虬龙轻蜂S -3个月3000km的使用体验及改装

有点不知道这个应该归档至单车还是摩托车，正规上的电动自行车拍照，就算单车吧。
轻蜂应该有至少2位朋友发过帖子。这车我很早就知道，一直很想买，但是由于道路政策的局限，上海一直上不了牌。
上不了牌这车再香也不要。
在新国标实行之后，厂家也很给力，做进了系统。得知消息5分钟后果断入手。
等车1.5个月，拿到了这么个东西。

本贴不讨论性能数据，也不讨论电池，经过我调教后现在很够用。

原厂的配置日常使用其实非常够的，可以说是路上的BUG。别人去不了的，你都能去。
外观也到位，没有恶心的地方。
原厂配置骑行里程约500km，避震器真的太硬，于是进行了大部分人都会做的改装，换前叉。
我选用了X-fusion的RV1油簧叉，重量2.5kg，比原厂的单肩轻200g。基本维持原样吧。

因为S的原厂单肩设计，厂家配了限位器夹在头管上，是个很好的东西，保留。
我为了装上，两边切掉了部分，并打磨至基本平滑。

为什么呢，因为加高上联板的形状往下塌，让不出空间。
为啥要加高上联板呢？应为车架头管、前叉的夹持高度决定的我就不详细展开了。
改装请看清说明书，看不明白就不要随意改装了。

因为是分开定的，从台湾发，又等了很久，所以在仓库开拆，并贴贴纸。

换了抬高碳纤维车把，后来证明用碳纤维完全是错误的方向



截完后，就可以开始安装了。很满意自己的手艺。

换完前叉后的样子，有MX那feel了

在这里总结一下前叉问题。
其实我试过主流的几个牌子，都有偏软的问题，而且落地时的不平衡让人很不舒服。首选的FOX也感觉怪怪的。
这支RV1原厂换了弹簧，第二档硬度，和原车的后减震比较接近（这后避震没换，觉得挺舒服）
现实是，FOX刚性嗯好，减震效果一般；RV1刚性略差，减震舒服一些，服务好。
最好的选择其实没有：需要两边叉管都有弹簧和阻尼，但又有单车前叉的重量。
目前这种类型的车很少，也不太可能实现。太重的叉这车又推不动。
建议不要花太多钱在叉上，差不多舒服就可以了，也不要超轻。

于是这样又骑行了1000km左右，总体感觉车子矮，骑狗，改了前叉后（抬高了5cm）车把还是低
换了轻蜂X的19寸轮子，灯也改造了一下

原厂的灯其实不暗，缺点是这个固定方式一直晃，我就直接改了四点固定座。
改的灯两个开关，下排是白光LED，上排是黄光LED，可以两排一起全开。
外形有点tracker，挺嚣张的；也轻；功率小不费电。



灯也是个改装大坑，建议是轻便省电，如果真的去户外，夹手电来扫地面效果更好。
不要纠结。
最后为了舒适和操控，再次改装车把

用的是24寸BMX的车把，也算是合情合理。加个防撞垫吧



于是基本完成了车子的改造，拥有了一个愉快的夏天尾巴。







车把也是个大坑，很多人想当然的觉得用Renthal的MX车把可以很牛逼，但结果是夹管的部位是25.4mm，自行车把立很少有了。
即使有，夹管的宽度也达不到MX的要求，最后还是看把立。很矛盾。
这最终还是一部自行车。
为什么我之前不推荐碳纤维，是因为你多多少少会摔车。林道撞击障碍物概率也很高，又是一个矛盾，钢把至少弯一下不至于粉碎。
另外，装个护手也是很香的。

从8月中一直改动到11月中，整整3个月。

对比一下改装前后



总结：轻蜂S的售价是1.288w，这个价位，加上车本身的局限，不适合像DH山地车一样疯狂偷轻。
她可以给你无与伦比的穿越体验，不论是在林道或者街道。
你不用担心损坏问题，零配件很便宜。
和所有电动车一样，你会有里程焦虑，可以考虑升级电池。
还有很多补强的改装我也做了，这里不赘述，都很简单。
最重要的是能上牌，喜欢撒野的同学不要错过。
3个月骑行3000km，还有比这更好的用户反馈吗？