无压力享受大车质感！SUZUKI Gixxer／SF250长篇评测

作者：哈罗摩托 2021-6-28 12:21:00

不知道大家是否有感觉到，近几年国内的机车市场悄悄发生转变，进口轻档车瞬间成为市场一大热门，吸引许多原本要入手 125 运动速克达车主转而投向离合器与挂档杆怀抱。GIXXER／SF 250 两台兄弟车分别是街跑车、街车设定，两款车基本架构几乎相同，唯独少部分细节因应车款设定有所不同，大家可以根据喜好选择合适的车款。

GIXXER SF 250 隐藏在运动外壳下的舒适街跑

亮眼的 MotoGP 风格彩绘，加上有几分神似早期 GSX-R1000R 的头灯样式，有整流罩的 GIXXER SF 250 应该是许多人关注的焦点，从车头看去除了辨识度极高的头灯外，上头这颜值大于实际效用的可爱小风镜让整体造型更为完整。

目光转到车辆侧面，眼尖的朋友或许会发现比起 GSX-R/S 150，GIXXER SF 那有菱有角的油箱造型，更宽的前后轮胎设定，彷佛是在健身房日以继夜锻炼后的成果，厚实感的车体设计更像是一台中等排量车型。SUZUKI 在 GIXXER SF 上同样给出更好的配置，外观部分可看到前后 LED 灯组提升高级质感，车尾更是有别于市场上常见的档车改采用双层式挡泥板呈现，轮毂上使用切削痕迹创造双色感错觉，另外样式看似简单的排气管尾段可是双出口设计，加上尾段的镀铬点缀营造出超越 250 级距的车款质感。

不只颜值与细节丝毫不马虎，在身披 GP 彩绘+大量整流罩覆盖下，可能会让你误以为这是一辆热血满分的仿赛车款，但更仔细看会发现舒适的分离高把、厚实的坐垫，甚至超大的后扶手造型都是舒适加分的配备之一，比起自家 GSX-R 150 的超低握把，GIXXER SF 可是亲民不少。

GIXXER SF 250 车款细节：

（车头从侧面看去，侵略感十足）

（要排名街跑车舒适的椅垫，SUZUKI GIXXER绝对可以排上前几名）

（前挡泥板后方可以看到SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷排）

（脚踏位置舒适取向）

（后避震单枪中置预载可调，无多连杆系统）

GIXXER 250 舒适加倍新选择

如果你还是认为 GIXXER SF 太过战斗，GIXXER 250 是你更好的选择，外观采用经典的街车外型，盾牌型的 LED 头灯组看起来有几分憨厚纯朴的视觉感，车尾也维持相同的造型设计，LED 且带有导光条尾灯组、宽大的后扶手都完整延续。

肌肉感十足的油箱造型也沿用至街车设定的 GIXXER 250 上头，不过除去整流罩后 SUZUKI 反而在油箱下方放上造型锐利的护盖点缀，让街车版本从后方 45 度角看去依旧可展现出接近 300 级距的大车错觉。

两台车采用相同架构开发，外观上明显的改变在于把手，虽然 GIXXER SF 已经使用分离式的高把手，但在 GIXXER 250 则是搭配标准街车把手创造挺立的坐姿。想要热血又保有舒适感？选 GIXXER 250 就对了！

（把手位置改变是GIXXER 250与兄弟车操控上不同之处）

GIXXER 250车款细节：

（盾牌状的标准街车外观，仔细看头灯左右下角还有类似獠牙的造型点缀）

（249cc油冷单缸引擎，可爆发出最大26匹马力）

（虽然没有整流罩点缀，但油箱下方饰盖壮硕有型）

保养更简单，性能不打折！SOSC油冷引擎搭载

SUZUKI GIXXER／SF 250 不只外观都各有特色，隐藏在车壳底下更是好料满满，最重要的应该就是这颗 249cc 油冷单缸引擎，没错！他不是水冷车，而是采用机油降低引擎温度。最大马力与扭力分别为 26PS@9000rpm、2.2kgf·m@7300rpm，对比小阿鲁的 19PS 可是大上不少，而且不用拉上高转速，就可以轻松享有大动力。

SUZUKI 这套 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系统除了免水冷水保养成本外，从油底壳循环冷却至引擎上方的设计更是与众不同且可以获得大动力的黑科技秘诀。

