏

我是来自陕西汉中栈道摩托车俱乐部的由家春，网名酋长，今年47岁，驾龄25年，20年前就喜欢上了摩旅。

2004年第一次跑长途，汉中市-九寨沟。2006年汉中市-康定，汉中-若尔盖。2006年到2020年每年跑一次甘南-若尔盖-红原，以及重庆摩博会，期间跑过四次色达。
2019年1月购入金城提拉米苏ABS版，6月15号单人骑提拉米苏汉中出发318进藏，并且从波密进入墨脱，从拉萨走109青藏线返回汉中。
2019年8月单人骑提拉米苏走317进藏，从214唐蕃古道返回汉中。2019年9月骑提拉米苏带队27人参加重庆摩博会。2020年6月12日骑提拉米苏带队11人从318进藏，214唐蕃古道返回。10月份参加提拉米苏挑战之旅活动。

目前提拉米苏的总里程3.2万公里，80%以上是中长途摩旅，主要有三次进藏摩旅，1次去重庆摩博会，还有这次的提拉米苏翻越祁连山的挑战之旅，以及秦岭等周边摩旅。

所谓骑士的归宿都是踏板，在我身上体现的淋漓尽致。我就想要一辆适合跑长途摩旅，质量可靠口碑好的踏板，但排量要适中，不太喜欢大踏板，因为平常代步买菜又不方便。最后相中了提拉米苏，车型也很经典好看，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人就是不喜欢。这人挑车，其实车也挑人的。

近3万公里的踏板摩旅，我觉得用提拉米苏摩旅比以前我骑跨骑摩旅，要自在、舒服很多，主要有以下四个方面优势。

第一，踏板车跑长途干净，这是跨骑车没办法达到的，特别是下雨天鞋子裤子很干净。

第二你不用频繁换档，很轻松。大轮踏板跑摩旅，更体现出来悠闲，上下车也很方便，这样就不那么累，体力消耗小，特别是非铺装路，就不用频繁捏离合换档，只要加油松油，就很轻松，你必须要人不累，你才能享受摩旅的快乐。所以有一句话不管你骑什么车 最终归宿就是一辆踏板。我也骑过十多辆跨骑车，大贸、国产都有。

第三、提拉米16寸的轮毂通过性很好，在那种非铺装路面的时候，速度也能跑起来，12寸小轮跑起来就非常慢，大轮过颠簸路，速度基本不减，和跨骑车差不多，通过性好了，安全性也自然提高了。其实所谓通过性好不是单纯指离地间隙，而是轮子大，抗颠簸性好，你轮子不够大，你减震再好也没用。比如这次挑战之旅，去托素湖、祁连山下山后的路等颠簸路，都跑得挺快，路况不好的时候你越慢越累，加上他减震颠簸过滤效果比一般踏板好很多。

第四、唯一原厂配副油箱的，彻底解决了续航问题。所有踏板车摩旅，最大的硬伤是油箱小，但我加了原厂的备用油箱，厂家配的副油箱非常非常好，也只有金城做到了，增加7.5升油，续航就能达到400公里，把这个最大的问题给彻底解决了，副油箱拎出来你还可以帮别人，带了一辆提拉米苏就的等于带了移动油箱。因为这个是厂家配的，你和加油员说都会给你加油，你随便带个油桶，绝大多数加油站都不给你加的。

和跨骑车跑摩旅，可能唯一弱点就是提拉米苏的排量小了一点，特别是在高原上，会更明显一点，但在平原地区他这个排量其实也是优点，因为你不可能总跑摩旅，也要日常代步，也要考虑油耗经济性和大小方便性。提拉米苏只要电动车能进的地方，他也能进，他虽然高，但不宽。

所以我总结，提拉米苏跑长途摩旅，和跨骑车真没啥区别，而且和250以下的跨骑车比，他反而更有优势，因为他的动力、加速几乎和同级别骑士车没什么区别，但他更灵活、舒适、操作方便，品质更没得说，远远超过一般国产踏板，这车毕竟以前是给人代工的，用料也是超过国内同行水准，和进口车一个水准，比如你摔一下，很少出现外壳碎。

我今年6月在青藏线上，80码的速度过下坡弯道，谁知道前面突然出现一个很深的坑，就摔车了，我的1根肋骨都断了（没有错位），车子只有一些划痕，淘宝上买的400多的加大风挡碎了，车身塑料件一点没问题，路人帮我扶车起来，一打火就着了，又骑了2000公里回家了。到现在我也没换塑料件，有些划痕不影响。所以他的覆盖件比我之前骑过的某格至少要高2个档次，还有漆水，比如这次挑战之旅，有人原地倒车，漆水都没掉。

有人可能会担心踏板车摩旅带不了多少行李。其实一个尾箱也基本够了。我现在跑长途带的东西也不多，穿个好的骑行服，加上一辆好的车，带上里面的换洗衣物、补胎打气工具，加上水和一些吃的，这样一个尾箱也基本就够了，实在感觉不够，后座上还可以绑一个箱子，你骑的时候还可以靠一下。我以前摩旅也带很多东西，但60%用不上，根本不需要三箱。

对提拉米苏我是非常满意，我至今骑了十多辆车了，对提拉米苏满意度数一数二的。目前这车我打算一直骑下去，就算再添车，提拉米苏也不会淘汰卖掉，他又不会坏。如果以后出300以上的提拉米苏，我肯定会再买一辆，这样高原摩旅、骑很陡的坡就完全没有压力了，可以摩旅更远更险的地方了。