橙色日那么牛叉，平时怎么看不见KTM的车？

关于KTM第三届橙色日的报道铺天盖地，有报道活动内容的，有爆料KTM未来计划的，有深挖评论的，总的基调是这次活动很成功，展现了KTM的文化，让摩友们开了眼界，一句话：牛叉！

赛道的速度与激情，越野的挑战与拼搏，DUKEHANA的控制与平衡，特技的惊险与想象力，娃娃们的较真与努力，摩友们的热情和放松，媒体的敬业和专注，厂商的周到和精细......一切都完美的结合在一起，不夸张的说，这次橙色日的水准和效果不仅是三届活动里最好的，也是国内各种品牌文化推广活动里最好的。

作为一个凑热闹的浑水摸鱼的吃瓜群众，也在22号这天体验了橙色日的味道。开幕式是9点30，我8点多一点就到了万驰，看到工作人员和部品经销商们都在忙着最后的准备，摩友们也陆陆续续进场，开始有点氛围了。9点来钟人就很多了，跟菜市场一样。见到了摩托媒体圈的各位大咖，基本上能来的都来了。足见KTM对此次活动的投入之大，重视程度之高。据说这次KTM总部派了专人来指导、监督，也保证了各个环节井然有序，这么多活动一起开始，没有严格的要求，保不齐就出乱子。

一天热热闹闹的结束了，车友们开心的玩了一天，觉得意犹未尽之时太阳已经落山，再想嗨只能等明年的橙色日了。犀牛也骑上圣甲虫伴着夜色回程，路上一直再回味橙色日的各种体验。回到家里，就开始在群里和摩友们吹牛，今天玩了哪些，如何如何嗨，引得摩友们痒痒的，这时不知道哪个家伙说了一句：活动搞得这么牛逼，平时怎么看不到KTM的车？

对啊，平时是很少见到KTM的车子。湖州玩车的摩友不算少，玩KTM的屈指可数，跟马帮根本没法比。平时摩旅的时候，路上也极少见到KTM，不要说跟宝马川崎比，还不如杜卡迪出现的频率高。按说KTM有200、390这种小排量，保有量应该不低，可实际上并不多。这是咋回事呢？

然后群里就开始聊这个话题，有的说是因为单缸，有的说质量不稳定，有的说KTM太暴力......键盘党们的智慧无穷，车子没骑过几辆，分析起来还头头是道。车友对KTM常用的词有这么几个：单缸、大野驴、暴躁、性能、轻量化、滑胎、越野.....，关于KTM的段子也比较多，比较有名的“KTM来了，快装死”。平时遇到骑KTM的车主，都会觉得人家很牛逼，居然敢骑KTM，肯定技术老好了。

这些是KTM给车友们的印象，这也是KTM的品牌文化：Ready To Race.人家时刻都是为比赛做准备的，没有两把刷子，就不要来挑逗KTM。所以当天的活动除了试驾之外，全部都是比赛性质的，RC团体赛，ADV团体赛，DUKEHANA全国总决赛，特技比赛，连娃娃们的活动都不仅安排了比赛还有上领奖台的环节。KTM骨子里留着冠军的血液，就是为比赛而生。所以车辆基本都是以性能取向为主，以可玩性为设计的最大诉求。

但是，咱们摩友平时是怎么玩车的呢？除了极少数的玩赛道和越野，绝大多数还是以拉风式代步、溜达式摩旅为主，不太会去发掘车辆机械性能带来的乐趣，在选择车辆的时候也是以品牌、外形、声音以及易操控为主要考虑点，那么KTM基本就被排除掉了。

前两个月参加金卡纳的培训，一共15辆车，12辆都是KTM。原来平时见不到的KTM都跑到这里来了，看来KTM真的是用来玩的车。那么要想让KTM卖得好，似乎只有两个方式可以选：一是让摩友们感受到玩车的乐趣，这样就会选择可玩性高的KTM车型，二是出相对容易被普通摩友接受的双缸车型，比如传说明年上市的DUKE790。

尽管KTM目前的销量还不是很好，平时见到的机会也不多，但是KTM对中国市场的重视程度非常高，不在川崎之下。和春风合作建厂、大手笔搞橙色日，KTM在中国市场的布局和规划一定是长远和宏大的。

与其说橙色日是KTM的品牌文化推广活动，更不如说是摩托玩家文化的普及活动，让更多的摩友发现摩托本身以及驾驶技巧带来的快乐和激情，也让摩托文化从摩旅一枝独秀向各种玩乐方式百花齐放转变。

感谢KTM举办了这么好的活动，让我感受的Ready To Race玩家精神，感受到什么才是摩托文化。

希望更多的厂家带来属于自己颜色的品牌节日！