新手必学的重心、视线！四缸车也能轻松驾驭

今天来到了小车佬骑乘教室单元，车子选用的是相当火红的KAWASAKI Ninja ZX-25R，也就是大家所熟知的四缸小忍，来给大家做骑乘的练习！

由于小车佬发现很多人骑车真的有很多坏习惯，不是一下子就可以改善，比如给你说手把要握比较窄一点，但因为你平时习惯骑宽手把的车例如KTM，就很难改过来，所以这真的不是说去调整一点一点，然后就可以马上改了，其实是真的要砍掉重新从一些基本的观念开始教起。（以下图片来自台湾教学视频，但是上传不了，只能截图给大家讲解了）

而这一次为什么会选择ZX-25R？就是它的特性其实是比较不同的，虽然一样是白牌但是高转的特性，跟一般的档车是不同的，所以我们今天就是要用四缸的忍者ZX-25R，来教你骑档车。

第一堂：基本骑姿、操作

当你在认识一台档车的时候，要先从转速表开始看，ZX-25R它从17,000转才开始进入红线区，一般来说我们在看档车的时候要注意就是，到底常用转速在哪里？以档车来看的话，常用转速一定是你视线的大概从九点钟到三点钟方向，以ZX-25R为例，大概从12,000转开始，一直到如果是九点钟的话可能已经21,000转了，所以ZX-25R它这个设计比较特别一点，有一点爆出去了，一般来说就是九点钟方向到三点钟方向就是你常用的转速域。所以大家可以知道大概12,000转以上才是它真正开始出力的地方，一直到接近17,000转快要进入红线的时候或是拉过红线一点点做换挡，这要看实际的引擎的调校状况，再来会注意到说仪表板上有档位显示器，就是新手比较需要的配备之一。

来看一下骑士一般来说有哪几个操作，首先右手的部分就是油门，可以做油门的操作；再来是煞车拉杆，可以做前煞车的操作；左手可以做离合器的操作；再来左手右手一起，可以做舵角的操作；右脚可以踩煞车，重心摆在踏杆上，然后用脚尖去做煞车；再来左脚就是打档，踩下去退档然后升档。

再来来做一个骑乘的姿势，如果说要起步的时候可以把重心往前移一点，要减速的时候可以把重心往后一点，就是原本在大腿这边转移多一点到屁股，但位置并没有移动屁股并不会坐到后面，还是维持在原本的位置往前趴让重心转移到前面一点。

左右移动的部分屁股不要动，上半身往内侧，上半身往外一点过弯的时候你可能还是会做一些左右的移动，所以重心还是可以移动的，就是前后跟左右，或是说可以做比较立体的移动，往旁边又往前或是往旁边又往后，这都是很多种组合。

第一堂课的感想就是其实刚刚小车佬讲，比如说仪表的操作怎么认识车，这个都很好理解，但是在重心的部份，我就会比较难一点消化。因为在我的印象中好像移动重心就是要，除了左右移动身体没有话说，但是前后移动重心居然屁股不用动耶，但是实际上我觉得还是要透过练习，才可以知道要说大概是怎么样的下去做转换。

在第一堂课我们主要是介绍说，骑士到底有哪几个地方可以来操作整辆摩托车，记住为什么要学会这些操作？就是用最小的力气来造成最大的效果，例如说油门煞车好了，你可以用油门的控制这个手腕的动作，来控制整个动力输出，这就是一个重点：「你怎么样用小的动作来制造有效，而且杠杆是大的这样的操作？」让整台车可以非常灵活。了解完整个基本的操作之后，就要来实际操作了，我觉得以摩托车来说好了，离合器是最难操作，所以这部分等一下就要来教一下新手们。

第二堂：基础起步实作

今天第二堂课，就是要教实际操作了，那今天要教的是怎么样控制离合器来做起步，这个离合器起步有一个重点，就是当你在放离合器的时候，其实你在放到某个点的时候，就会有一个半离合磨合的感觉了。这时候大概再撑在那边多一点，车子就会开始动了，那其实我们还可以在这个点多一点油门，让它的转速继续维持，可是是继续带着你起步，控制维持在某个点让它继续磨，不要这时候磨到了就突然放掉，很容易转速就会掉了过低。

所以我们现在练习大概是4000转到6000转之间来做起步，也就是说抓离合器油门维持大概4000转6000转以后，开始找到那个磨合的点，到了那个点以后再多放一点点，车子就自然开始动了，这时候你可以控制说离合器继续放，或者说再加一点油门，让转速一直维持在同一个点不要掉下来太多，那你就可以继续起步了。

所以正确的转速我要你做到的转速，是拉到一定转速再接合，不是接合后再拉转，这个就是油门跟离合器要做调配了，继续催就是不让它掉下来的方法，如果你放的太多它马上就掉下来，如果说可以维持在一个地方，让它去半磨合，那你就可以继续加大它的引擎输出，让它是维持一个转速不要掉下来。

第二堂课，这一堂课是维持4000到6000之间在做起步，我觉得一开始我会怕怕的是因为它的声音很高亢，跟我一般骑乘的车辆有很明显的差别，所以当它的转速开始变高声音变大，我就会「啊啊～好可怕喔」，会有点不踏实的感觉，但是当尝试第一次第二次到第三次的时候，我比较习惯它的声音之后，我就可以比较快融入小车佬说的，你到一个转速的时候再放离合器，这时候排除掉声音的影响，我比较能融入到跟车辆还有上课的节奏，这就是我现在学到第二堂课的心得，不要被声音影响，专心在你的转速表上。

