米兰摩展之浩荡川崎风：第二代增压直列四缸、首次引入半主动悬挂

☞ 重磅车型之Ninja H2 SX

近年来，川崎的机械增压摩托车H2和H2R大出风头，成为动力最强、加速最猛、速度最快的风云之作。现在，机械增压摩托车家族进一步扩大，米兰摩展上川崎给我们带来了运动旅行车Ninja H2 SX。

继Ninja H2亮相3年之后，标称搭载了“第二代平衡机械增压发动机”的Ninja H2 SX闪亮登场。“将强大的200马力引入到运动旅行摩托车上，Ninja H2 SX 让您体会到此前未曾有过的刺激。毫无疑问，我们又一次达到巅峰！”川崎高调宣称。

与第一代定位不尽相同，第二代平衡机械增压发动机着眼于真实世界的公路需求，换而言之，除了维持高输出动力之外，还要强调中低转速范围内动力的线性特征，易于精准掌控。而且，第二代平衡机械增压发动机的油耗，比自然吸气的Z1000SX还省油，当然也就更适合长途旅行！这也是为什么川崎要强调“平衡”的意思。

针对长途旅行的定位，川崎强化了钢管格子车架，可承载190kg重量；为了驾驭滂沛的动力，Ninja H2 SX采用了更长的轴距，即使高速疾驰仍然稳如磐石；此外，惯性测量单元、电子巡航、过弯管理功能等智能装备，襄助骑手更好地掌控Ninja H2 SX的强大实力。

除了Ninja H2 SX之外，川崎还展出了Ninja H2 SX SE，配置比标准版更高级，安装了TFT仪表盘、弯道自适应头灯、具备升降挡的快速换挡器等。

☞ 重磅车型之ZX-10R SE

近年来，川崎在世界超级摩托车锦标赛上春风得意，不但在2013年夺得WSBK年度骑手冠军，而且在2015、2016、2017年蝉联“三连冠”，一时风头无两！显而易见，实力强大的战马ZX-10R贡献很大。

在今年米兰摩展上，这匹战马ZX-10R SE变得更加高大上，武装了很多高规格零部件，包括玛彻斯尼锻造轮辋等，而最大的亮点则是首次安装了半主动悬挂系统。通过安装在昭和减震器的传感器以及惯性测量单元的信息，这套半主动悬挂系统以毫秒级的高频度，根据外界情况自动调节悬挂参数设置。川崎宣称：“这套半主动悬挂系统，无论技术还是性能，在行业都处于领先地位。这对我们来说，迈出了意义重大的一步！”

作为川崎最新一代的战车，ZX-10R SE荟萃了来自赛道的领先电子智能装备。川崎专利的动态模拟程序与博世惯性测量单元相互补充，自动感知6个维度的信息，准确判断底盘所处的方位；智能防抱死制动系统（KIBS）匹配布伦堡最高规格的单体卡钳，为骑手提供强大而稳定的制动力；快速换档系统（KQS）允许骑手在油门全开、不操作离合器的情况下直接换挡……此外，在发车控制模式（KLCM）、运动型牵引力控制系统（S-KTRC）、动力选择模式等智能装置的襄助下，骑手实现了更有效的动力掌控、更精准的操纵、更安全的驾驶！

☞ 重磅车型之Z900RS CAFé

川崎Z1是上个世纪70年代日本最大、最快的摩托车，首屈一指的四分之一英里加速性能和最高速度，让其成为名副其实的“公路之王”，风头盖过了著名的本田CB750！

为了向风云车型致敬，在上个月的东京车展上，川崎首次展出了复古车型Z900RS；在米兰摩展上，川崎仍然给我们带来惊喜，推出了更具个性的Z900RS CAFé，更加低矮的把手，迷你式头罩，尾部的驼峰，更具动感的座垫，诸多细节烘托出浓郁的英伦风味。

Z900RS CAFé的动力装置借鉴了Z1000，比如冲程都是56mm，缸径略微小了3.6mm，948cc的排气量比Z1000少了95cc。对应于排气量的变化，进气门和排气门规格分别降到29mm和24mm，扼流阀体口径则为36mm，均比Z1000略小。活塞则采用了类似H2/H2R的独特铸造工艺，形成中空区域，在不降低强度的前提下减轻了往复质量，实际效果可媲美锻造活塞。现代技术赋予复古Z900RS CAFé强劲的动力，能够在转速9500rpm时爆发92.2 kW的最大功率，最大扭矩98.6 Nm则在转速7700rpm时输出，比起祖辈70年代的Z1，绝对是长足进步！