原厂配胎升级不管是街车版本或是街跑车，SUZUKI GIXXER 都配置 41mm 正立式前叉，后方则为单枪中置预载可调避震器；前后刹车使用欧系轻档车常见的 Bybre 卡钳，前刹车单向双活塞卡钳、后刹车单向单活塞卡钳。

这次台湾上市的车辆前后配胎为 Dunlop Sportmax GPR300，前 110、后 150 的轮胎宽度，这个后轮尺寸已经比 Ninja400 还要宽了！

前后配有 ABS 系统，SUZUKI 自家招牌的一键启动系统也都是标准配备，有档位显示的 LCD 液晶仪表对于新手来说格外友善。两台车在车重数据上也有些许差异，GIXXER SF 158 公斤 / GIXXER 154 公斤，座高同为 800mm，骑乘时都不会造成太大负担。

图中骑士身高 180 公分，双脚可以轻松踏地，估计 175cm 左右骑士都可以双脚平贴地面，同时也可以看到两台车仅手把高度不同，脚踏位置并无调整。

更多细节：

（两版本的轮毂都通过切削造型带来双色质感）

（尾灯同样使用导光条LED灯，同时街车、街跑车都有后扶手设定）

摆脱好动青少年，SUZUKI GIXXER SF 250舒适亲民的操控个性

一坐上 SUZUKI GIXXER SF 250，原先预想会有跟小阿鲁相近的坐姿，但一坐上车会发现即便 800mm 座高数据看起来有些吓人，实际乘坐并没有想象中困难。发动车辆进入怠速状态，引擎运转维持近几年 SUZUKI 机车给我的印象，安静平顺的震动让我留下完美的第一印象，与国产单缸车有明显差异。

进入市区道路，会发现受惠于挺立的骑姿，你可以毫无压力的骑乘这台有罩街跑车，而不是 GSX-R 150 那种无时无刻都要夹紧油箱、核心发力的骑乘姿势。甚至在骑乘姿势上因为肥厚的油箱，也让骑士夹持油箱时有更好的效果，加上超厚的坐垫泡绵为舒适度加分不少，如果硬要挑惕就是车头的小风镜实在小到几乎无效，长途旅游可能会稍微辛苦一些。

SUZUKI GIXXER SF 250 这颗单缸油冷引擎低转甜蜜的特性，大约 7000rpm 过后 GIXXER SF 就会毫不犹豫带你向前推进，虽然加速感受不如 GSX-R 150 那颗 DOHC 引擎彷佛吸毒般上瘾无法自拔的红线转速，但 249cc 的大扭力同样乐趣十足，但原厂配备的 Bybre 前双活塞卡钳表现中规中矩，没有产生那种超乎预期的惊喜感。进入山区道路，26 匹大马力面对上坡完全不是问题，不过当转速拉高依旧逃脱不了单缸车的宿命，脚踏位置传来有感的震动会不断提醒你该换入下一档，不过 158 公斤车重+更宽的轮胎尺寸，让 GIXXER SF 更像是 300 级距街跑车可以让你忽略震动带来的不适感，比起 GSX-R 150 青少年般灵活好动的个性，GIXXER SF 就像是沈稳的轻熟男，老神在在画过每个弯角，从倾倒的一刻开始就线性的给你倾角，直到你出弯拉正车身为止。

舒适至上，小热血也可以！SUZUKI GIXXER 250

换上街车版本 SUZUKI GIXXER 250，最有感的一点就是把手位置调整后带来更舒适的骑乘姿势，让你的上半身几乎垂直于地面大幅提升舒适度，甚至有点像滑胎车骑士三角，不知道是错觉还是真有修改，我跟同事一致认为 GIXXER 250 的坐垫舒适度表现似乎更棒。

骑乘 SUZUKI GIXXER 250 穿过市区，会因为骑乘姿势带来的改变而觉得更轻松，动力同样是甜蜜的 26 匹最大马力，加大右手转动角度脱离市区丝毫不费力。虽然 GIXXER 250 没有整流罩加持，但骑士依旧可以稳固夹紧油箱，轻松把车放入弯中，即便骑乘姿势更高挺但习惯后依旧可以轻松进出弯角，享受舒适但热血不打折的骑乘体验。