论Kawasaki的诗和远方：H2 SX/SE 不走寻常路

作者：哈罗摩托 2017-11-8 13:14:00

由于鲜有摩托车配置涡轮增压或机械增压，因此当KAWASAKI在2015年推出使用机械增压的H2之后，在市场造成极大迴响。然而KAWASAKI推出H2后，仍然继续开发机械增压的工程，并于2017米兰车展上发布使用第二代机械增压的H2 SX及H2 SX SE。

H2 SX及H2 SX SE属于"Hyper"运动型长途巡航车，类似同厂ZX-14R(ZZR1400)，而低重心、低座姿、加宽把及长轮距的特徵，可让她在狂飆时稳如泰山。

有别H2专注于山洪暴发的马力输出，新款H2 SX及H2 SX SE却注重街道的实用度及易驾度，并且要更省油，因此工程师的首要改良目标是改善机械增压引擎低至中转的线性加速力，让骑士更容易操控慢车速同时，又可享受机械增压制造的澎湃加速力。

为此，厂方大刀阔斧修改引擎设定，包括机械增压扇叶、引擎燃烧室、曲轴、凸轮、盘顶、节气阀、进／排气系统等等均经过重新设计。此外，厂方为了提升引擎的热效率，工程师把原先的8.5:1压缩比提升至11.2:1。

即使H2 SX及H2 SX SE的机械增压引擎输出200ps马力，与H2相同，但扭力却由13.6kg-m轻微增至14kg-m，这更有利日常及长途驾驶，但厂方称耗油量与Z1000SX及Versys 1000相同，配合比H2多2升的油缸(共19升)，续航表现更佳。厂方更称引擎散发至骑士的热力将大幅减少，索风声也会降低。

●经过重新修改使用机械增压的水冷四冲程DOHC 16气门直列4汽缸引擎，更注重低、中转的线性加速力，使她更平易近人。

●H2的招牌－机械增压，但新款的H2 SX与H2 SX SE还要兼具省油目标。

H2 SX/SE版

先介绍H2 SX与H2 SX SE的分别；前者简单来说是标准版，后者是拥有更多装备的特别版；(至于SE版是否配有两边侧箱有待确认）

行车资讯屏幕

SE版采用全彩TFT LCD液晶屏幕显示行车资讯(右)，SX采用H2的单色LCD液晶屏幕(左)。

智能转向照明

SE采用四轮的转向照明，当过弯时，大灯下两侧照明便自动亮著，为骑士在黑暗环境提供更广阔及更清晰视野，以增加行车安全，过弯后照明灯自动关掉。SX不设该功能。

(上)没有转向照明效果，(下)转向照明在夜间有更广阔的能见度

弹射起步(KLCM)

限制起步转速，可让骑士在大油门下强劲地起步，减低起头或甩尾引致失控的机会，只有SE拥有该功能，但该功能一般只于赛道使用。

快速电子换档

无需使用离合器，SE版拥有升档及降档功能的快速电子挂档。SX配备传统挂档杆。

升高风挡

SE版采用比较SX版更高的风挡(右)，在高速行驶有更佳挡风效果。

●发热扭油筒，KTRC循跡系统、马力模式及定速巡航按钮。

●三段式循跡系统内还有微调功能，Mode1是介入最少，但要求更高驾驶技术，相反Mode3介入最多，一般来说适合湿滑路面使用，但H2不设马力模式，唯一靠循跡系统提升驾驶安全。

●H2 SX及H2 SX SE均使用43mm倒立前叉，提供全调校功能，尾採用设有预载遥远调校旋扭的全调校功能单筒尾避震，方便调校(左)，但Uni-Trak多连桿改良后可应付行李重量的需要。

全新设计车架

右为Ninja H2的车架

为了让H2 SX及H2 SX SE能够背负行李箱，与及让车辆背负行李后在高速公路行驶更稳定，因此厂方重新设计钢管车架，轮距也较H2长，而尾部的副车架与H2有明显的分别，但H2 SX及H2 SX SE继续沿用H2的单摇臂设计。

不论H2 SX与H2 SX SE版均采用6轴IMU(惯性测量系统)为各种电子功能收集数据(H2不设IMU)，例如新增的KCMF(Kawasaki Cornering Management Function转向管理功能)，便是透过监察车速、车身倾角、档位等数据，自动调控引擎刹车、ABS防锁死刹车及循跡系统等等功能，协助骑士更流畅地入弯或出弯，使油门控制更得心应手。

此外，H2 SX与H2 SX SE同样拥有三个马力模式及防止打滑的循跡系统，与及自动行驶的定速巡航功能及发热扭油筒。