宝马F900XR实拍 侧重公路性能的探险车

宝马的全新中量级发动机平台诞生的两款新车F 900 R/F 900 XR现已登陆中国市场，上期内容中我们对F 900 R进行了实拍解析，点击标题链接回顾往期内容：宝马中量级街车强势回归 F900R到店实拍。此次实拍的F 900 XR隶属于探险车系列，但与F 750/850 GS有着明显的差异化定位区分，这台车的多项配置设定都表明着它更侧重公路行驶性能。

XR定位于偏向公路性能的探险摩托车，最初由上代S 1000 XR开启这个全新系列，但最新S 1000四缸发动机平台全部车型都未引入国内，因此目前中国市场XR系列只有F 900 XR一款产品。它与F 900 R运动街车为同平台孪生兄弟，共用诸多零部件。F 900 XR分为舒适版、运动版和探险版三个配置，售价为11.99-13.99万元。

三个配置各自有专属颜色，其中11.99万元的舒适版低配车型，采用低悬挂低座垫，缺少了宝马招牌的一系列电子配置。另外两款运动版、探险版高配车型贵了两万元，电子配置齐全，除了颜色和外观套件差异外，运动版使用了小风挡，而探险版使用了标准风挡。

此次我们实拍的是赛车红涂装的运动版车型，售价13.99万元。F 900 XR整体外观造型仍然遵从了探险车的设计风格，车头沿袭了运动跑车S 1000 RR的神韵，较为低矮的黑色风挡运动感十足，17英寸的前轮和较宽的后轮透露着与越野穿越定位探险车的不同。

从车尾角度观察F 900 XR，它与街车版F 900 R车型的差异不大，副车架、座垫、后摇臂、减震器以及尾灯等零部件都极为相似。XR系列的定位更像是一台街车提升了车把高度，增加了车头扰流功能的运动型摩托车。与F 900 R共用大量零部件也可以降低开发成本，和其它品牌竞品相比，F 900 XR的性价比还是非常出众的。

F 900 XR长宽高分别为2160x1420x849mm（标准悬挂、标准风挡不加装车把护手），相较于F 750/850 GS轴距更短，可以带来更好的公路操控性能，弯道时更容易倾倒、翻身；相反越野定位的GS车型，较长的轴距可以在越野时获得更好的稳定性，这也可以看出二者定位的不同。

自第一款XR车型也就是上代S 1000 XR以来，一直都沿袭自家旗舰跑车S 1000 RR的外观造型风格。伴随着S 1000 RR的换代，“大小眼”被对称式大灯所取代，F 900 XR也采用了类似风格的车头造型。不过由于它的发动机并不出需要冲压进气，因此大灯中间的进气孔被取消。

F 900 XR与此前的S 1000 XR使用了类似结构的升降风挡，通过四边形支架获得高低两挡调节功能。改进的地方在于增加了拨杆，在风挡后方上下拨动拨杆即可完成操作。而老款S 1000 XR需要用手直接拉拽风挡本体才可以操作。小细节的改进很用心。

F 900 XR使用了LED光源大灯，最下方LED灯带为日间行车灯，中间为远光灯，上方为近光灯。相较于F 900 R的反光灯碗结构，XR增加了透镜，更利于光线聚拢。

转向灯同样采用了宝马最新款式的LED熏黑风格转向灯，与F 900 R为共用零部件，被安放在侧边板下缘。

尾灯同样采用了全LED光源，包括牌照支架和所有车灯在内，均是与F 900 R完全相同的零部件。

F 900 XR使用了倒置前叉，行程相较于F 900 R有着较大幅度提升，达到了170mm，符合探险车的定位。同时外管部分由F 900 R的黑色涂层改为金色涂层，视觉效果上更显档次。

转向阻尼器（钛尺）同样出现在了F 900 XR身上，隐藏于前叉后部，阻尼力度不可调节。转向阻尼器可以增加车辆高速行驶时的稳定性，这对于车尾部经常背负行李负载的探险车尤为重要。

后减震器采用了ESA动态电子调节悬挂。可以在骑行过程中实时调节避震器的压缩回弹阻尼设定，亦可关联驾驶模式，在不同驾驶模式中提供给骑手不同的减震器反馈特性。预载调节功能可以在后座有乘客或携带行李时，做出相应调整，尽可能保证操控特性始终优秀，对于车尾负载变化较大的探险车来说很实用。

后减震器结构与F 900 R保持完全一致，减震器的油气罐布置在右侧，左侧是电子调节机构。后电子减震器系统由德国知名汽车零配件供应商ZF采埃孚制造生产。后减震器行程也较F 900 R有较大幅度提升，达到了172mm。

F 900 XR的轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置，与F 900 R完全保持一致，这样的轮胎规格也再度证明了F 900 XR偏向公路的性能取向。越野风格探险车往往会采用前19英寸，后150mm或170mm宽度轮胎。不过轮胎型号相较F 900 R做出了调整，使用了普利司通SPORT TOURING T30F轮胎，是一款偏向运动性能的公路旅行轮胎，相较于一般运动型轮胎更加耐磨。

轮圈是与F 900 R通用的零部件，造型和规格尺寸完全一致，前后17英寸轮圈配置的探险车比较少见，但都是向公路性能倾斜的车型，譬如S 1000 XR和杜卡迪Multistrada 1260。轮圈内置胎压传感器，全系包括低配在内均配备了胎压监测功能。

