玩泥巴的KTM大野驴在赛道撒野是种什么样的体验

KTM的大野驴：1290 Super Adventure，在车友心目中是探险摩旅利器，玩泥巴的高手。

但其实1290 Super Adventure有S/R两个版本，R版更偏向于off road路面，S版更偏向于街道公路。那么，更偏向公路性能的大野驴S版，在公路赛道里撒野是什么样的体验？

KTM 1290 ADV在Jamie心中也是一台非常有态度的车，颜值在线，性能超群。但说实话，骑排量1301cc的探险车来跑赛道，心中即激动又忐忑。

激动的是，这就好像美国King of the baggers一样，这是对于速度极限和驾控技巧的一种追求；同时又具有观赏性，一定是赛道里面最靓的仔，回头率超高，想想就觉得刺激。

忐忑的是，这个车身高度，悬挂系统，是否能在天马赛道的13个弯道里如鱼得水；原厂搭配的倍耐力蝎子胎，是否有足够的抓地力来支撑160匹马力的暴躁输出，以及这种澎湃的动力会不会难以驾驭，发生意外。

装备一定要穿戴齐全，尊重这项运动，带着复杂的心情，Jamie热好车子，准备发车。

第一节用的是street模式，75度夹角的LC8 V2在7000转爆发出140Nm的强大扭矩，Jamie依然记得，一号弯出弯2档开油太快的话，前轮会有抬头，这对于公路赛道来说不是一件好事情。（同时这意味着在我们的探险旅行或通勤中，除非遇到障碍或者需要翘头的场景需要大补油门，其余时间对于大野驴汹涌无尽的动力，温柔一点的油门操作，才会带来舒适的体验。）

整个第一节的赛道，Jamie几乎都没有太过于激进的驾驶，先熟悉下大野驴，才是最重要的。

来到第二节，充分熟悉了大野驴在天马赛道的脾气，Jamie调到了sport模式，出弯开油尽可能细腻，并逐渐加快进弯的速度，这样很快就磨到了膝盖磨包，车身和避震的反馈非常稳定，前后轮胎抓地也都很好，OK，今天就这样，这个车身倾角足够Jamie安全的享受赛道了。

剩下的就是出弯更快的加速，以及弯前更晚的刹车。跟600cc赛车相比，大野驴还是要提前很多去刹车。原厂的刹车片不是赛用竞技刹车片，还是有相当的热量传递到刹车油里，会存在轻微的刹车性能热衰。（旅行或者通勤的骑士大可不必担心，赛道的驾驶强度远远超高于生活用车。）

关于大野驴的WP避震，哪怕是street模式，支撑性也是很好的。虽然有着200毫米的前减震行程，但是弯前的重刹非常稳定，压缩非常有质感，入弯时的回弹说是如丝绸般顺滑一点都不过分。10号弯和11号弯的翻身也非常清爽，不拖泥带水。

KTM 1290 ADV 的扭力释放非常劲爆，出弯超快，除了被弯速更高的优秀车手碾压，Jamie还是会在出弯时跟专业赛车拼下加速。

最后，Jamie用大野驴在天马赛道跑了4节，驾控能力能做到的大概数据（没有装圈速器）是：1号弯前160左右的尾速、11号弯内75+的弯速。（实际速度应该略高一点，毕竟过于激进的驾驶情形，Jamie是完全没有眼力去瞄仪表盘的）

KTM 1290 Super Adventure S的赛道体验带给Jamie非常深刻的印象，它高大威猛却又不失细腻，动力澎湃但收放自如。

它是一台独一无二的摩托车，它个性鲜明，需要跟骑手适当的磨合。

当你真正了解它之后，你会发现你会爱上它，爱它的桀骜不羁，爱它的自由浪荡。