豪爵tr150骑行10万公里使用心得

截止到目前，我所分享的和摩旅有关的，还没有任何一篇关于摩托车的评测。

原因很简单，我至今就骑过三辆摩托车，属于典型的摩托车新手。

第一辆是山寨125踏板，买了半年的样子，就被偷走了。

第二辆是豪爵的tr150，第三辆是gw250f（已经转手给广东车友）

这辆tr150也是我现在的坐骑，总行驶里程已经超过10万公里了，今天（2020.1.26）最新数据是104107公里。

拍了照片分享了一波（也是记录），有车友问我，能不能说说关于这辆tr150的骑行感受，心得，尤其是tr150车友群的车友们。

那么，今天这篇文章就专门来说说，我对tr150的骑行感受。

因为没写过关于车辆的评测文章，我也不喜欢那种纯数据的，为了保证我没有遗漏，下面我将用问答的方式，来说说。

1、为什么买这辆tr150？

很简单，当我发现并决定去体验摩旅这个运动的时候，我的想法是直接买一辆摩托车去西藏时候。（这也是大部分喜欢摩旅的车友的一个入门级的目标）

但我是纯新手，什么发动机排量、风冷水冷、刹车片碟刹鼓刹，国产车进口车等等，我都不知道。

好在这是个信息化时代，短短几天去各种论坛、网站，找到了我能找到的所有的关于摩托车的知识、摩旅的知识、尤其是骑着摩托车去西藏的知识。

因为之前没有接触过摩旅，所以太子类的摩托车骑起来肯定会更方便（我本也不高）。

因为是纯新手，排量太大速度太快、车辆也重，不太好操控，我本就是一个人，150排量就足够（其实是穷）了。

车辆口碑在车友群当中总体要好一些，售后点多一些，我对摩托车一窍不通，万一半路车坏了，也能更方便的找到维修售后啊。（当然了，其实绝大部分的市面上能见到的不是很冷门摩托车，其实修理店都能应付应付常规的保养和配件，这是我后来知道的）

综上，刚好看到豪爵有这款tr150，不论外形还是坐高、排量还是质量，又或者是品牌口碑，尤其是价格，都挺好，可以说几乎没有犹豫。

2、什么时候买的这辆tr150？包括版本、价格、配置。

我特意的去找了买车当晚的时候朋友圈，如下图。

事实证明，这辆摩托车在接下来的两年里，确实在很多个阳光明媚的日子里带我去了很地方，当然，也有很多个下雨和刮大风的日子。

扯远了。

在网上看中这车后，我跑到豪爵吉首销售店一看，刚好有一辆黑色现车，于是二话不说，交钱当晚就把车骑了回家。

准确价格我倒是忘记了，一万一还是一万二来着，准确数值我忘记了，反正包括帮我上牌全部搞定。

关于这辆车的数据准确尺寸，大家可以去百度，我不在这里复制了。

总之，当时我买的版本一句话来说就是：豪爵太子款、弯把（当时还有直把版）、化油器（现在在售的是电喷版了）、风冷、前碟后鼓、单缸、150排量。

3、大致骑行多少地方？包括里程、地点。

截止今天中午，也就是2021年1月26日，车显里程表刚好104107公里。

这辆tr150陪我去了很多地方。

进了两次藏，第一次去2017年7月，第二次是2018年7月（第二次是环中国边境，每天都有记录，老朋友应该都看过）

可以这么说，除了港澳台，祖国的其他省，不管是繁华的一线城市和沿海地带，还是遥远的西藏和新疆，这辆车都到了。（当然，每个省不可能都很详细）

伟大的首都！

这车在我手上最长的单次摩旅记录，是连着摩旅骑行139天，36223公里（绕祖国边境走了完整一圈）

单日最长的记录是，1400公里。第一天晚上7点从吉首出发，第二天晚上7点左右到达山东济南。（全程高速）

所以，祖国的最东最南最西最北，沙漠、沼泽、高原、草原、高速、平原、雪山、西藏、新疆、东北、沿海等地，低温、高温以及其他环境都经历过，这辆车都体验过了。（所以关于这辆车的质量使用心得，我总算有一些，会放在本文最后写）

照片太多了，就不详细放了………………

4、车辆的改装情况

装了两个射灯，带爆闪的，绝大部分车友都会装，平时不用，会车碰到不关对面远光灯的就开……

带充电口的手机支架、水杯架、行车记录仪、后尾架led灯条、换了大灯灯泡（原车卤素灯，改了led的）、加装了双闪开关（原车没有双闪功能）、后台轮胎换成了更适合非铺装路面的。