在刚刚第二堂课我主要希望新手们练习的是一个比较强力的起步，一般大家可能在练习档车的时候，都会习惯离合器继续放继续放，这时候你的转速可能从你原本拉到，也许3000转掉下来到2000转完全接合再出去，我想这是非常普通的练习，我想大家自己也会，所以希望刚刚做的事情是比较一个强力的起步，就是说我们在把转速拉上来之后，我们希望转速不要掉下来是继续往上走，所以这时候你要靠你的离合器的控制跟你的油门的搭配，例如说我们离合器放到某个程度的时候，其实是要靠油门继续加深让你的转速可以维持，甚至可以再拉继续拉高，这时候你离合器就可以多放，但你的转速就不会掉下来，做一个比较快速的起步。

刚刚如果说起步没什么问题的话，其实你未来还可以在例如说我们在赛道上，会练习用更高的转速来做起跑，以像小忍的话可能会用到10000转来做起跑。那你用10000转做起跑，你当然不希望在起跑的过程中转速掉太多，就会有那种突然烙赛的感觉没力的感觉，所以你希望你维持一定的转速，怎么样让它维持在那个转速，就是靠油门继续加深，然后离合器的控制要再慢一点，当你转速往上跑了就可以离合器再放多一点，一直维持在差不多同样一个地方，做比较更强力的起步。

第三堂：基础转向－定圆

接下来第三堂课就要进入基本的转向了，要从绕定圆开始，等一下起步以后，我们就到右边这个场地来做绕定圆，这时候我会一边引导你，你就先用固定的速度去绕圆，会调整你不管是视线或是手的部分，或是你身体的姿势，我会在绕圆的过程中即时来调整。

刚刚在绕圆的时候好像有点僵硬，感觉上半身好像一直撑在那边。你可以用二档来绕圆，不一定要用一档，再来你的视线刚刚是不是一直看在前面这边，开始要慢慢往前看至少要往前大概三个车身左右，然后上半身放轻松下半身夹紧一点，稍微一点微微的趴低或是怎么样都可以你只要舒适就好，但手要放轻松，然后用二档来做绕圆。

在刚刚练习我觉得已经做到大概有70分了，怎么样可以更好呢？其实就是你用身体要引导的要更多，例如说我刚刚有教你，第一步把上半身内侧稍微往里面转，用大腿夹紧油箱，那你自然视觉上就会带着你车子往那边前进，其实你不用太在意它是不是真的有骑在这两条线里面，先不用太在意这件事情，先让你的视线跟你的身体去引导的子继续去走。

第二步如果说你要达到80分的话，其实你速度控制上可以稍微加快一点点，然后用身体去引导，除了往内转之外可以再往前把重心放里面一些，所以不但往内转而且大概有一点就是你要往那个方向走，身体自然会带着车走；第二部如果未来再继续练习的话，就是要身体往内转之外可以再往那个方向带着它走，那你下半身要夹紧而不是上半身越来越过去下半身都没有夹，如果你下半身有夹紧车的话，自然它会带着你过去，然后速度就会可以再慢慢带的比较快一点，下一次再练习吧！

绕圆的部分首先是先调整自己的姿势，因为我觉得我在转弯的时候右侧的肌肉会异常的施力，所以很快就手酸，如果你也是这种情况的话，问我该怎么改善，我可以告诉你，身体可以面向车一点，这个问题应该就能改善很多，一个不好的骑乘姿势，容易导致你骑车的时候疲惫。

第四堂：基础转向－绕8

第四堂课要教你一个综合练习，就是左右两边都要练到。绕八练习，我觉得四缸的小忍因为它车身来说是比较宽大的，跟你的单缸来说会比较不同，单缸来说它就会整个重心是比较集中，所以你只要夹持好，你可以很明显的感受到说重心就在你的双腿中间是很紧实的、很好绕的；今天用四缸的车来绕的话，因为宽度比较大，所以左右倾倒坦白说会费力一点，所以你要挑战一下，等一下就绕这两个锥，路线上记得，我希望你从外面绕进来，然后贴着这个锥到下一个弯，所以尽量从外面绕进来，然后过去不要说很快的贴近来，然后再绕出去。

在这个练习里面，除了两边的弯道要控制好之外，再来就是路线的问题，其实你从左边换到右边的时候，大概是左边转弯你马上就要准备要转右边了，就要把车翻过去转另外一边，而不是说等到右边转弯再转到这边以后，想到再往左边转，而是右边转完以后很快的就要看另外一边了，所以你转完这边，当这个角锥离开你的眼角余光了，你就马上要去看另外一边的角锥，看它在哪里然后去转它，这样才有办法做的好。

绕八的部分这次是第一次用四缸来练习，虽然四缸就转向的时候确实会吃力一点点，但是我觉得在行驶过程中很好骑。我自己在执行绕八的时候我的问题是我的视线的部分没有调整回来，所以我一离开角锥但是我的心还在角锥上面，来不及看到下一个角锥的时候我已经到了，然后我才做减速，所以会导致我减速不确实，然后眼睛定点放的不够远、身体的反应跟不上，导致我一度在绕锥的时候离三角锥越来越远。

这一次我觉得经过两个练习，后面当然就是绕圆跟绕八，由于这次骑的是四缸的小忍，其实跟原本用单缸的RC390其实差非常多；大家不要看小忍的排气量只有250好像比RC390要小很多，可是实际上因为它是多缸而且是四缸，所以整个引擎宽度是宽很多，质量也大非常多，所以在转向的时候整个平衡性是更值得练习的，挑战难度更高。

当然也是为了让各位以后可以慢慢从250可能跳到650，600c.c.以上预做准备，这次主要练习的部分都是油门的控制跟转向的时候身体怎么样跟车去做一个平衡，在下一次的课堂我们要做的是煞车的练习。