49999元起！QJMOTOR旗舰级探险车骁750测评

多功能车一直都是各大厂商热衷开发的车型，因为无论是市区骑行、还是长途摩旅、亦或是跑山压弯和非铺装玩乐，多功能车型都能够胜任。而在见过了市场上这么多的多功能车后，今天，我为大家带来QJMOTOR的旗舰级多功能车骁750的测评。

骁750分为公路版和越野版两个版本，主要区别在车轮和座高上。越野版本采用的是前19寸、后17寸的真空条幅轮，所以座高也会相对较高一些，有820mm。而我拿到的是座高800mm的公路版本，配的是前后17寸的轮毂和公路胎。那么今天我们就先来了解一下公路版本的骁750究竟如何，后期有机会的话我们再来聊越野版本。

先说外观。在听说QJ要出750多功能车的时候，你们首先想到的外观是什么样呢？鉴于宝马水鸟、凯旋老虎以及本田非双的造型都是各家热衷借鉴的对象，再见到实车前，我也好奇骁750会不会也在外观设计上多少借鉴一下。没想到一见着车，我感觉QJ这回不玩“飞鸟”改玩“家禽”了！

这鸭型前脸，像极了巨鸭奇兵。看来“钱江系”也开始走情怀向了。记得那还是在20年前的一个夏天，我独自一人坐在电视机前看小神龙俱乐部的情景……

再看这个头灯，设计的凶狠无比。铝合金灯罩不仅提升质感，还能起到给大灯的散热作用，是很用心的一个设计。月牙形的前转向灯被集成在了护板两侧，也是时下流行的做法。而且在配色上，我测评的这款用了红灰黑的主色调拼接，高级感很强。

再来说说配置。作为QJ目前的旗舰级车款，骁750的配置也是从高出发。配置了超大杯的彩屏仪表、KYB减震、博世ABS、滑动离合器、铝合金后摇臂，还有Brembo刹车。值得强调的是，这次的Brembo刹车并不只是卡钳而已，连上泵油壶都是Brembo的。

公路版的轮胎则是采用“钱江系”惯用的倍耐力天使胎，而越野版则是倍耐力蝎子胎。

发动机当然还是我们熟悉的异步双缸754cc水冷发动机，主车架采用的也是编织车架。但是，256kg的整备质量还是有些吓人，毕竟它要比同级别的宝马F750GS重了三十多公斤。不过话说回来，重量大多时候都只是一个数字而已，还得看骑起来的感受才行。

首先我170cm的身高要骑上这800mm的座高压力并不会很大，两个前脚掌都可以轻松着地。而且它的座垫比较薄，整体也向前倾斜，所以上车还是比较轻松的。另外，为了不让车重影响到扶正的难度，骁750的边撑角度设计的比较小，上车时只要稍稍用力就能扶正车身。不过这也带来了另外一个问题。因为车子停放的比较直立，如果路面有坡度的话，车子是很难停稳的。如果再加上三箱和行李把后减震压缩，车子会变得更直立，这点我觉得很值得修改一下。

骑上车之后，惊喜就来了。差不多五百斤重的车子骑起来其实根本不会给你带来沉重感，车头也非常灵活，操控起来也还是比较得心应手的。这个和座高还是有些关系的。骁750没有去刻意降低座高，保留了多功能车应该有的驾驶重心，这就让整台车骑起来的感觉还是比较灵活的。当然，如果是越野版的话，由于前轮增大到了19寸，操控灵活度还会更高一些。

坐姿上面，骁750整体还是保持一个比较直立的状态，而且驾驶空间很大，不会有拘束感。不过脚踏板的位置设计的还是有些靠后，175cm以上的朋友在骑乘时会感觉到腿部蜷缩的厉害。而为了控制座高使用削薄座垫的做法也让座垫的缓冲空间被压缩，乘坐感觉变得很硬，舒适度受到了些影响。

这套风挡的设计不管是外观上还是作用上我觉得还是值得称赞的。虽然尺寸看起来不大，但是效果显著。以我个人来说，正常骑行时，风正好从我的额头上吹过，恰好能吹进头盔的通风道内。而两侧的导流罩也很好的降低了胸口的风压，风阻保护是很不错的。但很可惜，它没有设计可调功能，如果是遇到雨天骑行或者高速时，我还是会希望风挡能升高一些，让我可以完全被风挡给包裹起来。

动力性上不用多说，这台754cc的发动机动力储备是很强悍的，而且整体输出也很顺。另外为了提高骑行舒适度，它还把传动齿比设计的小了一些，让前段出力不会过分的暴躁。但这个设定在公路版上毫无问题，如果是越野版的话，我会希望它能把齿比加大一些，多增加些前段扭力会更好。实际测试下来，它的极速能跑到180km/h左右，那时候的表显是197km/h。而且到了高速状态下，整体的稳定性也还尚可。因为这次没有携带三箱，回头有机会的话，我带上三箱去跑个摩旅，再试试看它的摩旅效果如何。

阻尼可调的前后减震在初始设定上会偏硬一些，我在公路骑行前先将它调软来增加舒适度，然后等进入非铺装路后又该硬了一点来提升支撑性。可玩度还是很高的。不过这款车毕竟是公路版本，中度非铺装对它来说还是有些难度的。本身轮胎就不合适，再加上前轮尺寸小，通过性也被影响到了。不过轻度的砂石路或者是颠簸路段，它的表现也还是很给力的。毕竟是台多功能车嘛。

刹车可以说是这台车最大的亮点了。因为有了Brembo的加持，不管是制动性还是线性程度都很不错。不过可惜的是它没有加装ABS可关闭的功能，这算是把多功能车最大的可玩性给阉割了。而且ABS介入时机也过早了一些，没法发挥出轮胎最大的抓地力。

仪表的角度设计也有些偏低，强光环境下的可视性有被影响。而少了胎压监测和油耗指示也使得你得主动去关心轮胎气压和油量状况。

18.5L的油箱容量对于骁750的油耗来说还偏小了一些，毕竟是台有80匹马力的车子。在我比较极端的测试下来，满箱油大概也只能跑三百多公里，百公里油耗在六个左右。当然这是在高速和非铺装环境一起玩下来的结果，如果正常骑行的话，大概油耗是五个多。

其实作为QJ旗舰级的多功能车来说，骁750目前的表现还是可圈可点的。包括有原创度的外形设计，超出预期的驾控品质，还有高规格的硬件配置。这些都还是能看出钱江对于QJ这个新出的子品牌的重视程度。虽然也还是存在些瑕疵，但好在不是大毛病，稍稍修改一下也就可以了。

好了，关于骁750我们就先聊到这，回头有机会我再给大家做个摩旅长测，看看骁750还有没有哪些有意思的地方。