SUZUKI 2021款超跑GSX-R1000R到港实拍

自从铃木公升级直四大包围在90年代诞生后，由于广受欢迎，SUZUKI于2001年推出全新GSX-R1000，转眼间大R已经问世超过30年，并已经进入全新第六代车型。

GSX-R1000R披上2021版画。

全新大R已经由第一代160ps大幅增长至202ps，而第六代的其中一个卖点是采用自家MotoGP战车的可变气门(VVT)，令引擎能够兼顾头、中、尾段，换句话做到广阔Powerband(马力输出带)；除此之外，新款大R不乏高科技电子辅助驾驶系统及高级装备，更重要是车价十分吸引，是SUZUKI一贯吸引玩家的销售手法。

SUZUKI(Joan Mir)夺得2020 MotoGP世界冠军。

全新GSX-R1000R搭载新直四DOHC 16气门 999.8cc引擎，最大扭矩 12.0kg-m/10,800rpm，最大马力202ps/13,200 rpm，汽缸为76.0mm缸径 x 55.1mm冲程，设定比旧款74.5缸径mm×57.3mm冲程更进取，冲程更短。为配合更大马力输出，新引擎除了配置可变气门之外，并配置生产成本高昂的钛合金气门，表面更有DLC涂层(媲美钻石硬的物料)，既耐磨又坚硬，配合轻量化的好处，能够令转数上升速度更敏捷。

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)排气系统。该系统利用管道將第1及第4排气管貫通，管內设置蝴蝶閥門，当引擎进入高转便会打开，让废气可以从两道排气管排出，以增加排气速度，大大提升高转排气效率。

全LED灯组，真的太飒了。

R版用上SHOWA BFF (Balance free Front)倒立前叉。

金色管內有氮氣樽，可避免前叉压缩产生气泡。

后减震采用Showa的BFRC(Balance Free Rear Cushion lite)，采用双管构造，预载可调，油压及氮气区分以达到线性吸震的效果。

采用放射式Brembo monoblock 4活塞卡钳，配直径19mm刹车直泵。后刹车采用单活塞卡钳配220mm刹车碟。

配置赛道专用ABS Motion Track Brake System系统，类似于IMU结合车速，倾角等数据，电脑适当介入避免车辆在赛道入弯锁死。

NISSIN直径19mm直推式刹车。

铃木的S-DMS系统提供三种模式：赛道\湿地\城市街道模式。TC循迹系统，拥有10段选项。

弹射起步，真香！