其他的就没有了，有一些简单的贴花，以及刚开始摩旅的时候喜欢在车上挂几个莫名其妙的玩偶。

现在不太喜欢挂了，老被误会成卖玩具的。

5、关于高反的问题

小排量，化油器，去西藏和新疆，肯定会有高反。

在高海拔的地方，直路还好，甚至在海拔超过4000的地方，这车我还能跑到表显80，要是下坡还能100。

但是千万不要有上坡，上坡动力就明显的感觉会很慢。

绝大部分的山爬坡的时候，时速普遍在30到50左右，甚至还有10到20的，不过这现象不多，也有可能只是刚好那个山头顶氧气很稀薄。

总之，一个人骑着去西藏，尤其到了高海拔地方，这辆车会慢悠悠的带着你……爬坡的。

直路不用担心。

6、车辆的提速和速度

接着上面的问题，在藏区还能跑到90，那么在低海拔能跑多少呢？

我在高速上尝试把油门拉到底，表显105至110左右。

不过那是新车的时候，如今我的tr150能上90就已经是奢望了（当然，这有其他的原因，）

关于提速，表现的一般，不过我很多时候都很喜欢暴力驾驶。

比如，一档起步到20的时候换二档，40换三挡，60换四档，80时候换5档。

不管怎么说，作为一辆小排量的太子车，我倒没有过多对提速有过多的想法，排量在这摆着呢。

绝大部分时候，路好车少不是高速，那么5档时速70或者80的时候，是我觉得最舒服的速度。

7、车辆的舒适度

坐高挺友好，作为一款紧凑型的太子车，如果你身高在1.5米至1.75之间，骑这个车毫无压力，因为车的坐高只有737mm。

超出这两个数值的车友呢，要么腿太长或者太短，应该都不会太舒服吧（当然，这是我的个人感觉）

因为车辆是太子款，所以会比街车或者其他类型的摩托车，更适合进行摩旅。

但是请注意，任何一辆摩托车，假如你连着每天骑行几百公里，都会腰酸胳膊疼的。

你要做的就是，要么忍受，要么多休息。

8、车辆的油耗以及续航

我在低海拔还没有测试过一箱油能跑多远，在西藏到测试过一次。

从多玛至大红柳滩，也就是西藏进新疆的新藏线，跑了350公里，油表闪了，但是我打开油箱盖检查油量，估计还能跑个30至50公里的样子。

也就是每百公里，大约3升油左右。

至于油耗，实话说我一直没仔细的测算过，因为不同的驾驶习惯，以及不同地区的自然环境，同样的车的油耗也会不一样。

能顺利找到加油站就行，这是我摩旅关于油耗最主要宗旨。

更重要的是一箱油在不同速度之下的实时续航，会是我重点关注的事儿。

如果一定要问，那么应该是每公里1.5毛到2毛左右，也许有更高的，总之我的意思是，150排量的摩托车，油耗都大不了，也相差不了多少。

9、车辆的外观以及操控

车辆外观每个人都有不同的爱好，这款车的科幻太子风格，于我来说，看了两年后，已经没有刚开始的的那种新鲜和那么多的喜爱，但是至今走在街头，这辆车的回头率还是有的。

至于操控，首先是去任何路面，尤其是坡、湾、水冷、泥坑、碎石路等不太好走的路，都不用太担心，因为车不重，车体也小，坐高地，随时可以双脚着地。

虽然是太子车，但是因为尺寸不大，所以拐弯的半径也不大，加上原车的边箱比较小，走各种小路、山路、小巷子，都没有压力。

10、车辆的质量

骑行到现在，发动机没有大修过，一直到前几个月，里面有了莎莎的响声，去售后换了个啥垫片之类，没有了。

但是这几天又开始有了，售后小哥说，因为骑行的里程已经够长，有可能里面的零件磨合比如什么凸轮轴之类的。

因为要拆开发动机修，我想了想还是选择接受和习惯这个声音。

除此之外，没有任何一次出现，突然半路车辆坏了，把我扔在路上的情况发生。

也没有什么车子的螺丝掉了，或者是哪里断了，以及某个零件突然坏掉。

正常的保养，除换机油，这辆车换过两次链条和链条齿轮，外胎换过两次，空滤四次还是几次，火花塞就一次。

其实我每次长途摩旅的时候，心里总会默念“卧槽，这可千万不要在路上坏掉，回家怎么坏都可以”

“卧槽，千万不要出现什么故障，不然我不会修车啊”

“卧槽，不会突然扎胎吧”

比如三更半夜横跨三省去山东，比如在沙漠公路飞奔，比如三更半夜穿越丙察察等等。

因为我都是一个人。

幸运的是，没有碰到任何和发生过因为车子质量出现问题而带来的困难。

你看，这篇文章写完了，对这辆小太子的介绍，好像也不太够详细，但是没办法，水平有限。

假如你是个摩旅新手，那么这是一款很适合你的车。

这辆车的优点很多，日常代步、中短途摩旅，都没问题，如果你愿意的话，也可以用它。进行一次几万公里的长途摩旅，也可以，质量、续航、速度等等都不错，一个人的情况下，这辆车也能带上你的吃穿住的行李。

缺点么，我个人感觉就一点，当在高速或者大治路的时候，尤其是有排量大的车友同行，你就会感觉动力有点不太够了。