这样的雅马哈Tracer 900 GT谁不爱?

众所周知，雅马哈有一台非常出名的暴力街车—MT09，它搭载的排量847cc的三缸CP3发动机实在是太出名了，而我买的这台900GT就是MT09的旅行版本，你可以把它理解为能旅行的高性能街车。

我一直认为雅马哈的摩托车是日本车里面最有设计感的，毕竟是做乐器的品牌，旗下的摩托车做的也是那么“有特点”，这车充满了不规则的线条，我选了最“雅马哈配色”的蓝色轮圈，因为这个颜色只要是一看就知道—雅马哈来了！

龙泉山豆腐店

DENALI D4射灯，这车原厂的灯光是右边近光左边远光，看起来像独眼龙，很有特色。

这个车虽然看起来是一台ADV的造型，可实际上它归属于GT旅行车，定位是高性能公路旅行，一切为了公路上的舒适性和高性能。

翻越诺尔盖大草原时

先说动力，这车的CP3发动机可以说是“一代名机”，有着双缸的低扭和四缸的高马力，实际骑行感受下来非常的亢奋，就像一个欢快的小马驹一样，加速时拥有双缸的低扭爆发力，4000转不到就开始拉扯了，转速上去以后类似四缸的马力又开始涌现出来，这车在城里骑行非常让人觉得快，不过有一说一，速度过了160以后不如四缸机，不过那是160以后，排量接近900cc的三缸发动机，也不用那些800双缸的来比较，根本打不过，这个发动机是我最满意这车的一个点。

拍摄于黄河第一湾

第二说操控，这车从车轮、车架、引擎吊装形式来说就不是个探险车，是一台高性能街车！只是舒服点而已，因此它的公路行驶性吊打我骑过的所有ADV，简直了，这就是个“披着旅行车外衣的暴躁街车。并且他有一个特点，我不知道为啥，它带人和后座带东西以后不会怎么影响操控！我去西藏路上后座缠了一个80L的后座包➕一对满载边厢，操控没有缩水太多，这很让我意外，同时这车出场180的后胎，让我摩旅路上都想压弯儿。

翻越毛垭大草原

最后说油耗，这车一箱油大概跑360公里，高海拔地区能坚持到400公里左右，还算不错，因为定位是旅行，所以不可避免要加92号汽油，但仍然不建议加，它只是能加92，为此调低了马力，我加了三箱92汽油，没什么问题。

金沙江段严重塌方，路边暴雨中等待修路，全都是柏油路

尺有所短，寸有所长，公路性一面倒的结果就是它并不是很擅长行驶在非铺装路面上，毕竟它的定位是“公路旅行”，如果你真喜欢非铺装穿越，雅马哈已经给出了答案了—选择老大哥XT1200Z或者Tenere700。不过国内摩旅十几万公里的经验告诉我，在中国，基础建设实在是太好了，大部分都是4G，很难找到非铺装摩旅路段了，因此这种侧重于公路行驶的GT车型反而更适合中国国情。

买了身藏袍在布达拉宫前骑行，玩儿点儿跨界。

回北京组织了北京的900GT车友会

霸占了雅马哈北京旗舰店，给车友们申请保养检测福利

这台车几乎填补了我对摩托车所有的需求空白，我1000公里的中短途摩旅都会选择它，城里去一趟公司也会用它，这台亢奋的发动机一直在催促着我“再快一点！再快一点！”我手里留下来的adv和复古车，公路性能竟然没有一台比他强。这直接导致我一个喜欢买车的人半年内竟然对摩托车无欲无求，精力都放在了买装备上。

车友会出游，虽然是小众车，可我们群里也不少

当然，交友也很有意思，组建了雅马哈900群以后，我发现雅马哈的用户（进口大排量）的人非常有意思，他们在拥有经济实力的同时，每个人品味都非常棒。不是设计师就是和艺术类相关的，可能这个品牌自带Buff吧。

318线，姊妹湖

今年对于我意义挺大的，从去年离职到现在做自媒体，中间经历了不少，这之中滋味，千言万语其实也说不明白。我放弃了一份超级无敌稳定、外界看起来非常好的工作，原因竟然是我只是想出去看看，这种看看不是传统意义上的出去拍摄，工作这几年，我终于有机会按照我自己想的方式去工作，很难得。

第三次骑车来布达拉宫

这台900GT也能侧面反应我心境的变化，曾经满世界找非铺装，到处折腾，年轻时候我觉我可以挑战整个世界，就是要硬核就是要苦！而买了900GT以后，我只想享受路上的过程，在雪山下面煮一杯咖啡，舒舒服服的玩一玩精致露营。

安久拉山口

我爱摩旅，我现在喜欢骑着900GT这种车去享受摩旅带给我一个人的寂寞，摩旅当然不是只赶路，但赶路是摩旅路上一定要有的过程。

有张有弛，有享受有崩溃的摩旅才让人难忘，才能称之为修行，也是摩旅的意义所在。

古有霍去病疯狂走位，奔袭千里俘获匈奴左贤王。

今有李德胜带领红军辗转腾挪，四渡赤水出奇兵。

外有以色列千里奔袭乌干达，谈笑风生救人质。

任何强大的男人，为了达成目标，无一不是该狠时候狠，该松时候松。

27岁这一年遇到900GT，很开心。