不多也不少 - GW250F首测

今天是GW250F北京首发，目前到店的有黑色和蓝白间色两款。

亮色容易抢眼球，但从实车来看，黑色很显档次，红色的小F特别带感。

提到车，第一时间杀入北京著名的四海山路，主打运动休旅街车定位的F，将在这里的山路上接受一天的考验。

为了对比验证这个F到底够不够力，我们特别调来两辆Ninja 650，也就是川崎6F。

F同台竞技，会有什么结果？好期待~

与S版不同，新款F的前风挡进行了重新设计，至少比S更好看，也更运动一些。豪爵宣称，采用了防弹玻璃，材质看上去确实不错，可惜没枪，不然一定开火试试~注意看前减震防护罩，这是新加的，GW车系一直在改进，这是值得肯定的。

把手设定既高又宽，舒适有余，运动不足。由于本次仅仅是初测，我们没有调校把手位置，也许调低一点会好很多，留待下次汇报了。

GW采用的是精工的仪表，显示效果和质感毋庸置疑，世界级水准。

F与之前版本最大的区别就是这个全包整流罩；这款整流罩设计相当有功底，但车头的造型给整车拉了分，感觉像是两个公司设计出来的东西。

更新的前轮辋，从外形上看不出和前款有什么差异，但里面经过了加固处理。目前老GW用户已经开始全面免费更换前轮辋，豪爵很厚道了。（出口国外的GW还是采用原来轮辋，没有加固处理，也没有发现断轮辋现象，中国特色就是这么坑）

新加装的水箱护网，看上去不错。

GW250F净重189kg，比普通版GW又多出6kg，发动机未做任何改动，出力应该稍显柔和。相比而言，F的动力感受应该介于普通版和S版之间。而F版最大的好处，恐怕在于风阻系数和高速稳定性，这个在我们杀进山之前的高速公路上就得到了证实，确实妥妥的。据试车手说，挡挡红线，把把全油，一直到4挡，GW-F都是相当够力的，只是到了5、6挡后，开始绵软起来，250的动力到了140km/h之后，就只能被650轻松秒杀了。

世界级的品质，在国产车中好到没朋友。

还是抱怨这个车头，唉，就差那么一点点~

你用手指把车头挡住，然后想象，会不会有更漂亮的车头出来？

整流罩确实很赞。

650和GW-F相差400cc排量，但GW-F体格并不输；换个说法，250发动机拉起来就费劲了。如果升级到400或者650，GW会成为神车的！

从后部看GW甚至大于川崎650，这就是设计取向问题，川崎650定位于运动型街车，该瘦的要瘦下来；而GW定位是中小排量中的“大车”，该大的就得凸出。

这是好基友的节奏吧~ GW的做工确实没话说。

你可以不认同豪爵的设计，但你不能否认他们的工艺。

这样的尾部，如果放在公升级上就有杀气了~

140的后胎，抓地很好，排水也做得不错，进山后恰逢雨幕来袭，GW-F在弯道上没有出现任何问题，轮胎相当给力。

110的前轮，对于250级别，前后轮胎配置足够了。

前后日清卡钳，但还是没有配备ABS。我们觉得F版推出，如果加上ABS，那才更叫升级换代。我们认为愿意购买这款车的用户，多数是舍得再投入1500-3000元加装ABS的。现在去医院打个破伤风的针还得千八百的，对安全，没人会吝啬。

制动效果中规中矩，够用。

不要学这个，放出来是接受批评教育的：）

这个神经病想烧颗心卖萌，结果只摊出个煎饼！

两款F，两种风格，一款更运动，一款更休闲。

GW-F在湿滑路面上的表现相当得体，摩旅可以放心使用。

至少车友又多了一个选择，25880的售价凸显性价比。

在山里面，GW-F可以和6F分庭抗礼，当然，动力储备是无法和46kW的Ninja（还是阉割版）相提并论的；但如果你技术不错，不惜得油门和转速，基本上都能找回来，跑山一样充满乐趣。

天气实在不给力，烟雨蒙蒙，哪里像是北京。GW-F陪我们度过了一整天，虽然受到诸多限制，但GW-F给我们的第一印象是不错的——贴合的驾驶姿势，虽然没有GW那么的紧凑，但具有全天候的适应性，如果连续骑GW3小时会累的话，那么骑GW-F可能会把这个时间延长至4-5小时。这对于旷日持久的摩旅来说，可不是一件小事！

还是那句话，没有一辆车是完美的，不论是GW还是GW-F，但它们确实适合了很多车友，让车友得以拥有一个综合了性能、价格、品质、信心等相对平衡的一个结果。

不可否认，GW是款好车，从它诞生开始，就应该被国人称赞和尊重。当然，它不是万能的，它有它的局限性，正如我们标题说的那样：它给不了你更多，但不也不至于让你觉得太少。

就说到这里，因为后续还要进一步测试GW250-F，所以我们希望把更全面的性能评价放在以后说。

这只是开始……