玩乐属性拉满，实用功能也没落下的光阳Racing X150

近年来，在国内150mL级踏板车领域，国外著名品牌实力车款的出现让摩市变得热闹起来。热闹的摩市更刺激着国内企业的研发热情，新车款不断出现，但真正有实力与强者共舞的车款屈指可数，大多昙花一现。所以，此番光阳Racing X150的大力介入让人充满期待……

不可否认，Racing X150在外观上比较抢眼，在传承Racing家族运动基因的同时，从车头尖锐鸟嘴、鹰眼大灯、13寸直径轮辋和线条的勾勒上又透露出鲜明的跨界元素，做工也处于同类车的中上水准。再加上全车LED灯源、LCD全液晶正显炫彩仪表、双通道ABS等配备，结合不足2万元的售价，想想当初售价3万多元的Racing King 180，还真让人挑不出毛病。

光阳为Racing X150搭载的这台正水冷四气门发动机，无疑是该车的一大亮点。此举让Racing X150成为光阳在中国大陆地区推出的又一款150水冷踏板车型。从参数上看，最大功率11.2kW、最大扭矩13.2N·m的账面数据，足以证明这是一台颇具活力的性能机型，与市面上任何同类车款相比，都是毫不逊色的。当然，具体表现还是试过之后才能分晓。

先来说说Racing X150的动力。在直线加速测试中，能明显感觉到0-80km/h之间的提速较快，能体会到加速带来的爽快感；80km/h之后的提速感觉渐渐趋缓，90km/h之后仪表的速度数值就开始1个字、1个字的涨了。总体感觉这款150mL排量踏板在转速中段之前比较畅快，高转速表现中规中矩，非常适合城市道路骑行。总之，道路骑行测试过程中，油门的响应比较灵敏，微微开动油门，动力传递很明显，没有迟滞，这点比较好，随着油门开度逐渐加大，动力也随之加强，比较跟手。

在制动系统，得益于制动盘较大的尺寸与前后单向双活塞卡钳，刹车制动力十足，在紧急制动测试中，后轮ABS介入时机及时，频率适中，并没有明显的弹手的感觉，日常行驶中让人对刹车系统信心倍增。

操控方面，13寸轮辋使得车辆的离地间隙较高，车辆倾角的极限会比一般踏板车高一些，日常行驶可以很从容地进行大倾角过弯而不用担心蹭到车体，在进行短距离8字测试中，车辆入弯很自然，悬挂系统阻尼线性，出弯时动力衔接迅速，运动感十足。道路骑行中，避震器滤震效果一般，通过不平整的井盖过程中，地面反馈比较直接，致使舒适型一般，但是路感反馈比较直接，也有可能和出厂车辆的胎压较高有关。当然，想要获得较高的运动驾驭表现，在调校上势必会牺牲部分舒适性，情理之中。

Racing X150在实用功能方面也能够满足通勤代步的需求。座桶能同时放下一顶大号半盔和若干杂物还有可以存放小物件的手套箱、座前挂钩设置，前置油箱用起来更方便，USB接口当然也不能缺少，标配无钥匙启动和侧支撑熄火功能很好用，平踏板的设计更为日常用车带来便利。不过，与同级别相比，不到7L的油箱容积，使得该车在续航能力上不占优势。

总体来说，Racing X150是一款颇具娱乐性质的个性车型，在生存能力（路况适应性）上也比一般踏板车型更强一些。不论城区代步还是休闲跑山，都能为车手带来惬意的骑行感受。