一千公里高速，拉爆豪爵XCR300

豪爵XCR300和铃木DL1050一起摩旅，还跑高速，是一种怎样的体验？

还用多想吗？

必然是被拉爆啊！

虽然被拉爆，但是XCR300却表现出极强的战斗力。

李哥说抽个时间出去跑跑，正好XCR300的试驾车也到了。我们便商量了去安徽的金寨，大别山区转转。

上好临牌，我就骑着只有11公里的新车跟着李哥（DL1050）出发了，同行的还有猴哥（CB500X）、小笼包（310M），李哥带队。

按惯例，大排量和小排量一起跑，又是头车，应该控制一下节奏，迁就小排量。但我们四个人都是摩旅老司机，每个人至少两次进藏经验，老李知道我们的水平和经验，于是出了城就按照他自己的节奏骑了。

我就一直跟在李哥后面，排量和动力的巨大差异只能靠着高转速和技术来弥补了。这样跑了没有几分钟，猴哥的CB500X就完全跟不上了。

50公里国道后，上高速。上高速之前在加油站的时候，老李关怀的说，注意你们的油表，别跑没油了。这是话里有话啊。

高速限速80，咱们严格按照高速的限速走。老李基本保持在70-75之间，我一直跟在老李后面，经常油门到底才能跟上，果然是要看着油表，这样跑，油耗妥妥奔着5个去了。250公里后进加油站，算下来油耗4.58，还可以。当年我骑GW250在高速上这样骑，油耗也快5个了。

猴哥是被打击到了，自诩CB500X有着500的动力和250的油耗，这样跟着跑，油耗快到6个了。在DL1050面前，CB500X也只是个弟弟，相当吃力。不得不提升仕310M，真特么牛逼，极速比CB500X还高，这样跑，油耗不到4个。这个发动机压榨的太厉害了，小笼包说必须加98号油，机油用最好的，1500就要换。不知道这个耐久性到底咋样。

我就这样低着头撅着腚跟在老李后面骑了400多公里高速到了安徽金寨。原计划是4点多到金寨，休息，第二天去跑红岭公路，结果不到3点就到了。时间尚早，就直接跑到了天堂寨。

对于摩托车来说，红岭公路的精华段在马鬃岭，我们到马鬃岭的时候是4点30左右，太阳刚下山，景色不错，本想拍几张照片，大家没有停的意思，一路下山到天堂寨，天也黑透了。

晚上吃饭的时候，李哥说红岭公路也跑得差不多了，明天回家。瞬间emo了，跑了将近600公里，连张照片都没拍，回去了？我提议第二天早上回到马鬃岭拍几张照片再回家，没响应。

第二天天没亮我就自己上山了。不得不说倍耐力恶魔3轮胎的抓地力相当棒，10来度的温度，轮胎升温很快，抓地相当棒。山上转了一圈，拍了几张照片，下山汇合。然后跑了600公里高速回家。

这样的摩旅是不是很有意思？高速两日游，哈哈。

回程路上，还是第一天的节奏，几乎一路油门到底，低着头撅着腚。10点上的高速，3点多就下高速了。

路遇一辆690DUKE，跟了我们十来公里放弃了，估计油箱太小，这样跑估计到不了加油站，哈哈。

从摩旅的角度来说， 这次金寨之行没有任何体验可言，纯粹的烧油之旅。但也不是没有收获，一千公里的高速骑行，XCR300虽然几乎是全程满油状态，但一直能跟得住，而且没有明显的热衰，震动控制也非常好，如果震动大的话，我是顶不住的。

这也让我对这个300的发动机刮目相看，按说这个是脱胎于GW250的两气门发动机，技术上并没有太先进的东西，参数上也很一般，功率只有21.5KW，极速也不高，平路表头上150-155之间，但可以一直保持9000转以上连续高速骑行几百公里运行十分稳定，这是十分难得。目前国产300-400排量段的发动机没有一款可以在这个速度下做到这样的稳定和平顺，所以，真不能小瞧了这个发动机。

（封闭道路）

抖音上有个叫沙夏性能控的车友，是个玩改装的高手，他把一辆普通的GW250改成了性能车，足见这个发动机的底子是相当不错的，只是工厂做的比较保守而已。

从骑行体验来说，XCR300相对于DR300更舒适，更适合城市通勤和中短途摩旅骑行，两个车的差异并不仅仅是外观差异和车把的改变，后面我会专门聊聊XCR300这个的设定以及和DR300的差异。