刹车配置方面同样与F 900 R完全一致，前刹车使用了对向四活塞Brembo刹车卡钳，搭配双浮动式刹车盘；后刹车则是单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。包括低配在内，全系标配ABS PRO功能，结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。

发动机与排气头段同样与F 900 R毫无区别。作为一款探险车，发动机底部并没有增加护板。不过考虑到它的轮胎配置也不允许进行较强的越野骑行，这一点也无可厚非。

895cc并列双缸发动机与F 900 R的调教保持了完全一致，压缩比增加至13.1，最大功率达到63kW（86马力）/6750rpm，最大扭矩为89Nm/6750rpm。由于环保法规的原因，相较于海外车型发动机功率有一定下调。

除低配车型外，两个高配版本均配备了换挡辅助系统，行驶过程中在规定转速区间内可以无需操作离合，直接进行加减挡操作，电脑会根据升降挡需求自动收油或补油，这绝对是一个一旦用过就会爱不释手的功能。

脚踏支架和高度相较于F 900 R有着一定区别， 但是脚踏本体仍然与街车保持一致，接触面使用了橡胶材质，并非探险车上经常使用的金属齿状越野脚踏。

F 900 XR的排气同样是与街车共用的零部件，尾气净化消音装置有一大部分被布置在车底，侧面裸露的排气尾段尺寸比较小，这也是当下摩托车排气常见的设计手法。

作为一款探险车，车头部位需要具备一定风阻保护功能，F 900 XR设计了双层侧边板，同时宝马蓝天白云LOGO与型号标识都布置于此。

侧边板中间的空隙可以引导车头位置的气流稳定划过车身，同时能更好的服务水箱进行散热，在气温较低的情况下也可以引导一部分水箱热风至驾驶员腿部。具备更多空气导流设计的XR更能胜任长途摩旅需求。

车架部分目测与F 900 R相似程度非常之高，同样使用了铝合金主车架，下方发动机也作为车架一部分起到受力结构作用。

副车架同样采用了钢管材质，铝合金主车架搭配钢管副车架也是近些年摩托车普遍使用的设计。

后摇臂也是与街车使用了相同的部件，采用了铝合金双摇臂结构。

F 900 XR的油箱容积较街车有着小幅提升，增加2.5L，达到了15.5L，以带来更长的续航能力。

座垫方面，进入中国市场的三款车型均采用了底座，也就是厚度相较于标准坐垫有一定减小。低配版本搭配使用低悬挂，座高为775mm，运动版、探险版两个高配版本均使用了标准悬挂，座高为795mm，相较于街车版本均有5mm提升，座垫仍然是共用零部件。总体来说座高非常友好，很适合中国市场。

除低配版本外，运动版和探险版都配备了边箱支架，可以适配宝马原厂边箱。如果使用其他品牌边箱则需要进一步改装。

F 900 XR与此前推出的R 1200 GS以及F 750/850 GS保持同步，均搭载了宝马最新的BMW Connectivity互联系统，仪表为6.5英寸彩色液晶屏，除了满足一般的数据显示，驾驶模式调节功能外，还可以通过蓝牙与智能手机相连接，骑士可轻松使用包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。即便是低配版本也具备液晶仪表。

两个高配版本均搭载了无钥匙启动系统，通过长按按钮可以实现龙头锁开启锁闭功能。宝马作为摩托车领域最开始普及无钥匙启动系统的厂商，现在全品牌大部分车型都配备了此功能。

与无钥匙启动系统搭配出现的还有无钥匙开启的油箱盖。车钥匙在感应范围内，关闭车辆总电源开关，之后便可开启油箱盖。在电源通电状态或钥匙处于感应范围外是无法开启油箱盖的。

车把控制单元同样是宝马的标准零部件，熟悉宝马的老车主们一定不陌生。左侧手把的旋转经轮和Menu按键可一同操作液晶仪表内的功能。旁边为电子减震器调节按键以及电子辅助系统关闭按钮。右侧手把控制区则是手把加热开关，驾驶模式切换按钮。相较于街车的高配版本，XR的高配版本增加了定速巡航功能。

除低配车型外，剩余两款高配版本都配备了原厂护手，风阻保护效果更好，符合探险摩托车的定位。

F 900 XR使用了侧推形式的刹车上泵，离合采用了拉线结构。刹车离合牛角均具备五挡角度可调功能。与街车版本保持一致。

F 900 XR的点烟器充电口位置与街车保持一致，在左腿旁边，脚踏上方。如果为车把上的手机进行充电，充电口位置略显尴尬，宝马全系使用的都是小插头的欧规点烟器，需要购买专用配件或转接头使用。

编辑点评：目前宝马的中量级探险车，无论是F 750/850 GS，还是此次新增的F 900 XR，性价比优势都比较突出，完备的电子科技配置是亮点。中量级探险车中，电子配置可以与宝马抗衡的目前只有杜卡提Multistrada 950 S，但售价高达16.2-16.4万元，其余品牌相似价位没有电子配置如此完备的产品。另外F 900 XR出色的公路性能我个人也比较青睐，毕竟不是所有人都真的会用如此庞大沉重的探险摩托进行越野，大多数的铺装路面更适合F 900 XR发挥实力。另外没有摩旅计划的大多数时间里，它不错的运动特性也能满足周末休闲骑行，相较于一般的运动型街车坐姿更加舒适，更不容易产生疲劳感。